Tässä olen pienessä päässäni ihmetellyt seuraavaa asiaa: Miksi (uusissakin) autoissa pitää olla nokka-akselin pyöritystä varten hihna ? Se on aiheuttanut useita täystuhoja katketessaan ja joka tapauksessa hihna on vaihdettava määräaikaan mennessä uuteen. Ja nokkahihnan vaihto taitaa olla useimmiten suht. kallis remppa. Onneksi muutamissa uusissa autoissa on otettu käyttöön perinteinen ketju joka periaatteessa kestää auton/moottorin iän. Tai ei ainakaan vaadi jossain 100 tkm:n paikkeilla vaihtoa. Hihnojen vaihto kun tuntuu joissain tapauksissa rahastukselta. Seuraavaa auto ostaessani tulen kyllä tarkastamaan, kumpi nokka-akselin pyörittäjä löytyy k.o merkistä.
Nokkahihna vai -ketju ?
Joker
148805
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ainakin 2-rivinen.
Kahteen autoon olen joutunut teettämään remonttia ketjun takia. Toisessa rupesi ketju rallattamaan (kiristimen vaihto) ja toisesta meni ketju poikki. Katkeamisesta tulee samanlainen koneremontti kuin hihnankin katkeamisesta. Molemmat autot olivat tosin paljon ajettuja, yli 200 tkm. Yhtään hihnaa ei ole vielä katkennut.
Aikamoinen stoori, mitähän autoja ne olivat;ladoja?
En ole kuullut minkään muun merkin jotka ovat fiksusti ketjussa pysyneet(Mercedes, BMW)ketjujen katkeamisista, sen sijaan maailma on täynnä tarinoita nokkahihnojen napsahteluista poikki, monesti menneet jopa kesken autolehtien kestotestien(mm.Escort,Civic).
Eikös se hihna kestä Ooppeleissa jotain 40 tuhatta kilsaa?
Mene muualle kertoilemaan moisia satuja..
Provoille ! Miksi muuten uusi Corolla, Mazdan uudet, Nissan, noin vain esimerkiksi, ovat siirtyneet ketjun käyttöön ? Onko noissa parissa koskaan hihnoja ollutkaan, ja Toyotan VVT-i -koneet ovat palanneet ketjuun takaisin. Opel on surullisen kuuluisa siitä kun meni kesken kaiken muuttamaan remmien vaihtoikää. Kuluttajaa siinä vaan jymäytetään. Molemmissa on hyvät puolensa, ketjussa ja hihnassa mutta ostohetkellä sitä yleensä ei mietitä.
Pösöstä (504D) katkesi ketju varoittamatta satasen vauhdissa ja Saabista (99) meni ketjun kiristin. Saattaa ne nykyiset kestää paremmin. Saabissa on aina ollut ketju, mutta noita kiristimiä niistäkin meni.
kyllä mulla ainakin nissanissa on ketju hypännyt löysyyttään pois ja katkennut.
En tiedä Ladojen ketjuista, mutta ylipäätään ketju aina varmempitoimisempi, eipä niitä ole katkeillut keltään ainakaan noissa autoiksi luokiteltavista, toisin kuin remmejä on paukkunut yhdessä jos toisessa.
Bemarikin erehtyi hetkeksi joissain malleissa hetkeksi hihnaan, mutta palasi aika pian ketjun käyttöön.
Syy hihnan käyttöön hyvin simppeli;Arvuutelkaas kumpi on kalliimpi ratkaisu..
Se oli vissiin joskus 80-90 -lukujen vaihteessa kun BMW:n nelisylinterisissä käytettiin hihnoja. Muistan lukeneeni jostain alan lehdestä, että jonkin autoliikkeen määräys oli, että kun tuollainen BMW tulee heille vaihdossa, se viedään välittömästi hihnan vaihtoon. Ei ajamalla, vaan hinaamalla. Totta tai ei, mutta kertoo jotain luottamuksesta noihin hihnoihin..
Autossani on hihnavetoinen nokka ja vaihtoväli
on muistaakseni jossain 150tkm kieppeillä.Eipä
todellakaan tarvii joka vuosi vaihtaa.Edellisessä
kulkupelissäni oli myös nokkahihna, ei mitään
ongelmia.
kaikissa kovissa japsiprätkissä olis sellanen !
Hyppää se ketjukin rattaalla:
http://www.edu.lahti.fi/~msani/GS500-sivu.htm
kaikissa autoissa oli ketju.
Hihnaan siirryttiin ehkä siksi, että se on äänettömämpi.
No ei ei!Autoissa(MB,BMW) on ketju ollut koko ajan, ja se on äänetön jos se osataan tehdä oikein!
Ketju on aina varmempitoimisempi ratkaisu, nailonhihnat vain tulevat halvemmaksi..vähän kuin etuvetoisen valmistus, johon siirryttiin vain ja ainoastaan kustannussäästöjen johdosta.
Ensimmäinen jokapojan käyttöauto, jossa oli hihna, oli Ford Taunus (tosin TC-Fiateissa taisi olla aiemminkin, mutta eivät olleet niin yleisiä meillä) ja Taunuksen koneissa hihna kesti maailman tappiin, katkeamistapauksissa mitään ei särkynyt riittävien välysten ansiosta. Nykymoottoreissa on kireämpi venttiilikoneisto sekä imu- ja pakoventtiileille omat nokka-akselinsa, minkä johdosta yksittäinen akseli joutuu taistelemaan jousikuormaa vastaan enemmän kuin SOHC-koneessa venttiilien auetessa. Vastaavasti venttiilien sulkeutuessa venttiilijouset pyrkivät työntämään nokkia edellään eli pyörimisvastus on todella epätasaista. Mitä enemmän moottorissa on sylinterejä, sen tasaisemmin nokka-akselit pyörivät.