Kirjoitin jokin aika sitten halpoja apuvirtakaapeleita ylistävän kirjoituksen. Kirjoitus nostatti tunteita kuten odotinkin.
Korostin osaamisen merkitystä. Kirjoitin "halvoista" apavirtakaapeleista. Itse asiassa tarkoitin pienellä johdinpoikkipinnalla varustettuja kaapeleita, usein myös halpoja hinnaltaan. Provosoin tarkoituksella pikkumekaanikot kirjoittamaan osoittaakseni heille, että hommien onnistuminen on enemmänkin kiinni osaamisesta kuin huippu välineistä.
Ensinnäkin. Yleisellä tasolla voidaan kirjoittaa vain tilanteessa, jossa ajoneuvo ei käynnisty pakkasesta terveesti väsyneen akun tai akun vajaan varaustilan takia. Tätä ohjetta ei voi soveltaa varsinaisissa vikatapauksissa.
Kohta 1)
Käytä apuvirtaa antavan ajoneuvon moottori lämpimäksi. Sen tulee käynnistyä helposti virtaa annettaessa.
Kohta 2)
Apuvirtakaapeleita kytkettäessä sammuta moottori, jotta akkujen jännite-ero olisi mahdollisimman pieni ja jotta syntyvästä kytkentävirtapiikistä mahdollisesti rikkimeneviä laitteita olisi päällä mahdollisimman vähän.
Sopivan ohkaiset kaapelit rajoittavat jännite-erosta johtuvan virtapiikin kohtuulliseksi.
Kohta 3)
Käynnistä apuvirtaa antava ajoneuvo. Älä yritä käynnistää ongelma-ajouvoa heti, koska silloin virtaa syö SEKÄ tyhjä akku, ETTÄ starttimoottori. Anna virtaa antavan ajoneuvon käydä rauhassa muutama minuutti tai pidempäänkin jos mahdollista. Lataa tyhjää akkua kaikessa rauhassa. Samalla ladattava akku lämpiää, jolla on melkein sama vaikutus kuin latauksellakin.
Seuraa latausvaiheen aikana kaapelien lämpötilaa. Jos ne alkavat lämmetä merkittävästi pidä tauko. Lämpö on kuitenkin hyvä merkki, että virtaa kulkee johdossa ja akku varautuu.
Kohta 4)
Yritä käynnistää ryytynyt ajoneuvo esim. 5 min latauksen jälkeen. Anna antavan ajoneuvon käydä ja syöttää lisävirtaa ohuehkoilla kaapeleilla rajoitettuna (rajoitaa virran kohtuulliseksi estäen vaurioita).
Kohta 5)
Jos ajoneuvo ei käynnistynyt jatka latausta.
Jos ajoneuvo käynnistyi anna ajoneuvojen molempien käydä hetki ja sitten sammutat molemmat ja irroitat kaapelit.
Ohuilla kaapeleilla voidaan em. tavalla käynnistää vaikka kuorma-auto henkilöauton apua käyttäen (jännite-ero huomioitava erikseen). Koko prosessin idea on, että suurta hetkellistä virtaa vältetään (ohuet kaapelit) vaurioiden estämiseksi, vaan pyritään akkua lataamaan ja lämmittämään ja "vähäsen" auttamaan käynnistyksen aikana.
Korostin osaamisen merkitystä. Kirjoitin "halvoista" apavirtakaapeleista. Itse asiassa tarkoitin pienellä johdinpoikkipinnalla varustettuja kaapeleita, usein myös halpoja hinnaltaan. Provosoin tarkoituksella pikkumekaanikot kirjoittamaan osoittaakseni heille, että hommien onnistuminen on enemmänkin kiinni osaamisesta kuin huippu välineistä.
Ensinnäkin. Yleisellä tasolla voidaan kirjoittaa vain tilanteessa, jossa ajoneuvo ei käynnisty pakkasesta terveesti väsyneen akun tai akun vajaan varaustilan takia. Tätä ohjetta ei voi soveltaa varsinaisissa vikatapauksissa.
Kohta 1)
Käytä apuvirtaa antavan ajoneuvon moottori lämpimäksi. Sen tulee käynnistyä helposti virtaa annettaessa.
Kohta 2)
Apuvirtakaapeleita kytkettäessä sammuta moottori, jotta akkujen jännite-ero olisi mahdollisimman pieni ja jotta syntyvästä kytkentävirtapiikistä mahdollisesti rikkimeneviä laitteita olisi päällä mahdollisimman vähän.
Sopivan ohkaiset kaapelit rajoittavat jännite-erosta johtuvan virtapiikin kohtuulliseksi.
Kohta 3)
Käynnistä apuvirtaa antava ajoneuvo. Älä yritä käynnistää ongelma-ajouvoa heti, koska silloin virtaa syö SEKÄ tyhjä akku, ETTÄ starttimoottori. Anna virtaa antavan ajoneuvon käydä rauhassa muutama minuutti tai pidempäänkin jos mahdollista. Lataa tyhjää akkua kaikessa rauhassa. Samalla ladattava akku lämpiää, jolla on melkein sama vaikutus kuin latauksellakin.
Seuraa latausvaiheen aikana kaapelien lämpötilaa. Jos ne alkavat lämmetä merkittävästi pidä tauko. Lämpö on kuitenkin hyvä merkki, että virtaa kulkee johdossa ja akku varautuu.
Kohta 4)
Yritä käynnistää ryytynyt ajoneuvo esim. 5 min latauksen jälkeen. Anna antavan ajoneuvon käydä ja syöttää lisävirtaa ohuehkoilla kaapeleilla rajoitettuna (rajoitaa virran kohtuulliseksi estäen vaurioita).
Kohta 5)
Jos ajoneuvo ei käynnistynyt jatka latausta.
Jos ajoneuvo käynnistyi anna ajoneuvojen molempien käydä hetki ja sitten sammutat molemmat ja irroitat kaapelit.
Ohuilla kaapeleilla voidaan em. tavalla käynnistää vaikka kuorma-auto henkilöauton apua käyttäen (jännite-ero huomioitava erikseen). Koko prosessin idea on, että suurta hetkellistä virtaa vältetään (ohuet kaapelit) vaurioiden estämiseksi, vaan pyritään akkua lataamaan ja lämmittämään ja "vähäsen" auttamaan käynnistyksen aikana.
Vastaukset 7
Vanhimmat
käsketään jättää virtaa saanut auto käyntiin, mutta laittaa ajovalot, lämmityspuhallin täysille ja takalasin lämmitin päälle, estämään virtapiikki ennenkuin kaapelit irroitetaan.
Jos akku on hyvä, jaksaa varmaan käynnistyä uudelleen noinkin, mutta jos on vähänkin vanhempi, voi vaatia saman operaation uudelleen?
Toimintaohje virran antoon oli ok, mutta: Kaapelin poikkipinta-ala ei vaikuta virtaan tai jännitteeseen mitään tässä tapauksessa. Eli kaapeli ei mitenkään suojaa tai tasaa jännitettä tai virtaa akkujen välillä. Tämän voisi tehdä kondensaattori, mutta ko tapauksessa sille ei ole tarvetta. Jos virtaa liikaa niin kaapeli sulaa, jota ei toivottavasti virtapiikki aiheuta! Mieti miten sulake toimii, ei sekään mitään jännitettä tasaa. Kun virtaa liikaa niin sulake palaa. Kun vaan ottaa kaapelit oikeassa järjestyksessä irti, niin piikeistä ei ole mitään huolta jos kaapeleita ei päästä oikosulkuun.
"Kaapelin poikkipinta-ala ei vaikuta virtaan tai jännitteeseen mitään tässä tapauksessa."
Eh? Totta kai se vaikuttaa. Kun kaapelissa menee useiden kymmenien ampeerien virta, lämpenee kaapeli huomattavasti. Lämpemisen johdosta resistanssi kasvaa. Paksummalla kaapelilla lämpenemistä tapatuu luonnollisesti vähemmän, ja lisäksi kaapelin ulkopinta-ala on suurempi, joten lämpöä haihtuukin tehokkaammin.
"Eli kaapeli ei mitenkään suojaa tai tasaa jännitettä tai virtaa akkujen välillä."
Tämä pitää paikkansa. Alkuperäisessä viestissä olleella väitteellä, että ohut kaapeli suojaisi jännitepiikeiltä, ei ole mitään perää. Niitä voitaisiin tosiaan estää kondensaattoreilla ja käämeillä, kuten mainitsit.
"Kun vaan ottaa kaapelit oikeassa järjestyksessä irti, niin piikeistä ei ole mitään huolta"
Nopeasti ajatellen en näe mitään merkitystä sillä, missä järjestyksessä kaapelit otetaan irti. Ns. jännitepiikki syntyy aina, kun virtapiiriin lisätään tai siitä poistetaan kuorma huomattavan nopeasti.
Ainakin kolmekymmentä kertaa apukaapeleilla (melkoisen paksuilla) käynnistäneenä tiedän, että useimmat varoitukset ja pelot hajoilevista sähkövehkeistä ovat onneksi reilusti yliammuttuja.
Olen muutamasta esittämästäsi asiasta eri mieltä:
"Apuvirtakaapeleita kytkettäessä sammuta moottori, jotta akkujen jännite-ero olisi mahdollisimman pieni ja jotta syntyvästä kytkentävirtapiikistä mahdollisesti rikkimeneviä laitteita olisi päällä mahdollisimman vähän."
Mikä ihmeen virtapiikki syntyy jos piiriin kytketään lisää kuormaa? Ei mikään. Pikemminkin päinvastoin.
"Jos ajoneuvo käynnistyi anna ajoneuvojen molempien käydä hetki ja sitten sammutat molemmat ja irroitat kaapelit."
Eihän ole mitään järkeä sammuttaa autoa, joka vastikään on jouduttu apuvirralla käynnistämään. Eiköhän olisi fiksumpaa antaa käydä vaan ainakin puoli tuntia, että edes jonkin verran latautuisi.
"Ohuilla kaapeleilla voidaan em. tavalla käynnistää vaikka kuorma-auto henkilöauton apua käyttäen (jännite-ero huomioitava erikseen)."
No kyllä varsinkin kuorma-auto käynnistettäessä tarvitaan paksuja piuhoja. (ja mielellään kaksi henkilöautoa, jos ei 24v vehkeitä satu tontilta löytymään)
"Koko prosessin idea on, että suurta hetkellistä virtaa vältetään (ohuet kaapelit) vaurioiden estämiseksi, vaan pyritään akkua lataamaan ja lämmittämään ja "vähäsen" auttamaan käynnistyksen aikana."
Ainoa hetki, milloin suuri hetkellinen virta voi syntyä, on se hetki kun piuhat irroitetaan. Virtapiikki syntyy apuvirtaa antavaan ajoneuvvon, koska sen laturi on jauhanut laikka punaisena virtaa siihen toisen auton tyhjään akkuun ja sitten se kyseinen kuorma "laturille yllättäen" kytketään irti. Tämä on vältettävissä kytkemällä kaapeleiden irroituksen ajaksi apuvirtaa antavaan autoon reilusti sähkövehkeitä päälle. Tyhjäakkuiseen autoon ei vaarallista virtapiikkiä tule, johtuen nimenomaan tyhjästä akusta.
Juu ja sitten kun vielä muistetaan että sitä kipinöivää piuhaa. (se on se viimeiseksi kytkettävä tai ensiksi irroitettava) ei räplätä akun napoihin (varsinkaan sen tyhjän) vaan mielellään tyhjäakkuisen auton mottiin lähelle starttia, niin hyvä tulee.
Tässä on esitetty ajatuksia, että kaapeleissa kulkee suuri virta ja akkua lataantuu jonkinverran kaapelien kautta. Näitä voisin vähän korjata.
Suuri virta kaapeleissa kulkee vain starttimoottorin pyöriessä. Virta on vain muutamia ampeereita (n.4A), kun kaapelit on kytkettynä. Tämä johtuu akkujen pienestä jännite-erosta. Se on vain muutamia voltteja. Tyhjä akku ei myöskään ehdi lataantua juuri ollenkaan, koska lataantuminen vie aikaa monia tunteja.
Tyhjänkin akun jännite on yleensä n.10-12V. Täysi akku on 12V ja latauksessa n.14V. Virrat ja virtapiikit jäävät mitättömän pieniksi näillä jännite-eroilla. Siis ei se homma kovin vaarallista ole. Kun pysäyttää virtaa antavan auton moottorin kaapelien kytkennä ajaksi, se menee hyvin. Kaapelit irroitetaan molempien autojen käydessä. Silloin ei ole suuria jännite-eroja.
Esko puhuitpas asiaa ja aina kun sitä apuvirtaa annetaan niin kyllä sillon arvostetaan mahollisimman paksuja kaapeleita.Kun se tilanne on semmonen monesti on pakkasta yms.kiirettä. Kokemuksia on monenlaisia kun on joutunut isompia koneita apuvirralla käynnistelemään. Surkeimpia kaapeleita on semmoset halvat niinku arvata saattaa jotka pakkasella jäykäksi äjähtävät.
käsityksen mistä korjaamoiden jonot syntyy.