Jarrujen säätö

Minun pitkällä kokemuksella voin kyllä väittää, että se säätöpultti on siellä jarrukilvessä.

Pulttia kiristetään siihen asti, kun pyörä ei pyöri käsin pyörittämällä ja sitten palautetaan n. puoli kierrosta, jolloin pyörän pitäisi pyöriä kevyehkösti. Molemmin puolin pitää tiukata suht samanlaiseen tiukkuuteen.

Ja jos sittenkään ei käsijarru tuntuu löysältä, kiristetään käsijarrun säätöä. Sopiva säätö on kolme-neljä naksausta ja siinä se on kohdillaan.

Joissakin vanhoissa malleissa voi olla kylläkin sellainen säätötanko, jossa hammaskuvioinen mutteri, jota sitten tiukataan jarrurummun aukosta.

Sepän poika kirjoitti:

Minun pitkällä kokemuksella voin kyllä väittää, että se säätöpultti on siellä jarrukilvessä.

Pulttia kiristetään siihen asti, kun pyörä ei pyöri käsin pyörittämällä ja sitten palautetaan n. puoli kierrosta, jolloin pyörän pitäisi pyöriä kevyehkösti. Molemmin puolin pitää tiukata suht samanlaiseen tiukkuuteen.

Ja jos sittenkään ei käsijarru tuntuu löysältä, kiristetään käsijarrun säätöä. Sopiva säätö on kolme-neljä naksausta ja siinä se on kohdillaan.

Joissakin vanhoissa malleissa voi olla kylläkin sellainen säätötanko, jossa hammaskuvioinen mutteri, jota sitten tiukataan jarrurummun aukosta.

Lue lisää

Pitää tietenkin olla: Ja jos vieläkin käsijarru tuntuu löysältä.... (Ja jos sittenkään ei käsijarru tuntuu löysältä, kiristetään käsijarrun säätöä. Sopiva säätö on kolme-neljä naksausta ja siinä se on kohdillaan.)

Sepän poika kirjoitti:

Minun pitkällä kokemuksella voin kyllä väittää, että se säätöpultti on siellä jarrukilvessä.

Pulttia kiristetään siihen asti, kun pyörä ei pyöri käsin pyörittämällä ja sitten palautetaan n. puoli kierrosta, jolloin pyörän pitäisi pyöriä kevyehkösti. Molemmin puolin pitää tiukata suht samanlaiseen tiukkuuteen.

Ja jos sittenkään ei käsijarru tuntuu löysältä, kiristetään käsijarrun säätöä. Sopiva säätö on kolme-neljä naksausta ja siinä se on kohdillaan.

Joissakin vanhoissa malleissa voi olla kylläkin sellainen säätötanko, jossa hammaskuvioinen mutteri, jota sitten tiukataan jarrurummun aukosta.

Lue lisää

Minulla on kyllä vara antaa periksikin, voihan se olla että Pallaksessa jarrut säädetään kilvenpuolelta, tästä en ole 100% varma, mutta minulla oli aikoinaan 80-luvun alun matkaaja 410, siinä oli reikä rummussa ja levypyörässä josta sai lattapää ruuvitaltalla ronkittua kengät lähemmäs rumpua.

BPW alusta kirjoitti:

Minulla on kyllä vara antaa periksikin, voihan se olla että Pallaksessa jarrut säädetään kilvenpuolelta, tästä en ole 100% varma, mutta minulla oli aikoinaan 80-luvun alun matkaaja 410, siinä oli reikä rummussa ja levypyörässä josta sai lattapää ruuvitaltalla ronkittua kengät lähemmäs rumpua.

Lue lisää

Rupesin joutessani tutkimaan netistä ohjeita jarrujen säätöön ja sieltä löytyi ohje Pallaksen jarrujen korjaukseen, ohjeissa näköjään mainitaan jarrujen säädön tapahtuvan joko kilven puolelta taikka rummun puolelta mallista riippuen, joten oikeassa ollaan kumpainenkin. Ohessa linkki ohjeisiin: http://www.valeryd.fi/montering_broms.asp

BPW alusta kirjoitti:

Rupesin joutessani tutkimaan netistä ohjeita jarrujen säätöön ja sieltä löytyi ohje Pallaksen jarrujen korjaukseen, ohjeissa näköjään mainitaan jarrujen säädön tapahtuvan joko kilven puolelta taikka rummun puolelta mallista riippuen, joten oikeassa ollaan kumpainenkin. Ohessa linkki ohjeisiin: http://www.valeryd.fi/montering_broms.asp

Lue lisää

Onpa hyvä, että molemmat ovat oikeassa. Katselin itekin uudelleen ohjeita sieltä täältä ja näinhän se olikin, molemmilta puolilta on säätösysteemejä, riippuen akselin merkistä ja mallista.