Uskomatonta mutta totta: tänä aamuna Stadissa liikennevaloissa rinnalle tuli musta iso Mersun nykymallinen Sprinter-paku. Ja kun lähdettiin liikkeelle en mahtanut 2-litraisella vaparibensalla tuolle kaapille mitään! Katsoin lopuksi pakun perää ja sen tekstiä, ja tsekkasin netistä millainen kone tuossa mahtaa olla. Ja onhan siinä: 3,5-litrainen turbodiesel, tehoa 185 hv ja vääntöä 440 Nm, 5-vaihteinen automaatti. Biili oli jonkun turvallisuusalan firman peli.
Siis jumaliste, miten äkäinen paku! Tuttua kiusasi tuollainen valkoinen Sprinter pari vuotta sitten Kehä i:llä ja Tutun motarilla, ei saanut kuulemma 140 hv:n tsi-Jetalla karistettua tuota dromedaaria, kiihtyi kuin ampiainen.
Oletteko muut kiinnittäneet huomiota etenkin noiden sakemannipakujen nykymallien kovaan kulkuun (Vito, Sprinter, Transporter)?
Siis jumaliste, miten äkäinen paku! Tuttua kiusasi tuollainen valkoinen Sprinter pari vuotta sitten Kehä i:llä ja Tutun motarilla, ei saanut kuulemma 140 hv:n tsi-Jetalla karistettua tuota dromedaaria, kiihtyi kuin ampiainen.
Oletteko muut kiinnittäneet huomiota etenkin noiden sakemannipakujen nykymallien kovaan kulkuun (Vito, Sprinter, Transporter)?
Vastaukset 22
Vanhimmat
185 hv 2-tonnisessa pakussa ei kuule tarjoa hirveitä kyytejä.
Mutta ei siinä kyllä vapaasti hengittävä kaksilitrainen pärjää alkuunkaan.. Ellei nyt sitten puhuta siitä yhdestä marginaalitapauksesta, missä on yli sata hevosvoimaa per litra, eikä meistä ketään ole sellaisella päässyt ajamaan.
Toisaalta en yhtään ihmettelisi, vaikka tuokin nykyaikainen diesel-paku olisi lastutettu. Yli pari sataa hevosvoimaa siitä saisi varmasti helposti ulos, ja viel nostettua noita melko kunnioitettavia vääntölukemiakin.
Ja ensimmäisessä mutkassa sitten viimeistään mennään ohi.
Mitä iloa tuollaisesta norsusta tehokkaalla koneella on? bensan/dieselin älytön tuhlaaminen?
pippelin pidentäminen myös
uudet sprinterit pyyhkivät 180...190 km/h. Täällä Suomaassa ei ole mahdollisuutta sellaiseen.....joutuu linnaan jo 120 ylityksestä. Poliisit nyt "kaatelee" niitä transporttereitaan jo 120 vauhdissa.
Sprinterin 3.5 L moottiri on bensakone ja heppoja siinä on lähemmäs 300.
Perään voi liimailla dieseltarroja hämäykseksi tai huvikseen.
ELI VM 07 CRAFTERILLA (ELI SAMA AUTO KUIN UUDENMALLINEN SPRINTTERI) JOSSA ON 2,5 LITRAINEN TURBODIESEL JA SEN PERÄSSÄ 6 LOVINEN ROBOTTIVAIHTEISTO, NO KEHÄTIELLÄ MAU RUPES OHITTAA JOKU JOKU 1,1 KONEELLA OLEVA PUNTO, JA POLKASIN VOLKKARIN KAASUN POHJAAN, JA NÄTISI JÄI PUNTO PUNTO TAAKSE, TOSIN KUN VAUHTIA OLI 150, NIIN OLI PAKKO JO HILJENTÄÄ.
HARMI VAAN, ETTÄ SUOMILAISET MULKUT OSTAA NOITAKIN AUTOJA KUORMUREINA, JOLLOIN NE KULKEE NOIN 92KM/H
Jotkut suomalaiset mulkut tarttee niihin 3 4 lisäpaikat niin siinä on aika merkittävä syy miksi osa on kuorkkeja. Ompa kuorkissa lisäksi pienemmät kustannukset pakuun verrattuna.
se vääntö mikä autoa liikuttaa :) Itselläni on Volvo S40:ssa mukavasti 414 Nm ja 250 heppaa. siinä ei dromedaarit paljon pyristele rinnalla.
Vetäsin ohi kakkosela 120km/h. Hyyty se.
Turbo on päivän sana. Jos ei sitä ole, joudut jalkoihin nykyisessä kiivaassa liikenteessä. Mieluiten turbodiesel, niin koet ällistyttävän woiman etkä enää koskaan halua takaisin bensavehkeeseen. Niin se on että dieselpakuilla ajaessa bensavehkeet tulee perä edellä vastaan...
Suorituskyvyssä bensaturbo vie turbodieseliä menen tullen. Vaihtamis tarve on paljon vähäisempi bensaturbon laajemman kierrosalueen takia. Alemmilla kierrosalueilla turbodiesel vääntää paremmin, mutta erot ovat pieniä. Yleisesti esim. 2.5l turbodieseleissä on 170-200 hp ja 380-430 Nm. 2.5l bensaturboissa hevosvoimia on useita kymmeniä enemmän, vääntöä tosin on hieman vähemmän. Dieselin etu on pienempi kulutus.
Kyse oli VAPARI-bensasta. Sillä ei enää tee yhtikäs mitään vuonna 2010.
Hakkaa mennen tullen volkkarin kaikki nakut, durbot.
Itsellä 2 litrainen bensavapari, 170 hv ja 210 Nm. Suht tiheä 6 lovinen automaattiloota. Hyvin on pysynyt liikenteen mukana...
uusiksi. Bensaturbot hakkaa turboriisselit mennen tullen.
Tuu kokeileen, mulla 5.7 litr. vapari, takaan että sun öljypoltin jää kun seisomaan!
Kaikille vikaherkkien nykyturbojen fanittajille totean vain:
a) 120 km/h on kattonopeus, mihin tarvitset turboa?
b) eurot vain vilisee silmissäsi, kun nykyturbosi alkaa vaatia remontteja (viimeistään 150tkm ajettuna)
toivoo:
- ei enää ikinä bensaturboa
- turbodieselkin vain jos ajoa (ja kilometrikorvauksia) tulee 30tkm vuodessa maanteillä/moottoriteillä
Mulla on 6.6 litrainen turbodiesel omamassaltaan yli 3tn autossa ja rouvalla 3.2 litrainen bensavapari passatissa. Molemmat vetää neljällä pyörällä ja passat karkaa pikkasen valoista, mutta jos rinta rinnan mennään 80 km/h ja siitä lähdetään kiihdyttämään niin volkkari tulee ohi vasta 130 km/h kohdalla, silloin alkaa kaiketi silveradon ilmanvastus "hieman" vastustamaan... :)
Arvokuljetusautohan se oli.
Päältä 9 tollanen mersurisa kiihtyy. Voi elvvstellä vain rottosille..
Skoda Octavia RS:lle ei tunnu oikein kukaan/mikään pärjäävän.