Mitä hyötyä on jos autossa on kaksi nokka-akselia? Vaikuttaako se jotenkin siihen että venttiilit voidaan sijoittaa kanteen jotenkin eri tavalla kuin yksi nokka-akselisessa saaden näin tehoa tai vääntöä?
Kertokaa ihmeessä.
Kertokaa ihmeessä.
Nokka-akseli?
toyotero
7359
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos on kax nokka-akselia niin autossa on yleensä myös enempi venttiilejä kuin muissa saman kokoisissa moottoreissa. Ja vääntöihin ja tehoon se ,että kaxi nokkista lisää kumpaakin, koska venttiilit voidaat täten asettaa mahdollisimman pieneen kulmaan toisiinsa nähden. Normaalisti venttiilit ovat 180 asteen kulmassa toisiinsa. Kahdella nokkixella voidaan venttiilit asettaa esim. 160 astetta toisiinsa nähden ja näin saadaan vääntöa ja tehoa. Jotenkin se niihin virtauksiin vaikuttaaa, mutta niistä en tiedä paljoakaan.
missä moottorissa imu ja pakoventtiili on toisiinsa nähden 180 tai 160 asteen kulmassa!!!!!!!!! Opettele poju astekulmat uudestaan!!!!
...ei minulle sen enempää liiku, mutta jos mitatataan venttiililautasten väliin syntyvää kulmaa, niin vierekkäin olevat venttiililautaset ovat 180 asteen kulmassa. venttiilivarret ovat taas esimerkkini tapauksessa 0 asteen kulmassa. -riippu siis täysin siitä, mitä kulmaa katsotaan.
-jos ymmärtämyytesi riittäi tulkitsemaan tätä kirjoittajaa, niin tuossa viestissä voi olla perääkin, eikä tarttisi puuttua epäolennaiseen......
Jos nokka-akselit käyttävät venttiileitä suoraan ilman keinuvipuja ja imu- ja pakoventtiileille on omat akselit voidaan venttiilien keskinäinen kulma ja kannen palotilojen muoto suunnitella melko vapaasti. Niillä puolestaan voidaan vaikuttaa moottorin kaasunvaihtoon ja palotapahtumaan.
Lopputuloksena on ainakin paremmat edellytykset irrottaa pannusta sitä tehoa ja vääntöä.
Kun nokka käyttää venttiiliä suoraan, saadaan liikkuvat massat pieneksi, jolloin venttiilin jouset pysyvät mukana suurilla kierroksilla. Nykyisillä pienillä kierroksilla käyvillä turbo-moottoreilla kahdella nokalla on lähinnä imagoarvoa.
Yleensä saadaan hivenen lisää tehoa saman kokoisesta moottorista. Tosin maksaa ekstraa. Ei ole käytännön hyötyä arkiajossa eikä -autossa.
Toinen nokka-akseli on imuventtiileille ja toinen pakoventtiileille.
Tämä mahdollistaa muuttuvan venttiileiden ajoituksen. Tämä systeemi tuo tehoa ja vääntöä.