Se on semmonen homma jotta paras kyyti henkilöautoista on ollut Lincoln Conttinenttaalissa.
Toinen on ässämersu jotain 90 luvulta. Kaikki muut tulee kaukana perässä.
Ne ovat kivirekiä niin eurot kun muutkin näitten rinnalla. Auto ei saa täristä eikä tutista ja hiljaista pitää olla sisällä. Tavallinen Eemelimese on vielä vesikelkka näihin kahteen verrattuna. Muut saksalaisajonevot eivät ole maininnan arvoisia.
Toinen on ässämersu jotain 90 luvulta. Kaikki muut tulee kaukana perässä.
Ne ovat kivirekiä niin eurot kun muutkin näitten rinnalla. Auto ei saa täristä eikä tutista ja hiljaista pitää olla sisällä. Tavallinen Eemelimese on vielä vesikelkka näihin kahteen verrattuna. Muut saksalaisajonevot eivät ole maininnan arvoisia.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Hauta sinulle, siten paras. On tasasta!
On muuten volvo960 ja 90 sarjassa, ovat olleet aikansa hiljaisempia autoja ja päihittävät tänä päivänä suurimman osan autoista hiljaisuudella ja kyydillä. Ja se takaveto on ainut ja oikea vetotapa nelivetoa lukuunottamatta.
Olo on kuin valtamerilaivassa, heiluu ja keikkuu vielä puolenkilometrin päästä heitosta ja ohjauksessa ei ole mitään tuontoa, 4 kierrosta klappia... se on sitä jenkkimakua.
Et taida tietää jenkkiauton muiden autojen eroa, jenkit ovat aivan oma lukunsa. Jenkkiautot on tehty jenkeille ei muille.
ero on siinä että lincolni on auto ja volvo ei.
Istu kaikessa rauhassa siinä pemarikinnerissä ja haavele, haaveile vaan. Linc.....linc.....
ei oo pemarii eikä tuu. auto on missä on 8 pyttyä ja 2 pakoputkea muttei kuitenkaan lincolnia :(
Lincolnista en tiedä, mutta parasta kyytiä olen saanut eteläsuomen takseissa Citroen C5.ssä.
Mersut, volvot ja volkkarit kaukana perässä.
Täällä sitä vaan istuskellaan Linccolnin kyydissä. On nääs taksissa pari semmosta. Ihan turha muuta väittää, kyyti on luksusluokkaa. Älkää hyvät ihmiset puhuko jostain sitikoista samana päivänä.
Ei paljo kannata mopomiesten ottaa kantaa, silloin kun autoista puhutaan. Uus Mustangi on muuten tilauksessa ja punanen.
Hevonen, joka Mussen keulalla laukkaa, on Suomalaisen ameriikassa asuneen puusepän suunnittelema alunpitäen. Että vähä niinku...Siksikin.
Samaa sukujuurta on vanha Granada 3.0 Ghia, mikä oli todella hiljainen, pehmeäjousinen ja tukeva auto vaikka käytti matkanopeutta 130-140 . bensaa se rohmus kyllä reilusti toistakymppia.
Nykykinnerit on kuin istuisi kahvimyllyssä matkan aikana.
Parasta kyytiä on antanut tamperelainen rouvasihminen, mutta kyllä Senegalin tytölläkin oli kovat kyydit.
Elä sinä rupikulli huutele, kun et tiijjä Mansen naisista yhtään mitää.
Paraskin puhuja, pysy vaan kaapissa.
Taitaa olla kovasti keski-iän ylittäneitä ne jotka päätänsä moisilla asioilla vaivaavat. Ajo-ominaisuudet ovat päivän sana. Hyllyvät lullat ovat nyky-autoilijoille kauhistus. Mihin "hyvää kyytiä" tarvitaan ja mitä se oikein edes tarkoittaa ??. Soratiet ovat historiaa.
Napakka, kallistelematon kaarrekäytös, terävä ohjautuminen, nyökkimätön jarrutuskäytös jne. on tavoiteltavia asioita.
Pikasäätöinen iskunvaimennuksen jäykkyys-säätö on seuraavassa autossa minulle ehdoton vaatimus.
Kyllä se on kauhistus lähteä esim. täältä helsingin alueelta lappiin jollain kova-alusteisella kuoppatutkalla!
Kerran olen tuon kokenut, en koe toista kertaa. Rata-autot ja siviili-autot ovat todellakin eri asia.
siinä joku joka taas ei ole ikinä volvolla ajanutkaan, kyllä auto jos kovaa mutkaan tulee niin kallistuu melko rutkasti mutta heti suoristuu siitä eikä tosiaan jää vaappumaan kuin joku vanha pakettiauto, ja ohjaus ei tosiaan ole tunnoton, ne on kuule uusien volvojen juttuja joittenkin mielestä, 960ssa on todella tunnokas ohjaus
Mihinkäs sä niitä ajo-ominaisuuksia tarvitset? Vapaat nopeudet ovat olleet historiaa jo kauan. Nykyrajoituksilla pystyy ajamaan ylinopeutta millaisella lullalla tahansa missä tahansa.
Ratalelut sitten erikseen...
Ja hyvä kyyti, se on sitä, että jousitus tasoittaa tien epätasasaisuudet ja auto seurailee tietä ilman jatkuvaa paimentamista.
Kyllä se on säälittävän näköistä, kun noilla sporttipeleillä pysähdytään jokaisen hidastetöyssyn eteen ja mukulakivellä madellaan kävelyvauhtia. Ja mitä iloa on siitä kallistelemattomasta kaarrekäytöksestä, kun motarin rampit, risteykset ja mutkapätkät kuitenkin hissutellaan niin hiljaksiin ettei niissä nopeuksissa pehmeämmälläkään jousituksella auto suuremmin kallistele?
Sitä paitsi, miksi aina mukava auto kuvitellaan hyllyväksi lullaksi? Jousituksen jäykkyydellä ei ole paljoakaan tekemistä heilahduksenvaimennuksen tehokkuuden kanssa. On myös autoja joissa on pehmeä jousitus, mutta tehokas vaimennus. Sellaisia jotka kyllä joustavat ja kallistelevat, mutta eivät jää hyllymään ja vaappumaan...
1050 km/h lasissa ja kuohuviinin kihinän pystyi selvästi kuulemaan.
Painoa 300 000 kg, mutta silti kiihtyvyys 0 - 300 km/h lyö ällikällä.
Aika harva peli kiihtyy 4 km korkean mäen huipulle yhtä lujaa ja loppunopeus 600 km/h...
Tosin hörppää 70 000 litraa / 9 000 km eli ei ole jokapojan peli.
Varmasti mukavampi tapa matkustaa kauas kuin mikään Continental. Harmi, että vaihtoivat nämä ilmabusseihin.
Jaguarin takapenkillä saa parhaimmat ns.kyydit tai sitten naapurin akalta!