Yllättävän usein kuulee kyseltävän esim. miten saan puoltavat jarrut kuntoon. Tai käsijarru toimii vain toisessa pyörässä, mitä teen?
Pitkäaikaisella kokemuksella väitän, että mitään kikkoja ei kannata kysellä. Jos jarruissa on jotakin moitittavaa niin helpointa on sovinnolla ja perusteellisesti käydä läpi vähintään yhden akselin molemmat pyörät samalla kerralla. Henkilöauton jarrut ovat niin yksinkertaisia, että teoriassa yhden pyörän perusteellinen käsittely kestää muutaman minuutin (jos auto tehdaskunnossa puhtaus yms.). Käytännössä koko henkilöauton jarruremonttiin pitää varata yksi ilta. Se ilta kuluu erilaisiin rassamisiin santapaperilla ja liuotinaineilla. Kaiken liikkuvan pitää liikkua vaivatta käsivoimin.
Ja sitten yhden harhakäsityksen korjaaminen. Usein kerrotaan jarrujen säätimisestä pitämään tasan. Itse en tiedä ajoneuvoissa ainuttakaan jarrutyyppiä, jonka jarruvoimaa voisi säätää kitkapintoja ympäröivää mekaniikkaa säätämällä.
Ne, jotka väittävät säätävänsä jarruvoimaa esim. jarrukenkiä säätämällä ovat täysin pihalla jarrujen toiminnasta eikä heidän pitäisi missään tapauksessa koskea jarrulaitteisiin lainkaan.
Joissakin tapauksissa esim. ilmajarrun ilmakellon toiminta ei ole käytännössä täysin lineaarista jolloin säätämisellä saattaa olla lievä havaittava vaikutus jarruvoimaan. Kyse on tällöinkin pohjimmiltaan viallisesta jarrusta, jonka säätelyyn ei kannata uhrata aikaa. Parempi purkaa koko napa ja korjata varsinainen syy.
Myös Kuplavolkkarin tyyppinen rumpujarru voi hetkeksi parantua voimaltaan likivedolla (kenkien levitys sylinterin vastakkaiselta puolelta. Mutta muutaman jarrutuksen jälkeen hihnat ovat mukautuneet uuteen säätöön eikä likivedon tuomaa hetkellistä lisäjarruvoimaa ole enää.
Pitkäaikaisella kokemuksella väitän, että mitään kikkoja ei kannata kysellä. Jos jarruissa on jotakin moitittavaa niin helpointa on sovinnolla ja perusteellisesti käydä läpi vähintään yhden akselin molemmat pyörät samalla kerralla. Henkilöauton jarrut ovat niin yksinkertaisia, että teoriassa yhden pyörän perusteellinen käsittely kestää muutaman minuutin (jos auto tehdaskunnossa puhtaus yms.). Käytännössä koko henkilöauton jarruremonttiin pitää varata yksi ilta. Se ilta kuluu erilaisiin rassamisiin santapaperilla ja liuotinaineilla. Kaiken liikkuvan pitää liikkua vaivatta käsivoimin.
Ja sitten yhden harhakäsityksen korjaaminen. Usein kerrotaan jarrujen säätimisestä pitämään tasan. Itse en tiedä ajoneuvoissa ainuttakaan jarrutyyppiä, jonka jarruvoimaa voisi säätää kitkapintoja ympäröivää mekaniikkaa säätämällä.
Ne, jotka väittävät säätävänsä jarruvoimaa esim. jarrukenkiä säätämällä ovat täysin pihalla jarrujen toiminnasta eikä heidän pitäisi missään tapauksessa koskea jarrulaitteisiin lainkaan.
Joissakin tapauksissa esim. ilmajarrun ilmakellon toiminta ei ole käytännössä täysin lineaarista jolloin säätämisellä saattaa olla lievä havaittava vaikutus jarruvoimaan. Kyse on tällöinkin pohjimmiltaan viallisesta jarrusta, jonka säätelyyn ei kannata uhrata aikaa. Parempi purkaa koko napa ja korjata varsinainen syy.
Myös Kuplavolkkarin tyyppinen rumpujarru voi hetkeksi parantua voimaltaan likivedolla (kenkien levitys sylinterin vastakkaiselta puolelta. Mutta muutaman jarrutuksen jälkeen hihnat ovat mukautuneet uuteen säätöön eikä likivedon tuomaa hetkellistä lisäjarruvoimaa ole enää.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kiitos insinööri kaikkia auttavasta kommemmentista.Ei taida kannattaa enää itse korjata jarruja.
Onneksi meillä on insinöööörejä.
insinööri enkä kirjanoppinut mutta itse olen pitänyt omat ja joidenkin kavereiden kulkineet ajokunnossa.
Tuota harhakäsityksesi korjaamista en ihan täysin nyt ymmärrä. En ole kenenkään kuullut väittäneensä lisäävän jarruvoimaa jarrujen säätämisellä.
Toki jarruja säädetään (lähinnä rumpujarruja) mutta ihan jostain muusta syystä kuin jarruvoiman lisäämiseksi. Dynamokäppyrät näyttävät sievempiä lukuja kun kengät ottavat samaan aikaan kiinni. Tästä toki sitten voidaan hiuksia halkoa mitä siinä käytännössä tapahtuu kun kenkiä pyöritellään suuntaan tai toiseen. Itse en siihen ota osaa vaan säädän edelleen tarpeen vaatiessa, tapahtui jarruvoimille mitä vain.
Tuon allekirjoitan taas täysin että akselipari kerrallaan käydään kikkareet läpi. Uusia osia ei pidä säästellä, mutta silmä kertoo milloin vanhat palikat ovat käypäisiä.
Kyllä se putsaus/ vaihto voitelu ja oikea kasaus. Säätävät toimiessaan itsensä.
törmännyt vain automaattisäätöihin, ei se tarkoita sitä että silloin kaikissa näin olisi.
Niin, aina voi kysyä riippumatta mitä joku wannabe kaheli neuvoo.
Nykyään on miltei kaikissa autoissa ABS. t, joten kyllä ongelmia on muuallakin kuin jarrukebgissä ja ongelmien yksinkertaisuuskin on hyvin suhteellinen asia, joten tällaisten tietämättömien itsetehostushöpinät voi jättää omaan arvoonsa.
Joissain vanhenmmiten sylinterit jumittaa. Jarrulle menevä kumiletku tukkeutuu. Aina aloitettava putsaulksella.Säätö harvoin mitään auttaaa..
Näin se on.
tarkennukseksi kysyn jotta mikä sen kumiletkun tukkii?
Jotkut kumilaadut vain eivät kestä piiiitkää jarrunestealtistusta vaan turpoavat umpeen. Tuskin kuitenkaan ensimmäisen 10 vuoden aikana.
Vika ilmenee sillä tavalla, että jarru lakkaa palauttamasta eli jää päälle. Toisin sanoen jarrutuspaine (jopa 140 ilmakehää tms) menee kyllä sylinteriin, mutta palautusjousen tai kumin palautusvoima ei jaksa painaa nestettä pois sylinteristä, kun jarru löysätään.
Ei ole kovin harvinainen vika vanhassa autossa.
vaihtaa säännöllisesti? oman käsitykseni mukaan se huononee vuosien saatossa, ja eikös se ime kosteutta itseensä?
Jotkut automiehet vaan väittävät ,ettei niitä tarvi vaihtaa... mutta kyllä nytkin tuli rumaa vihreänharmaata lientä satulan sisältä ,kun purkasin...hmm..
väitti kerran ,että kun kuluneen jarrulevyn tai rummun vaihtaa uuteen ,niin jarrupoljin ei mene enää niin syvälle.
No, eipä tosiaan toimi tuo kikka.Kyllä säätömekanismi falskaa tuolloin tjsp.