Olen ajanut vuodesta 2000 lähtien ABS -jarruilla varustellulla autolla eli luokkaa 400000-500000 km.
Väitän, että ABS -jarrusta on ollut hyötyä minulle paljonkin, mutta ei niin kuin perinteisesti ajatellaan.
En muista ainuttakaan tilannetta jossa ABS -jarrulla olisi ollut hyötyä/käyttöä tosi tilanteessa. Sen sijaan muistan tilanteita lähinnä kotipihan kiihdytys ja jarrutussuoralla, että kauhukseni olen pannut merkille, että peilijäällä auto on lähes jarruton (siis jos tulisi ongelmatilanne).
Mutta se on ollut ainakin minun autoissa ehdoton hyve ABS jarruissa kun niissä on myös takana jarrut. Jarrydynamiikka on voitu suunnitella niin, että takapyörien jarruvoima on paljon lähempänä optimaalista verrattuna perinteiseen autoon, johon on jouduttu jättämään suuret turvamerginaalit.
Em. näkyy selkeästi esim. tilanteissa, joissa talvisella tiellä on yllättävä töyssy ja joudut yllättäen jattuttamaan sen takia. ABS auto hidastuu ilman että pyörät pyrkivät luistamaan kun sen sijaan perinteisen auton etupyörät lukkiutuvat tosi helposti koska taka-akseli ei juurikaan osallistu jarrutustapahtumaan.
Väitän, että ABS -jarrusta on ollut hyötyä minulle paljonkin, mutta ei niin kuin perinteisesti ajatellaan.
En muista ainuttakaan tilannetta jossa ABS -jarrulla olisi ollut hyötyä/käyttöä tosi tilanteessa. Sen sijaan muistan tilanteita lähinnä kotipihan kiihdytys ja jarrutussuoralla, että kauhukseni olen pannut merkille, että peilijäällä auto on lähes jarruton (siis jos tulisi ongelmatilanne).
Mutta se on ollut ainakin minun autoissa ehdoton hyve ABS jarruissa kun niissä on myös takana jarrut. Jarrydynamiikka on voitu suunnitella niin, että takapyörien jarruvoima on paljon lähempänä optimaalista verrattuna perinteiseen autoon, johon on jouduttu jättämään suuret turvamerginaalit.
Em. näkyy selkeästi esim. tilanteissa, joissa talvisella tiellä on yllättävä töyssy ja joudut yllättäen jattuttamaan sen takia. ABS auto hidastuu ilman että pyörät pyrkivät luistamaan kun sen sijaan perinteisen auton etupyörät lukkiutuvat tosi helposti koska taka-akseli ei juurikaan osallistu jarrutustapahtumaan.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Oma kokemus ABS:stä viisi vuotta ja 150000 km. Yhtään sellaista jarruta-ohjaa-väistä tilannetta ei ole vielä sattunut eteen, jossa lukkiutumattomuudella olisi ollut vaikutusta menestykseen, ei suuntaan eikä toiseen. Näillähän ABS-jarruja varsinkin alkuaikoina mainostettiin, mutta ilmeisesti ne ovat varsin harvinaisia. Tai sitten ennakoinnin ansiota - kun jarruttaa 50 metriä aikaisemmin ei tule kiire.
Tuossa liukkaan kelin jarrutehossa olin havaitsevinani ristiriitaa. Ensin sanot, että peilijäällä ABS-auto on lähes jarruton. Sitten kuitenkin toteat, että myös takapyörät jarruttavat. Aikanaan lukkiutuvilla jarruilla tosiaan tahtoi jäädä takajarrujen teho käyttämättä, kun raapimisen alkaessa etuakselilla tuli vaistomaisesti löysätyksi painetta. Tosi liukkaallahan se tapahtui hyvin pienellä poljinvoimalla eikä auto silloinkaan tuntunut pysähtyvän millään, varsinkaan nastattomilla renkailla.
Sama oli vaikutelma ensimmäisissä liukkaan kelin ABS-jarrutuksissa auton mukana tulleilla vanhoilla kovettuneilla talvirenkailla. Tuntui ettei näillä jarruilla tee vaikeissa oloissa yhtään mitään. Asiat kuitenkin muuttuivat uusien renkaiden mukana täydellisesti ja sen huomaa erityisesti kaupunkiajossa kiillottuneissa risteyksissä yms. Unohdetaan höyhenjarrutus niin taka-akselikin osallistuu hidastamiseen. Ei muuta kuin reilusti jarrua, automaatti hoitaa säätelyn ja pysähtyminen käy yhtä hyvin kuin wanhallakin tekniikalla.
Sanoisin siis, että jos jääkelillä on vaikeuksia, vika ei välttämättä ole jarrujärjestelmässä. Kokeile renkaiden parantamista. Mutta perstuntumaanhan tämäkin kannanotto perustuu ja muistikuviin vuosien takaa. Vertailevaa tutkimusta en ole tehnyt enkä jarrutusmatkoja mittaillut.