Transporterin käynnistysongelma

Miten se ajoitus itsestään muuttuisi ? Kyllä se vika jossain muualla on.

Nilman kirjoitti:

Miten se ajoitus itsestään muuttuisi ? Kyllä se vika jossain muualla on.

kyllä de ajoitus voi muuttua kun pumpun kara kuluu nii jättää myöhemmälle.mut mites hehkujen kunto?tuleeko niille virtaa`?ylensä näistä menee kannesta esikammion kupit halki

l.lll kirjoitti:

kyllä de ajoitus voi muuttua kun pumpun kara kuluu nii jättää myöhemmälle.mut mites hehkujen kunto?tuleeko niille virtaa`?ylensä näistä menee kannesta esikammion kupit halki

ne oli ongelma ahettaaniissä 1600cc dieselkoneissa joita isoihin pakun koreihin laitettiin, nykyisilä eille muuta kuin joskus ennen miljoonaa km tekee konerempan, mnännän renkeaat v

Ruiskutuspumpun hihnan ajoitus pielessä, jakopäänhihna todella löysällä, männänrenkaat loppu, polttoainesuodattimen päällä oleva "liitin" löysä ja imee siitä ilmaa.

Kansikin voipi olla halki, mutta vettä pitäisi hyvään tahtiin kulua siinä tapauksessa.

Pari hehkua oli rikki ja vaihdettiin uusiin mutta vika jatkuu yhä.

Caravelle kuski kirjoitti:

Pari hehkua oli rikki ja vaihdettiin uusiin mutta vika jatkuu yhä.

Syöttöpumpun ennakko myöhäisellä.
Pikasäätö: löysää avaa nokan takapäästä pumppua pyörittävä hihnapyörän pulttia ja käännä pyörää ihan vähän (siis todella vähän) pyörimissuuntaansa, katso, että nokka ei liiku toimenpiteen aikana. Pultti kiinni ja kone käymään. Jos pitää kylmänä terveen karkeaa ääntä joka koneen lämmittyä häviää on ajoitus limain kohdallaan.
Tarkkaan säätöön tarvitset heittokellon tai digitaalimauserin (ja kaeri on hyvä olla). Syöttöpumpun päästä suuttimien putkien keskeltä pultti pois, kytkinkopasta suojus pois ja pyörität moottoria kampiakselin päästä niin, että vauhtipyörän merkki osoittaa kopassa olevaan merkkiin. Sitten asennat heittokellon tai mauserin pumpun reikään ja pyörität moottoria kampiakselin päästä hitaasti väärinpäin niin kauan, että kellon tai mauserin lukema ei muutu. Nollaat kellon tai mauserin (tai kirjoitat lukeman muistiin), pyörität koneen takaisin merkkiinsä ja katsot lukeman. Pitäisi olla 0,6 mm. Jos on vähemmän on pumpun ajoitus myöhäisellä ja silloin kylmäkäynnistyvyyss ja vedot ovat huonot.

insenjööri kirjoitti:

Syöttöpumpun ennakko myöhäisellä.
Pikasäätö: löysää avaa nokan takapäästä pumppua pyörittävä hihnapyörän pulttia ja käännä pyörää ihan vähän (siis todella vähän) pyörimissuuntaansa, katso, että nokka ei liiku toimenpiteen aikana. Pultti kiinni ja kone käymään. Jos pitää kylmänä terveen karkeaa ääntä joka koneen lämmittyä häviää on ajoitus limain kohdallaan.
Tarkkaan säätöön tarvitset heittokellon tai digitaalimauserin (ja kaeri on hyvä olla). Syöttöpumpun päästä suuttimien putkien keskeltä pultti pois, kytkinkopasta suojus pois ja pyörität moottoria kampiakselin päästä niin, että vauhtipyörän merkki osoittaa kopassa olevaan merkkiin. Sitten asennat heittokellon tai mauserin pumpun reikään ja pyörität moottoria kampiakselin päästä hitaasti väärinpäin niin kauan, että kellon tai mauserin lukema ei muutu. Nollaat kellon tai mauserin (tai kirjoitat lukeman muistiin), pyörität koneen takaisin merkkiinsä ja katsot lukeman. Pitäisi olla 0,6 mm. Jos on vähemmän on pumpun ajoitus myöhäisellä ja silloin kylmäkäynnistyvyyss ja vedot ovat huonot.

Mutta, mikä sen ennakon yks kaks muuttaisi.Yli 30-vuotta olen ajanut Dieselillä ja kertaakaan ei ole tarvinnut tarkistaa tätä ennakkoa. WW:ssä erittäin helposti hammashihna hyppää yli hampaan ja se muuttaa ennakkoa.Samoin ennakko on aina tarkistettava kun huoltaa/irroittaa syöttöpumpun.

Ennakko. kirjoitti:

Mutta, mikä sen ennakon yks kaks muuttaisi.Yli 30-vuotta olen ajanut Dieselillä ja kertaakaan ei ole tarvinnut tarkistaa tätä ennakkoa. WW:ssä erittäin helposti hammashihna hyppää yli hampaan ja se muuttaa ennakkoa.Samoin ennakko on aina tarkistettava kun huoltaa/irroittaa syöttöpumpun.

Se hihna venyy ajan oloon sen verran, että ajoitus menee myöhäiselle, se pumppu kun on melkoisen tarkka värkki. Jos ajoituksen ohjearvo on 0,6 niin ei lähde välttämättä kylmänä käyntiin 0,45 ennakolla. Se pumpun ajoitus olisi hyvä tarkistaa kun vaihtovälistä on puolet ajettu.

Ne 30 vuotta vanhat dieselit eivät olekaan yhtä tarkkoja ajoituksesta kuin nämä nykyiset, ainakin vanha Volvoissa ja LT volkkareissa käytetty suora kutonen lähtee käyntiin vaikka pumppu olisi 180 astetta pielessä. Ohjearvo siinä vanhassa turbollisessa kutosessa pumpun ennakolle on 0,85-0,90 mutta käytännösää kannattaa säätää 0,95-1,00 niin kylmäkäynnistyvyys paranee, voimaa tulee lisää ja kulutuskin pienenee.
Saattaa olla toki kone jo väljäkin mutta pitäisi kyllä ilmetä reiluna öljynkulutuksena. Itsellä on pihassa vanhalla suoralla kuutos dieselillä oleva Volvo ja se ei lähde nollakelilläkään käyntiin ilman lohkolämmitintä kun on niin väljä, huomaa kyllä runsaasta sinisestä savusta kylmänä, että öljyä palaa.

insenjööri kirjoitti:

Se hihna venyy ajan oloon sen verran, että ajoitus menee myöhäiselle, se pumppu kun on melkoisen tarkka värkki. Jos ajoituksen ohjearvo on 0,6 niin ei lähde välttämättä kylmänä käyntiin 0,45 ennakolla. Se pumpun ajoitus olisi hyvä tarkistaa kun vaihtovälistä on puolet ajettu.

Ne 30 vuotta vanhat dieselit eivät olekaan yhtä tarkkoja ajoituksesta kuin nämä nykyiset, ainakin vanha Volvoissa ja LT volkkareissa käytetty suora kutonen lähtee käyntiin vaikka pumppu olisi 180 astetta pielessä. Ohjearvo siinä vanhassa turbollisessa kutosessa pumpun ennakolle on 0,85-0,90 mutta käytännösää kannattaa säätää 0,95-1,00 niin kylmäkäynnistyvyys paranee, voimaa tulee lisää ja kulutuskin pienenee.
Saattaa olla toki kone jo väljäkin mutta pitäisi kyllä ilmetä reiluna öljynkulutuksena. Itsellä on pihassa vanhalla suoralla kuutos dieselillä oleva Volvo ja se ei lähde nollakelilläkään käyntiin ilman lohkolämmitintä kun on niin väljä, huomaa kyllä runsaasta sinisestä savusta kylmänä, että öljyä palaa.

Se hihna venyy ajan oloon sen verran, että ajoitus menee myöhäiselle, se pumppu kun on melkoisen tarkka värkki. Jos ajoituksen ohjearvo on 0,6 niin ei lähde välttämättä kylmänä käyntiin 0,45 ennakolla. Se pumpun ajoitus olisi hyvä tarkistaa kun vaihtovälistä on puolet ajettu.
-------

Hihnan kudokset on juuri sitä varten, että ne estävät hihnan virumisen.Tästä on laatuluokituskin olemassa.Eli hihna on suunniteltu juuri siten, ettei ennakko muutu huoltovälin aikana.

insenjööri kirjoitti:

Syöttöpumpun ennakko myöhäisellä.
Pikasäätö: löysää avaa nokan takapäästä pumppua pyörittävä hihnapyörän pulttia ja käännä pyörää ihan vähän (siis todella vähän) pyörimissuuntaansa, katso, että nokka ei liiku toimenpiteen aikana. Pultti kiinni ja kone käymään. Jos pitää kylmänä terveen karkeaa ääntä joka koneen lämmittyä häviää on ajoitus limain kohdallaan.
Tarkkaan säätöön tarvitset heittokellon tai digitaalimauserin (ja kaeri on hyvä olla). Syöttöpumpun päästä suuttimien putkien keskeltä pultti pois, kytkinkopasta suojus pois ja pyörität moottoria kampiakselin päästä niin, että vauhtipyörän merkki osoittaa kopassa olevaan merkkiin. Sitten asennat heittokellon tai mauserin pumpun reikään ja pyörität moottoria kampiakselin päästä hitaasti väärinpäin niin kauan, että kellon tai mauserin lukema ei muutu. Nollaat kellon tai mauserin (tai kirjoitat lukeman muistiin), pyörität koneen takaisin merkkiinsä ja katsot lukeman. Pitäisi olla 0,6 mm. Jos on vähemmän on pumpun ajoitus myöhäisellä ja silloin kylmäkäynnistyvyyss ja vedot ovat huonot.

Osaatko sanoa voisiko pumpun pielessä oleva ajoitus aiheuttaa turbollisessa vw 2.4 kutoskoneessa nyökkimistä ja tehojen puuttumista siinä kohtaa missä ahtimen pitäisi alkaa toimia eli hieman päälle 2000/rpm? Ajoitus on varmasti pielessä päätellen siitä että kojelaudassa olevan hanikan ylösvetäminen lievittää oireita. Em. toimenpiteestä huolimatta nyökkii eikä tehoja löydy. Mietin vain että pitäisikö ahdinkin huollattaa. Koneella ajettu 210tkm. Kiitoksia jo etukäteen.