WW Passat pumppusuuttimet menee jo alle 100000km ajetuista.
Massavauhtipyörä- rattiakselintunnistin- sylinterinkannet- Webasto-
Kuinka näin huonoja autoja yleensäkin voi olla markkinoilla???.
Massavauhtipyörä- rattiakselintunnistin- sylinterinkannet- Webasto-
Kuinka näin huonoja autoja yleensäkin voi olla markkinoilla???.
Vastaukset 20
Vanhimmat
saksalaisilla mielessä että auto uusittaisiin 5 vuoden välein, ei ole tarkoituskaan rakentaa sen enempää kestävää
Eikun auto myydään tuossa iässä suomeen tai venäläisille...
Kalsaritkin on märät...
Osta uusi Passatti niin pääset pumppusuuttimista, ja saat yhteispaineruiskutusta tilalle. Niin minäkin tein. Itse möin vanhan pumppusuutin-dieselin, ja saamani hinta kertoo, että kuvaamistasi ongelmista huolimatta on käytettyjen markkinoilla haluttu peli.
Jos tahdot eroon VAGin pumppusuutintekniikasta, niin miksi tyytyä kopioon Fiatin yhteispaineruiskutuksesta, kun voit ostaa aidonkin?
Tota joka sana. Kaikessa hiljaisuudessa Fiiateissa on ollut ne parhaat dieselkoneet jo aika kauan.
Ei ne vahingossa yhteispaineruiskutusta keksineet...
Esson baarin kaappimannet vaan haluu mesejä ja vaginoita, joten siellä ei asiasta ole puhetta, ja jos onkin, niin viidennen käden kuulopuheen kautta. No, mesenkin dieselit on jo aika pitkään Fiatin lisensseillä tehty, VAG:ltä ne lisenssit on ainoana mailmassa puuttuneet.
Saatavuus Fiatin dieseleissä Passatin luokassa on vaan Suomessa juuri nyt huonohko kun Cromaa ei enään jostain syystä tuoda, kuten ei Lancioitakaan. Ja Alfa 159 on jotain liian rajua Esson baarin miehille...
Joo, jos haluaa luotettavan common railin niin kannattaa ostaa korealainen jotka ovat jo vuosia valmistaneet nykyaikaisia CRDi koneita.
Rudolf Bosch oli tiettävästi italialainen moottori-insinööri, vai oliko? Hyvää pastaa toki valmistetaan Italiassa.
Yhteispaineruiskutuksen kehitti sveitsiläinen Robert Huber 1960-luvun lopulla. Fiatilla ei ole asian kanssa mitään tekemistä, eli eivät Fiatilla ne vahingossa yhteispaineruiskutusta keksineet... Koska eivät sitä siis keksineet ensinkään.
"Kaikessa hiljaisuudessa Fiiateissa on ollut ne parhaat dieselkoneet jo aika kauan." Niitä ei vaan ole siis saatavilla, kuin öljyä vuotavina, mikkihiirikokoluokan kinnereihin, kolhoosikuorissa.
Kyllä ne parhaat moottorit ovat myös kunnon koteloissa. Kokeilepa niitä nyky "vaginoita", niin kyllä vetää fiiattimiehen hiljaiseksi. Tosin fiiattimiehellä ei taida olla varaa, kun siihen fiatin kaikessa hiljaisuudessa kasattuun tötteröön, eikä taida paremmasta juuri tietää..
Juuei ole yhteispaineruikutus uusi keksintö, mutta Fiat sitä ensimmäisenä rupesi henkiöautoihin sopivaksi muokkaamaan ja Alfassa sellainen siis ensimmäistä kertaa nähtiin. Oli vaan yhtiön talous silloin sen verran heikossa hapessa, että projektiin piti ottaa kumppaniksi Bosch, joka kaupallisti tekniikan. Ehtoihin kuului myös se, ettei yhteispaineruiskutusta saanut myydä VAGinoiden alle 2 l moottoreihin X vuoteen. Siksi VAG on joutunut leikkimään tämän pumppusuutintekniikan kanssa, vaikka se on tiedetty tekniseksi umpikujaksi jo pitkään.
Tää on kyllä ihan normaali tie tekniikan maailmassa, koska jonkin uuden tuotteen kehittely ottaa helposti 10 vuotta ja koko ajan tulee vaan persnettoa. Joskus projekti jää kesken, joskus se joudutaan myymään kilpailijoille ja siinä onnellisessakin tapauksessa, missä patentit yms. pysyy omissa käsissä, kilpailijat kyllä tekevät omat kopionsa muutamassa vuodessa, paljon pienemmällä riskillä ja panostuksella, kun se 1. pioneeri on jo raskaimman työn tehnyt ja sen virheistä on voitu ottaa oppia.
Sinähän haastelet VAGinoista ihan samaa, kuin yx työkaverikin. VAGinat ovat rahamiesten autoja. Etenkin, kun tulee mittariin päälle 60 tkm.
Niin Japanissahan noita oli jo ennen alfaa. Mersu kyllä oli tuossa touhussa myös mukana alkumetreillä, eikä tuo bosch ole kovin Italialainen yritys. Viimeiset pumppusuutin TDI:t kyllä pesee nuo Fiatin koneet mutta kuten todettu, ei ole samana päivänä syytä puhua VAG-Dieseleistä ja Fiatin koneista, kyllä on niin eri tasolla nämä VAG commonrailit, joita nyt jo kuitenkin ollut myynnissä useamman vuoden. Huomautan vielä, ettei kyseessä ole Fiatin commonrail, vaan BOSCH-järjestelmä, joka ei liity Fiatin kinnereihin mitenkään.
mutta Fiatit eivät ole autoja ensinkään. Köyhät ostelee kusetuspätkällä kinnereitä, joiden arvo laskee nopeemmin, kun pätkä vähenee. Ongelmaan voi ratkaisuna, hakea aina vaihdossa uuden kinnerin, kun ei ole enää autoa, vaan pätkää. Vaihdokki ei kelpaa, kuin vaihdoksi uuteen samanlaiseen romuun. Ennen laulettiin:"Ajanut oon paljon volgaa, maksanut en oo velkaa.." Nykyään ajellaan hiivatilla. Taisi jopa EU aikanaan moittia Fiatin mafiatouhua, jossa hyödyke ei ole lähellekään lainatun rahan arvoinen tuote...
No rahamiehet ovatkin ehkä rahamiehiä juuri siksi, että ymmärtävät, ettei köyhällä olisi varaa ostaa, kuin parasta..
EI muuta kuin Tojosta mallia ja takaisinkutsut ja takuukorjaukset pyörimään.
Jos ei valmistaja itse huomaa tuotteessaan vikaa niin asiakkaat joukolla valittamaan ja pyytämään viranomaiset apuun sekä johtajat (USA ?) kongressiin ongelmia selittämään...
diesel vw olisi myyty USA ssa ei tiedä vaikka olisi minklaiset kanteet vireillä...
Ei ne Jenkit sentään niin kaheleita ole kuin tuulipuku suomalaiset. Jenkeille VW on sama kuin meille suomalaisille Lada.
Entäs ne jenkkilän omat tiesselit? Ei ole hurraamista eikä välistämistä ei!
Samoja Kaksimassavauhtipyöriä tai Webastoja käyttää autoteollisuus merkistä riippumatta. Pumppusuuttimet ja kannet kyllä kestää tosin kaiken saa ajamalla paskaks. Kai sulla on joku kuselta haiseva lasikuitulaatikko hinauksessa, teholastu ja älyvapaa kaasujalka. Vakiona kyllä normiajossa menee 300tkm ihan helposti.
Näin on tuo asia, täällä on näitä tehopullistelijoita raskasjalkaisia lastupellejä, joilla ei kestä vasikan-nahkaiset housunperseetkään saatikka sitten auto, jota ei osata/välitetä käyttää kohtuudella!
Vai että WW! Taitaa olla aika kehno "automekaanikko", jos ei edes osaa lyhentää merkkiä Volkswagen oikein.