Turbojen myötä dieselien kesto on parantunut huomattavasti. Lähes joka merkin turbodieselillä ajaa yli 1/2 milj. kilometriä. Vaparidieseleillä ei tällaisia kilometrimääriä ajella. Selvimmin eron huomaa vag -dieseleillä. TDI.tä on myynnissä yli 500th. km ajettua vaikka kuinka paljon, SDI koneisia ei juuri yli 300 th.
Olettaisin että peruskoneet ovat rakenteeltaan samanlaisia.
En ole mikään alan insinööri. Mutta arvioisin, ero johtuu siitä että ahdettu diesel käy huomattavasti värinättömämmin, ja kampikoneiston rasitukset pysyvät jatkuvasti samansuuntaisina.
Kun vaparissa poistotahti vaihtuu imutahdiksi, vaihtuvat voimien suunnat, kun mäntä alkaa imeä ilmaa sylinteriin. (toivottasti kukaan fysiikan opettaja ei lue tätä..) Ahdetussa ahtopaine työntää mäntää edellä ja voimat kampikoneistossa pysyvät samansuuntaisina ja värähtely vähenee.
Muutenkin ahtaminen teki dieseleille hyvää. Tehot tuplaantui, vääntö lisääntyi, polttoaineenkulutus puolittui, ja yhteispaineruiskutuksen myötä metelikin pieneni.
Niin.. vanhat mersun dieselit. joo kyllä niillä ajetaan miljoona, kaksi . Jaa see jaakooketjuu.. kestää ja kestää..
Olettaisin että peruskoneet ovat rakenteeltaan samanlaisia.
En ole mikään alan insinööri. Mutta arvioisin, ero johtuu siitä että ahdettu diesel käy huomattavasti värinättömämmin, ja kampikoneiston rasitukset pysyvät jatkuvasti samansuuntaisina.
Kun vaparissa poistotahti vaihtuu imutahdiksi, vaihtuvat voimien suunnat, kun mäntä alkaa imeä ilmaa sylinteriin. (toivottasti kukaan fysiikan opettaja ei lue tätä..) Ahdetussa ahtopaine työntää mäntää edellä ja voimat kampikoneistossa pysyvät samansuuntaisina ja värähtely vähenee.
Muutenkin ahtaminen teki dieseleille hyvää. Tehot tuplaantui, vääntö lisääntyi, polttoaineenkulutus puolittui, ja yhteispaineruiskutuksen myötä metelikin pieneni.
Niin.. vanhat mersun dieselit. joo kyllä niillä ajetaan miljoona, kaksi . Jaa see jaakooketjuu.. kestää ja kestää..
Vastaukset 2
Vanhimmat
.
" En ole mikään alan insinööri. "
Tuo lause oli ainoa, joka kirjoituksessasi voidaan katsoa todeksi.
Kyllähän on totta että turbo on juuri dieselissä omimmillaan, mutta eipä se ahdin itsessään kestoa lisää niinkuin ei polttoaineen ruiskutuskaan tehoa bensakoneessa.
Usein moottorin sisuskalut on mitoitettu reilummin, öljynkierto ja jäähdytys tehokkaampi, imuilman välijäähdytys ym.
Ja kyllä se alle baarin paine on vaan vieno puhallus, toki vähentää imun tarvetta mutta teoriasi ei taida
ihan pätevä olla.
Ahtimen juju on siinä että osakuormalla jo muutenkin pihi dieseli saadaan vieläkin taloudellisemmaksi mutta kun tarvitaan voimaa niin sitäkin sitten löytyy hieman pienemmästäkin litratilavuudesta.
Niin kyllä ne vanhatkin dieselit kesti niin turbolla että ilman. Materiaalit ja tekniikat on vaan parantuneet aikojen kuluessa.