Uusi iso Pösö vaikuttaa seuraavalta minun autolta. Ensi kesänä tulee myyntiin 200hp automaatti jonka päästöt on 99g/km. Fordi on juuri tuonut myös kohtuu pieni kulutuksiset koneet ja automaatit Mondeoon.
Vaan missä luuraa Tojota, Honda ja Opel? Vain hiton paljon kuluttavia automaatteja. VAG on myös jo jäänyt kulutuksessa Fordin jalkoihin ja BMWn jalkoihin.
Onko kyse osaamisesta vai mikä mättää noilla merkeillä?
Vaan missä luuraa Tojota, Honda ja Opel? Vain hiton paljon kuluttavia automaatteja. VAG on myös jo jäänyt kulutuksessa Fordin jalkoihin ja BMWn jalkoihin.
Onko kyse osaamisesta vai mikä mättää noilla merkeillä?
Vastaukset 11
Vanhimmat
pitäskin paikkansa tuo 200 hevosvoimaa päästöt 99g/100km, ja vielä automaatti! todellisuus on jotain karumpaa
Siinä on Diesel Hybrid 4wd. 163hp sähkö.
psa:n diesel-hybrid on täysin prototyyppi-asteella, eikä edes sen laskennallinen teho ole 200 hevosvoimaa
Peugeot on ilmoittanut tuovansa 3008 hybridin markkinoille vuonna 2011. Auton dieselmoottorin tehoksi on ilmoitettu 120 kW ja sähkömoottorin tehoksi 27 kW. Nähdäkseni tuosta tulee laskennalliseksi tehoksi 200 hevosvoimaa. Peugeot on ilmoittanut tuovansa ensi vuonna markkinoille myös RCZ:n hybridiversion, joka hyödyntää samaa teknikkaa kuin 3008 hybrid.
Lisää aiheesta löytyy vaikka tuolta:
"http://www.peugeot.fi/files/peugeot/Lehdistotiedotteet/PEUGEOT_FRANKFURTIN_AUTONAYTTELYSSA_2009.pdf"
Jos sinulla on asiasta parempaa tietoa, niin laita toki lähteet esille.
3008 hybrid on ollut toimittajien ajettavana jo vuosi sitten ja jo vuonna 2006 PSA on ajattanut toimittajia 307:n hybridiversiolla. Ensimmäisiä hybridin prototyyppeja PSA on väsännyt joskus vuosituhannen vaihteessa. Eiköhän se tekniikkakin ala olla jo kunnossa. Myyntiin tulon viivästyminen johtuu todennäköisesti enemmän siitä, että PSA on odotellut komponenttien hinnan laskua, kuin tekniikan keskeneräisyydestä. Hybridimalleistakin pitää saada hinnaltaan kilpailukykyisiä, ilman että autoja pitää myydä tappiolla.
Ensi vuoden alussa tulee 508 eli 407 korvaaja johon tulee samaan ensi kesänä justä tämän hybridin paketin. Näin Tekniikan Maailman mukaan. Siitä tuo teho ja päästö.
Tällä hetkellä vähäpäästöisin isomman keskiluokan automaattifarkku on ... ei suinkaan BMW 520DA vaan Mondeo automaatti jossa uuden sukupolven Citikan kone ja DCT laatikko.
moottorintehot ovat erikseen diesel 120kW ja sähkö 27kW, mutta käytännössä et saa tuota yhteenlaskettua 147kW koska osa sähkömoottorin kierroksista hukkuu välityseroihin sekä siihen että tehoa pitää pitää varalla latausta varten. esim priuksessa bensamoottorin teho on 73kW ja sähkömoottorin 60kW on yhteensä 133kw, mutta tästä saa kuitenkin ajoon 100kW
No, ei kyllä ole jaappanilaiset kovinkaan hyvä esimerkki rehellisyydestä.
Eikös juuri toi potta ole tavannut laskea
- 2 2 2 = 8 kun puhutaan turvatyynyjen määrästä
- hybridien vääntömomenttina on ilmoitettu bensa- ja sähkömoorrottorien max.momenttien summa
...vaikka kierrosluvut ovat eri yms. siis ihan puhdasverinen kusetus tässkin
Pösön järjestelmässä dieselmoottorin ja sähkömoottorin välillä ei ole mekaanista kytkentää. Polttomoottorin teho välitetään vaihteiston kautta eturenkaille ja sähkömoottori on kytketty taka-akselille. Ajoneuvokäytössä sähkömoottoreita käytetään usein ns. vakiotehoalueella, ehkä myös Pösössä. Eli sähkömoottoria ohjataan siis siten, että pyörimisnopeusalueella nollasta nimellispyörimisnopeuteen moottori toimii vakiomomenttialueella, jolloin vääntömomentti pidetään vakiona. Nimellispyörimisnopeudesta kaksin tai kolminkertaiseen nopeuteen moottorin teho pidetään vakiona jolloin vääntömomentti pienenee kääntäen verrannollisena pyörimisnopeuteen. Näin sähkömoottori saattaa tarjota täyden 27 kW:n tehon käytettäväksi esimerkiksi nopeusalueella 50...150 km/h.
Toyotan järjestelmässä aina osa polttomoottorin tehosta kiertää sähkökoneiden kautta. Pösöllä Dieselmoottori ja sähkömoottori ovat kuitenkin kaksi täysin erillistä yksikköä, joten ainakin periaatteessa on täysin mahdollista ohjata järjestelmää niin, että molemmat koneet käyvät täydellä teholla ja kokonaisteho on moottoreiden tehojen summa. Tietenkin se on mahdollista ainoastaan niin kauan, kuin akustossa riittää varausta. Silloin kun kuljettaja polkaisee pedaalin lattiaan, voidaan akuston lataus keskeyttää, jolloin koko polttomoottorin teho saadaan liikuttamaan autoa.
Tämä siis ihan näin teoriapohjalta Pösön järjestelmää tarkemmin tuntematta. Pösön systeemi on kuitenkin toimintaperiaatteeltaan täysin erilainen kuin Toyotan hybridijärjestelmä, joten Toyotan specsien perusteella ei kannata tehdä mitään johtopäätöksiä tulevista Pösön hybrideistä.
Ja mitä polttomoottorin tehoon tulee, niin kyllähän se huipputeho henkilöautokäytössä on aika teoreettinen lukema, koska se on käytössä ainoastaan tietyllä moottorin pyörimisnopeudella. Kaiken lisäksi ehkä noin 95 prosenttia kuljettajista ei koskaan kierrätä moottoria sinne 6000 rpm:n pyörimisnopeuteen, jossa moottori maksimitehonsa tuottaisi.
saa edelleen nakkikioskilta for ever......
Oho, menikin väärin päin nuo numerot. Peugeotin oikeat arvot ovat siis 99hp ja 200g/km
Jaahas joku feikki vauhdissa...