Olen ostamassa Saksasta Sprinteriä. Tietääkö kukaan saako Sprinter 412:n rekisteröityä Suomessa pakuksi? Omamassa 2300kg, kok.massa 4600kg, paripyörät ja vankemmat akselit.
Sprinter 412
LKW pakuksi
11609
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
tietoa.
Kokonaismassa pitäisi laskea 3500 kiloon.
Ei taida onstua.
paperilla? Eli suurimmaksi kokonaismassaksi muutetaan 3500 ja sillä selvä? Voi tehdö joko Saksassa tai Suomessa.
voihan se olla että se punnitaan siellä maahantuontikatsastuksessa, jolloin ei kjäy hyvin...
kantavuus. Mikäs ongelma se nyt on. Oma autoni jossa kok.paino 6 t, oli rekisteröity eu:ssa pakettiautoksi 800 kg kantavuudella. Kun toin sen suomeen, se rekisteröitiin täällä 4,5 t kokonaispainolle kun en tarvitse sen enempää kantavuutta ja halusin säästää dieselverossa. Ei koko hommassa ollut mitään ongelmia.
Kokonaismassaa ei saa laskettua noin vain.
http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/543EE8F3-20F7-4033-B7EF-FA0EDAB6ADFA/0/7592082009M1jaN1luokanajoneuvonvalmistajankilpi.pdf
Lue varsinkin se viimeinen lause ja lopeta vänkääminen!
Muutenhan siitä tulisi veronkiertoautomaatti.
"Kuorma-autoista ei makseta perusveroa. Käyttövoimaveron määrä määräytyy kokonaismassan ja akselien lukumäärän perusteella. Myös auton käyttäminen perävaunun vetoon vaikuttaa veron määrään."
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/teemat.asp?ao=1020&nimi=Autoilun verotus
Maahantuodusta kuorma-autosta ei tarvitse maksaa tullille autoveroa, mutta sitten maksetaan taatusti kun siitä tehdään väkisin pakettiauto.
vaan nostettiin 3.5 tonnista 4.5 tonniin. Suomessa rekisteröintikatsastuksen yhteydessä jo kymmenkunta vuotta sitten. Ilman ongelmia, ja sain itse sanoa, paljonko halusin kokonaispainoksi.
Et itsekään usko tuohon sepustukseesi.
Kokonaispainoja jakelee vain valmistaja auton lujuuden perusteella eikä niitä "keksitä".
Tuossahan muuttuvat akselimassat ja myöskin rengasvaatimukset.
ei taida onnistua , valitettavasti...ainaski hirvee homma..
suomessa konttori ei hyvaksy jos sita ei ole saksassa muutettu pkw eli 3500kg,
saksassa voi muuttaa paperilla - 50kg helposti mut sitten...
koita saksasta saada valmistajan todistus ja tyyppikilpi ja rekisteroi se eka siella nii sitten se EHKA kay myos taalla
suomessa vaaditaan valmistajan todistus ja veho ilmoitti minulle etta 1 koppaseen ei saa enaa sellaista paperia....
katsastusmies kiukutteli etta pitaisi vaihtaa eteen ohuenpi lehti (se poikittainen) ja takaa otta 2 pois molemmilta puolilta. vero olisi ollut 4000 euroa....
osta suosiolla 413 tai 416 cdi yli 2001 nii niita loytyy saksasta valmiina 3500 kg
tuollainen auto käytössäni, jo yli 10 vuoden ajan. Jos akselistot ja jousitus on alunperin tehty 6 tonnin kokonaispainoa varten niin miksi sitä ei muka olisi voinut aikoinaan katsastaa pienemmälle kantavuudelle? Olihan se alunpitäenkin muutettu kuorma-autosta pakettiautoksi tekniikkaa muuttamatta. Ainoa muutos jonka jouduin suomessa tekemään, oli ohjaamon takaseinän valmistaminen koska se puuttui kokonaan. Auto on vuoden -88 mallia ja ajettu vasta vähän yli 200 tkm. Ja on muuten vahva peli tekniikaltaan, mitä nyt tuppaavat ovien alalaidat ja helmat vähän ruostumaan. Ei minulla ole tässä asiassa mitään syytä valehdella, jos joku sitä epäilee.
ennen oli kaikki toisin
sulla nyt ei satu olemaan 412 mersua ......sulla on vissiin 609 joka on tuotu suomeen ennen eu:n liittymista ja muutoksia akessa
nykyaan on esim minimi kantavuudet isompia kuin ennen...
ennenvanhaan sai kaikki 508 mersutkin pudotettua 5000 kilosta 3500 kiloon mut koitappa nyt samaa..myos 409 mallit oli suosittuja pakuina vaikka saksassa olivatkin painavia. ennen vuotta -93 oli varsinkin helppoa kun pakutkin oli verovapaita....
ei minullakaan ole syyta valehdella....olen noitten romujen kanssa tapellut kohta 30 vuotta.
tuo saksasta mulle 614 vario peltikopalla ja rekisteroi se ilman muutoksia pakuksi 400kg kantavuudella niin ostan sen heti...:)