Ongelma on tämä, että miten verotus muuttuu dieselin osalta. Pitääkö huhut paikkansa, että käyttövoimavero poistuu ja tästä menetettyjä tuloja paikataan nostamalla dieselin hinta bensiinin tasolle? Jos näin kävisi olisi diesel-auto ehdoton valintani. Ajelisin mieluummin diesel-autolla, mutta kilometrejä ei tällä verotuksella tule tarpeeksi vuoden aikana, joten saan takkiini.
Diesel vai bensa? Nykytilanne?
ollakko vai eikö
231037
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
dieselin hinta nousee, kanataa valita bensa auto.
Miten dieselin verotus tulee muuttumaan, ei liene vielä selvä edes päättäjille. Mutta se todennäköisin vaihtoehto on se, että:
1. Diesel-polttoaineen hinta nousee lähelle bensiinin hintaa.
2. Käyttövoimavero puolitetaan - ei siis poistu kokonaan!
Paljon ajavalle diesel lienee tämänkin jälkeen edullisin vaihtoehto, mutta vaatinee sitten reilusti yli 30 tkm vuotuista ajoa.
"Paljon ajavalle diesel lienee tämänkin jälkeen edullisin vaihtoehto, mutta vaatinee sitten reilusti yli 30 tkm vuotuista ajoa. "
Mikäs logiikka tässä on? Diesel tulee tämän muutoksen myötä edulliseksi myös entistä vähemmän ajaville. Pitää muistaa, että dieselit kuluttavat vähemmän ja tarjoavat huomattavasti mukavammat kyydit koneiden väännön ansiosta. Itse vaihdoin hiljan 2 litran bensa-auton 2 litran dieseliin ja hymy nousee huulille joka kerta kun kaasua painaa eikä vaihteitakaan tarvitse niin paljoa hämmentää. Kulutus tippui jos ei nyt ihan puoleen entisestä, niin varsin lähelle kuitenkin. Ajoa tulee 15 tkm vuodessa ja siitä puolet kehäkolmosen sisäpuolella.
asuinpaikkakuntasi vuoksi. Ilmeisesti sekin löytyy kehältä. Muuten olet tehnyt järkiratkaisun.
"Itse vaihdoin hiljan 2 litran bensa-auton 2 litran dieseliin"
ei 2 litran Vw bensa/diessel passattia voi keskenään verrata, jos ei ole juuri viimevuoden mallia,
edelliset passatit olivat bensa autona suuriruokaisia.
toiseksi, Vw on todella suuri ero bensa/diesel, on kannattavuusraja jotain 30 000 km luokkaa, kun on autoja joilla se on 15 000 km kun ostohinnalla ei ole lainkaan eroa, vain verot ja autojen kokonaispaino on pienempi verrattuna Passattiin
Itsellä ei Passatti ole vertailulistalla - johtuen aikaisemmista omista kokemuksista ko. automallista yleensä ja paikallisesta huollosta erikseen - laisinkaan. Skodat on liian pieniä niin tuli esille Mondeo. Diesel ja bensa vaikuttavat paperilla aika hyviltä verrokeilta, hinnassakaan ei ole eroa kuin vajaan dieselveron verran. Vuodessa tulee 15-20000km. Bensa-autoilla kun on tottunut ajelemaan niin kannattaako nyt ottaa dieseli vakavaan harkintaan? Tuossa automaatissa kun ei se "polkuautomaisuus", eli lyhyt vääntöalue, tule niin esille. Näistä ei taida vielä olla kellään kokemusta?
34563€ BENSA
Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 203 hv Trend Sedan PShift
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/new_search/public/item.jsp?carId=131.108032&list=12715943750510&cmd=move1&order...
34153€ DIESEL
Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 hv DPF Trend Sedan PShift
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/new_search/public/item.jsp?carId=131.108484&order=34.19&count=20&list=127159437...
Tottahan tuo että nykyiset bensakoneet ovat pihimpiä kuin edellisen 11-v vanhan autoni kone oli, joten sikäli vertailu ei ollut reilu. Käytetyssä uusikoppaisessa farkku Passatissa hintaeroa bensan ja dieselin välillä ei käytännössä kuitenkaan ole varsinkaan jos sulkee pois mopon 1.6 FSI:n.
Liikenteen verotus EU:ssa yhtenäistyy. Autoilun verotusta lasketaan Suomessa pakon edessä komission painostuksesta. Autovero poistuu jollaikin aikataululla ja polttoaineverotus tullaan rukkaamaan.
Polttoaineverotuksen osalta kukaan ei tiedä lopputulosta. Suomessa diesel on pidetty perinteisesti bensaa halvempana veroteknisesti. Onko se mahdollista tulevaisuudessa, ei kukaan tiedä. Komission linjaukset voivat olla pitkänpäälle toisinkin.
Omistamisen verotus tulee jatkumaan. Hiilidioksidiporrastus ei olle pitkäikäinen. Se on nykymuodossaan tarpeettoman monimutkainen toteuttaa ja hiilidioksidihypen kadottua ovat myös perusteet kadonneet. Tulevaisuuddessakin omistamisen verotuksella tullaan ohjaamaan kuluttajia osatamaan mahdollisimman paljon uusia autoja.
Häviät joka tapauksessa. Fiksuinta on ostaa käytetty tuontiauto, joka pakottaa hallituksen alentamaan keinotekoista tullimuuria (autovero).
fiksuudesta kaukana. Vajaaälyisenä et toki ymmärrä sitä.
Saksan halvinta häkistä josta ei saa muuta kuin harmia.
Tällä hetkellä kannattaa perheautot (E, 700, Superb, V70, 95 jne.) tuoda Saksasta tai Ruotsista, jos auton maksaa itse. Parinkympin hintaluokassa säästää kahdesta kolmeen tuhatta.
Tuossahan se tärkein olikin! Auto kannattaa ostaa Saksasta tai Ruotsista, mutta ei sitä halvinta romua häkistä. Häkkikauppiaat ovat samanlaisia Hampurissa ja Kehä III:lla. :D Siinä ei Saksan Suomea parempi kuluttajansuojakaan auta. ;)
tomppelit kuten sinäkin levittävät vuodesta vuoteen perättömiä huhuja,
ei ole ainakaan nyt mitään perää, ehkä 10v aikana on.
diesel kannattaa varsinkin merkin mukaan 15 000-30 000 km ajolla, toki valittu mallikin ratkaisee.
Mutta huomaa jos kannattaa 20 000 km ajolla, se on siinä vasta nolila
ja kannattavuus on hyvin pientä 21 000 km ajolla.
Minä ajaisin aina mieluummin bensalla, koska ajotavalla voi säästää paljon enemmän kuin dieselillä,
bensan kannattavuus-rajaa voi nostaa helplla 20 % ajotavalla.
nytkin bensaautoni eu keskikulutus on 7,2, jonka mukaan käytännössä bensa/diesel kannattavuus määriteltäisiin, koskaan ei ole mennyt tankkii 7l ja kesällä yleisesti 6,4 l/100 km tai alle,
tietokonenäyttö näyttää 70 000 km ajosta, jossa myös edelisen omistajan ajoja 6,9.
Usein kyllä juuri näinä päivinä, uutena kannattaa ostaa diesel, jos ostaa "hyvän merkin" koska on yleinen käsitys että diesel-moottorit kestävät paremmin, niin saa vähänajetusta dieselistä myöyhemin hyvän hinnan.
Eine pienet dieselit vähällä kulje, jos tehoja tarvii. Vitun kylmiä kyllä alle 20km ajossa.
TM testissä dieselit vs bensat talvilämpiävyyden testissä todisti sen, että diesel jossa ei ole sähkölämmitintä lämpeää hitaammin kuin bensa-auto, ja diesel jossa on sähköinen lämmitin, lämpeää SELVÄSTI nopeammin kuin bensa-auto. Että turha yleistää että kaikki dieselit on kylmiä, sillä nykyään hyvin monessa dieselissä on jo tuo lämmitin, ja jokaikinen niistä lämpeää paremmin kuin normaalit bensa-autot.
> nytkin bensaautoni eu keskikulutus on 7,2, jonka mukaan käytännössä bensa/diesel kannattavuus määriteltäisiin, koskaan ei ole mennyt tankkii 7l ja kesällä yleisesti 6,4 l/100 km tai alle,
tietokonenäyttö näyttää 70 000 km ajosta, jossa myös edelisen omistajan ajoja 6,9.
Niin, näinhän sitä saa itseään pissitettyä vertaamalla omaa, maantiepainotteista ajoaan YHDISTETTYYN normikulutukseen. Mutta autoille ilmoitetaan myös kaupunki- ja maantiekulutukset erikseen ja sen oman vertailuluvun saa painottamalla näitä samassa suhteessa kuin kilometrit menee. Pitäisi mennä paljon lähemmäksi todellista....
Niin, ja samalla laillahan ne dieselitkin menee maantieajossa reilusti alle yhdistetyn kulutuksen. Yx työkaveri polkee pitkää työmatkaa dieselillä ja hänellä kulutus kuulemma alkaa parhaimmillaan kolmosella ... aivan kuten MAANTIEAJON normikulutus lupaa!
Lueppa joku testi. niissä selviää, että piku diesel lämpiää pirun hitaasti(oikeastaan olenkaan). Lisälämmittemestä huolimatta. Karhun mäyriskotelo nokalla ei paljon auta. Lisäksi pikkudieselit niin vitun hitaita durbosta huolimatta.
Pieni lasku tulee käyttövoima veroon, ja sitten vastaavasti nousu polttoaineen hintaan dieseleille. Ei kyllä tee dieselistä houkuttelevaa.
Iso bensiinimoottori on pitkässä juoksussa edullisin.
Edullisin vaihto ehto,todella halpaa ajoa,niin varsinkin kaupungissa.
Muista myös pääomakustannukset! Vähän ajavalle iso bensakone on hyvä vaihtoehto, koska kukaan ei halua niitä.
ei ole ongelmaa.