Kuinka paljon sähköauto aiheuttaa ydinjätettä ajokilometriä kohti? En laske sitä nyt, mutta sanotaan vaikka että luokkaa 1ng. Määrä on sitä pienenmpi, mitä pienempi on ydinjätetuotantolaitosten, joita myös ydinvoimaloiksi kutsutaan, tuottaman sähkön osuus verkossa.
On se jotenkin pöyristyttävä ajatus, että meidän täytyy kaikin keinoin tuottaa ongelmia jälkeläisillemme tuhansien sukupolvien päähän vain siksi, että meillä olisi kivaa. Surullista on se, että kaikki tulevat sukupolvet ovat puolustuskyvyttömiä heitä kohtaan harjoitamaamme terroria vastaan.
Ydinvoimaloita järkevämpiä akkulatureita olisi luonnon omat energialähteet, uusiutuvat energiat, tuuli ja vesi, jolloin akut toimivat energiavarastona. Itse ostan sähköä, jonka tuotantolaitosten rakentaminen ja itse tuotanto aiheuttaa yhteensä 2.2 g/kWh CO2-päästöjä, ydinjätettä 0.0000g/kWh.
On se jotenkin pöyristyttävä ajatus, että meidän täytyy kaikin keinoin tuottaa ongelmia jälkeläisillemme tuhansien sukupolvien päähän vain siksi, että meillä olisi kivaa. Surullista on se, että kaikki tulevat sukupolvet ovat puolustuskyvyttömiä heitä kohtaan harjoitamaamme terroria vastaan.
Ydinvoimaloita järkevämpiä akkulatureita olisi luonnon omat energialähteet, uusiutuvat energiat, tuuli ja vesi, jolloin akut toimivat energiavarastona. Itse ostan sähköä, jonka tuotantolaitosten rakentaminen ja itse tuotanto aiheuttaa yhteensä 2.2 g/kWh CO2-päästöjä, ydinjätettä 0.0000g/kWh.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Omassa sähköskootterissakin kuluu vain 150 - 200 kWh per 5 000 km (ns. vuosihuolto, muuten huoltovapaa yli 100 000 km). Paljon suurempi kuluttaja oli jääkaappipakastin, joka vei reilut 500 kWh vuodessa. Sille ei onneksi enää ollut käyttöä.
Paras vaihtoehto olisi käyttää integroitua aurinkoenergiaa, missä sijoitettu energia saadaan takaisin 6 - 12 kuukaudessa (monikidepii tai parempi), tai biometaania jotka molemmat ovat ns. carbon offsetting (syrjäyttävät hiili-intensiivisiä vaihtoehtoja eli omaavat negatiivisen ekvivalenttipäästöt).
Nykyisellään käytän toistaiseksi tosin sertifioitua tuulivoimaa, pl. aurinkokennopuhelin joka toimii myös omillaan. Autoon siirryn vasta tarvittaessa ja silloinkin aurinkosähköautoon. Skootteri kun korvaa mukavasti jo diesellinja-auton ja pidemmillä matkoilla voi mennä suurnopeusjunilla. Ranskassa TGV/AGV on lentokonetta nopeampi aina 1000 km:n asti ja huippunopeuskin on potkuriturbiinikoneen luokkaa.
P.S. 1 GWe (8 TWh) tuottaa 25 - 30 raakatonnia vuodessa (n. 3 - 4 g/MWh) ja sähköauto vie mallista ja kuljettajasta riippuen 2 - 5 MWh per 18 000 km. Siis sertifioidulla ydinvoimalla sähköauto aiheuttaa ydinjätettä enintään milligramman per kilometri, käsiteltyä jätettä vähemmän. Aurinkovoimalla sähköauto aiheuttaa hiilidioksidia noin -100 ... -500 milligrammaa per kilometri. Biometaanisähköllä hieman enemmän tavasta riippuen.
"GWe (8 TWh) tuottaa 25 - 30 raakatonnia vuodessa (n. 3 - 4 g/MWh) ja sähköauto vie mallista ja kuljettajasta riippuen 2 - 5 MWh per 18 000 km. Siis sertifioidulla ydinvoimalla sähköauto aiheuttaa ydinjätettä enintään milligramman per kilometri, käsiteltyä jätettä vähemmän."
Hyvä että tuonkin on joku jo selvittänyt :) Tosin nyt ei oikein leikkaa tuo viimeisen pilkun jälkeinen teksti - olen käsittänyt niin, että ydinjätteeksi lasketaan Suomessa vielä ydinvoimalassaa käytetyn polttoaineen jäännökset, siis jäte.
Helen ilmoittaa: "Käytetty ydinpolttoaine 0,6 mg/kWh". Valtakunnallisella tasolla tuosta pitäisi erottaa ydinsähkön osuus verkossa, niin saadaan jonkinlainen keskiarvo sähköauton aiheuttamasta ydinjätemäärästä /kWh ja sitä kautta /km.
Aurinkosähköautosta olin joskus itsekin innostunut, mutta täällä joku valisti minua sen tehottomuudesta, ainakin vielä silloin. Ala kehittyy, kuten kaikki puhtaan energian tekniikat.
"Tosin nyt ei oikein leikkaa tuo viimeisen pilkun jälkeinen teksti"
Tarkoitin tuolla vain, että raakajätettä tulee x määrä ja prosessoituna (käsiteltynä) sitä saadaan tavallaan rikastettua ns. kompaktimpaan suuntaan.