Tulipa tuossa mieleen erinäisiä murheellisia tarinoita pyöränlaakerien iästä lukiessani, että kuinka moni on tuhonnut alustan väärillä vanteilla?
Olen omistanut kaksi ET-lukujen ääripäiden autoa eli Volvo 240 ET 20 ja Mazda 6 ET 60, kumpaankaan ei löydy helpolla sopivia tarvikevanteita ja ymmärtääkseni alustan geometria on suunniteltu valmiiksi niille vanteille, jotka tehtaalla on alle lykätty.
Volvossa oli takana huomattavasti kapeampi raideväli kuin edessä ja pikku kikkailulla takapää saatiin samaan linjaan, mutta ajettavuus oli sen jälkeen pyöreä 0. Volvon laakerit ja nivelet oli kuitenkin mitoitettu varmuuskertoimella 5, joten sieltä ei saanut mitään rikki vaikka rengas olisi ollut leveytensä verran pois keskilinjalta.
Mazdaan löytyy pulttijaon puolesta vaikka mitä alle, mutta käytännössä suurin ET on 47, jolla renkaan ulkoreuna saadaan jo räyhäkkäästi kylkilinjan tasalle, pienemmillä lukemilla kulutuspinta jyrsii jo lokarin reunaa kuopissa.
Nykyautojen pyöränlaakerien koko on samaa luokkaa kuin vanhojen laturien tai polkupyörien, joten kysynkin tässä, että onko kenelläkään hajonnut laakereita/niveliä alle sadan tonnin alkuperäisillä tai alkuperäismittaisilla vanteilla? Mikäli on, niin kertokaa lisää. Kannattaa myös huomioida se, että edullinen talvirengaspaketti ei välttämättä ole oikealla vanteella vaikka se olisikin kaupantekohetkellä auton tavaratilassa, vannekauppiaat tuntuvat menevän siitä mistä aita on matalin.
J
Olen omistanut kaksi ET-lukujen ääripäiden autoa eli Volvo 240 ET 20 ja Mazda 6 ET 60, kumpaankaan ei löydy helpolla sopivia tarvikevanteita ja ymmärtääkseni alustan geometria on suunniteltu valmiiksi niille vanteille, jotka tehtaalla on alle lykätty.
Volvossa oli takana huomattavasti kapeampi raideväli kuin edessä ja pikku kikkailulla takapää saatiin samaan linjaan, mutta ajettavuus oli sen jälkeen pyöreä 0. Volvon laakerit ja nivelet oli kuitenkin mitoitettu varmuuskertoimella 5, joten sieltä ei saanut mitään rikki vaikka rengas olisi ollut leveytensä verran pois keskilinjalta.
Mazdaan löytyy pulttijaon puolesta vaikka mitä alle, mutta käytännössä suurin ET on 47, jolla renkaan ulkoreuna saadaan jo räyhäkkäästi kylkilinjan tasalle, pienemmillä lukemilla kulutuspinta jyrsii jo lokarin reunaa kuopissa.
Nykyautojen pyöränlaakerien koko on samaa luokkaa kuin vanhojen laturien tai polkupyörien, joten kysynkin tässä, että onko kenelläkään hajonnut laakereita/niveliä alle sadan tonnin alkuperäisillä tai alkuperäismittaisilla vanteilla? Mikäli on, niin kertokaa lisää. Kannattaa myös huomioida se, että edullinen talvirengaspaketti ei välttämättä ole oikealla vanteella vaikka se olisikin kaupantekohetkellä auton tavaratilassa, vannekauppiaat tuntuvat menevän siitä mistä aita on matalin.
J
Vastaukset 5
Vanhimmat
LOPETA SE JAUHAMINEN SUN ETSTÄ, PARI KUUKAUTTA PYSYITKIN JO HILJAA, JATKA.
Turkulainen. Voitko jo viimeinkin sanoa olevasi Tampereelta??
Lopeta huutaminen.
ET:n muuttaminen huonontaa aina auton ajo-ominaisuuksia.
Myös laakereiden kestävyys heikkenee oleellisesti.
Myös liian leveät renkaat rasittavat laakereita epänormaalisti vaikka ET olisi oikeakin.
Niin ja kun nykyautojen alustat on rakennettu pehmeiden kumipuslien varaan, niin siinä menee pyöränkulmatkin aivan vituralleen (= eivät pysy säädöissä) kun laittaa vanteet, joissa on väärä ET.