Puskuri-ohjelman vieraillessa Tampereen sähköautokeskuksessa tuli taas toimittajien asiantuntemus esille: herrat vertailivat lyijy, LiFePo ja LiPo-akkujen painoja toisiinsa. Ja wauu - lyijyakku painoi moninkertaisesti sen, mitä kaksi uutta tekniikkaa edustavaa akkua.
Eivät vaan muistaneet mainita, että puntarilla oli 12V lyijyakku mutta vastassa 3.3V LiFePo ja 3.7V LiPo. Kunhan noita kahta jälkimmäistä pannaan tarpeeksi samaan jännitteeseen (=3-4kpl) niin painoero hieman kutistuu.
Toki ne edelleenkin ovat kevyitä, mutta ei nyt niin kevyitä kuin toimittajat lukuja luettelivat....
Mitähän muuta fuulaa tuossa ohjelmassa on faktana esitetty....
Eivät vaan muistaneet mainita, että puntarilla oli 12V lyijyakku mutta vastassa 3.3V LiFePo ja 3.7V LiPo. Kunhan noita kahta jälkimmäistä pannaan tarpeeksi samaan jännitteeseen (=3-4kpl) niin painoero hieman kutistuu.
Toki ne edelleenkin ovat kevyitä, mutta ei nyt niin kevyitä kuin toimittajat lukuja luettelivat....
Mitähän muuta fuulaa tuossa ohjelmassa on faktana esitetty....
Vastaukset 18
Vanhimmat
tuo Puskuri.
Varovat visusti sanomasta mitään selkokielistä autoliikkeitä ja valtiovaltaa mahdollisesti harmittavaa. Sanoisin että Puskuri on tyypillinen bresnebiläisen ajan "virallista totuutta" toistava hyssyttelyohjelma.
No, pääseväthän pojat ajelemaan Porschella nopeusrajoitusten mukaan - tietysti.
Olen kyllä odottanut, että milloin tulee ihan asiallinen ohjelma autoilusta ja siihen liittyvästä. Tämä Puskuri on ala-arvoinen ohjelma. Vai mitä olette mieltä siitä, että autojen istuimenlämmittimiä testattiin,- jäätelöpaketilla? Tämäkin on sieltä nähty. Mistä hemmetistä nämä toimittelijat oikein tulevat. Tämä nuorempi hemmo voisi mennä ensin itseään kasvattamaan.
samoilla linjoilla ollaan täälläkin edellisten vastaajien kanssa. Aika naurettava oli sekin vertailu missä verrattiin hondan hybridiä johonkin pikkudieseliin, ja puhuttiin muka faktana että dieselin käyttökulut on pienemmät, vaikka näin ei ole koska nuo pöntöt unohtivat "dieselvero". Sais koko ylen lopettaa saman tien kun eivät parempaan pysty.
Puskurista näin joskus pätkän, missä todettiin että nelivetoista autoa ei kannata hankkia liukkaiden kelien käyttöön vaan etuvetoinen olisi paras kun takavetoinenkin heitti odottamattomasti.
Toisessa pätkässä, Start:ko se nyt on nimeltään, vieraili Tommi Mäkinen joka kehui nelivetoa ylivertaiseksi lumi- ja jääteille ja muutenkin huonokuntoisille teille.
Mikä sitten on oikein totuus?
Totuus riippuu siitä mitä asiaa verrataan.
Jarrutusmatkan jne. kannalta, nelivedosta ei ole hyötyä.
Etenemiskykyä, ja nopeutta nelivedolla sen sijaan saa noilla pinnoilla, joista varsinkin jälkimmäinen on ralliautossa hyödyllinen ominaisuus.
Kyllä neliveto on erittäin hyvä systeemi, jos tarvitsee etenemiskykyä tai vetokykyä, haluaa lähteä nopeasti liikkelle, parempaa ajettavuutta jne.
Talvellakin turvallisuutta tosin saa enempi hyvillä renkailla ja fiksulla ajamisella. Siis jos vertaat, että sijoitatko saman rahan nelivetoon, vai johonkin muuhun ominaisuuteen / varusteeseen.
ei voi verrata pelkän jännitteenkään perusteella esim normaali LiFePo4 akun kapasiteetti on 90Ah ja jännite 4V. Täydessä akussa on siis on energiaa 4V*90Ah eli 0,360 kWh ja tavallisessa lyijyakussa on 12V*60Ah= 0,720 kWh eli 2kpl noita LiFePo4 akkuja sisältää saman energian kuin 12v 60AH akku
lyijyakku painaa 16-20 kg ja tui LiFePo3 akku 3 kg ja 2 näitä siis 6 kg eli paino on 3X pienempi samaan energiaan nähden.
Toimittaja mainitsi, että nuo litiumakut olivat kapasiteetiltaan 1.5 -kertaisia lyijyakkuun nähden mutta samaisia kennoja käpistelin käsissä ja silloin niissä oli leimassa 40Ah.
Viestisi "3X pienempi" menee yli minun ymmärrykseni, vaikka matikassa sain aina kympin.
Kun joku on yhden kerran pienempi kuin joku toinen, ei sitä ole enää ollenkaan. Kolme kertaa pienempi menee jo kaksinkertaisesti miinukselle, mutta miten se tässä yhteydessä on ymmärrettävä?
Taitaa Sitikka olla pajalla kun on aikaa pilkkua nysvätä...tai sitten on kympin matikkanerolla iso ratas kierähtänyt miinuspuolelle. Jos on puoletkaan inkkareista tiipiissä tallella niin tajuaa, että 3x pienempi tarkoittaa 1/3 kokoinen. Jos olet kympin matikkanero, kerro miten positiivisella luvulla kerrottuna jostain luvusta tulee negatiivinen???
Taitaa ranskis olla liika viisas....tai aivot on menneet miinukselle.
tieto ja kun sivuja kelaa tulee vastaan 12V:n LiFePO4 akut. On ne aika jytyjä. Lyijyakkuun verrattuna ovat kolmanneksen kevyempiä: http://gwl-power.tumblr.com/ . Esim 80Ah:n 12V:n LiFe painaa 12kg ja jatkuvaa purkuvirtaa kestävät 150A ja puolisen minuuttia 900A ja hintaa 240e plus tuo hämmästyttävä alvi. Jos ei lataisi aivan täyteen kuten autossa tapahtuu noilla 12 volttisilla niin elinikä saattaisi olla jotain 10 vuotta. Laskin justiinsa että LiFe akuilla oman sähköauton akuston paino 15 > 20 kWh määrällä laskee yli kolmanneksella eli 100 kilolla. Toisaalta nykyiset akut kestänevät vielä ehkä 10 vuotta, vaihtaisiko vai ei...
Ei ne voltit tai ampeerit kerro mitään varauskyvystä
Mullakin laite jolla saa 9 voltista 70.000 volttia pitkäksi aikaa. Miksi kerroin? koska tuo ei tarkoita mitään
Ampeerit ja voltit sen "kapasiteetin" määrittele
Onneksi loppui ja tilalle tuli vielä surkeanpi kaara, miksei suomalaiset osaa/tahdo tehdä kunnon auto-ohjelmia...?
ja ketju vuodelta 2010, hienoa olla bussissa tyhmänä.
ja akuille käynyt 6 vuodessa??? hmm??? noh 2014 tehtiin keksintö jossa sähköauton saa ladattua täyteen 2-3 minutissa, piti olla valmis 2016... ja nyt on??? ja lataus kestää???
Annapa linkki !
"2014 tehtiin keksintö jossa sähköauton saa ladattua täyteen 2-3 minutissa, piti olla valmis 2016"
https://www.technologyreview.com/s/534866/why-we-dont-have-battery-breakthroughs/
Siinä vähän oikeita syitä.
Ei se jännite merkitse mitään, vaan se paljonko akusta saadaan wattitunteja.
saako näillä kondensaattori akuilla riittävästi näitä wattitunteja varastoon.