Aika mielenkiintoinen tieto:
"Juhala arvioi, että 20 000 euron myyntihinnan arvoinen auto saa valmistusprosessissa maksaa tekijälleen korkeintaan 3 000 euroa. "
Kuinkahan lineaarisesti tuo kustannus kasvaa mentäessä kalliimpiin autoihin?
Onko 150000 Euroa maksavan Porschen valmistuskustannukset 21000? Ei varmaankaan, halpojen autojen isot sarjat tuovat tuon hintaedun.
"Juhala arvioi, että 20 000 euron myyntihinnan arvoinen auto saa valmistusprosessissa maksaa tekijälleen korkeintaan 3 000 euroa. "
Kuinkahan lineaarisesti tuo kustannus kasvaa mentäessä kalliimpiin autoihin?
Onko 150000 Euroa maksavan Porschen valmistuskustannukset 21000? Ei varmaankaan, halpojen autojen isot sarjat tuovat tuon hintaedun.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tuo 15% voi oikeasti päteä tuoho 20 tonnin autoon.
Mutta esim 150000€ autossa summa ei tietenkään ole enää 15% vaan vaikkapa 5% koska ei ne kalliit autot oikeasti ole sen kummemmasta tehty kuin halvemmatkaan....
Huomioidaanko tuossa 3000 eurossa vain materiaalikustannukset? Olisi kiva nähdä lähde kokonaisuudessaan.
Valmistuskustannukset tarkoittavat kyllä kaikkia kustannuksia eli materiaalit työ. Suunnittelu, tuotantokoneet ja -tilat markkinointi tulevat siihen päälle.
Ihan normisuoritus. Kuulemma ihan kaikessa massatuotannossa (elektroniikka yms.) komponentit, joista tuote kootaan, maksavat noin 1/10 -osan tuotteen hinnasta.
Mutta se loppuosa... jollain pitää kattaa myös tuotteen suunnittelu (ei halpaa kolaritesteineen yms.), tuotantolinjan rakentaminen, jakelu liikkeisiin, markkinointi, myyjien & huolto-organanisaation koulutus sekä varaosahuollon järjestäminen. Eikä pidä unohtaa sitäkää, että auton myyntihinnassa taitaa edelleen olla yli puolet veroa. Niin, ja pitäähän sitä vielä jonkinasteisiin takuukorjauksiinkin varautua. Joten ei taida käteen jäädä ihan 90 % katetta...
Esim. elektroniikassa tehdas suoltaa mallia X ehkä 6-12 kk, sitten linja puretaan ja rakennetaan uusi, mallia Y valmistava linja. Eli niitä mallin X varaosia ei enää millään saa jälkikäteen tehtyä, vaan niitä pitää tehdä varastoon riittävä määrä silloin, kun ao. tuotantolinja on vielä olemassa.
Olen tilaillu tavaroita Kiinasta ja todennu että Suomessa hinta on yli kuusinkertainen siihen verrattuna millä kiinalainen myy yksittäisen tuotteen, suurissa erissä hinta on tietysti vielä paljon halvempi.
Esimerkiksi kameran akun saa lähetyskuluineen noin kymmnenellä dollarilla kun se sama akku maksaa suomalaisessa kamarealiikkeessä noin 70€ (ja postimyynnissä toimituskulut vielä päälle).
Kahenkymmenentuhannen hintasen kotteron valmistaminen ei oikesti maksa suunnitteluineen päivineenkään edes sitä kolmea tonnia.
Esim. Suomessa myytävä Iso ameriikanrauta sadantonnin hintaluokasta maksaa valmistajalle n.3000-3500 taalaa. Että kyllä sitä ihmispoloa huijataan. Kannattaa ennen vuokrata, kun ostaa omaksi, moiset vempeleet.
Uuden automallin tuotekehitys maksaa useita miljardeja.
Se pitää jakaa sitten myytyjen autojen kesken, tämä on pienemmissä sarjoissa iso juttu. Ei vaikuta tietysti paljoa autoon jota myydään miljoonia kappaleita.
Lisäksi sijoitetulle pääomalle pitää saada tuotto, joka on 5-10% välillä.
siitä se hinta alkaa muodostua, eipä mikään muukaan tuote maksa mitään muuta kuin työpalkkoja, raaka-aineetkin ovat hinnoiteltu jonkun työpalkan mukaan.