Tämä on varmaankin näitä ikuisuusaiheita, mutta ei kuitenkaan ihan heti vastaavaa aihetta osunut silmiin joten kysäsempä, että on VAKIO autolla mitään jakoa viivalla VAKIO moottoripyörää vastaan? Tuo vakio sen takia, ettei keskustelu lähde etenemään mihinkään nitroputki dragstereihin ja vastaaviin. Tottakai tuninkia ja muuta viritystä saa olla, mutta vehkeellä pääasiallinen tarkoitus on kuitenkin liikenne ajo (eli rekisterissä).
Itse väittäisin ettei tavallisilla autoilla ole mitään asiaa viivalle kunnon sporttipyörän kanssa. Varsinkin jos rajataan välineet täysin vakiokuntoisiksi: uudet 600cc ja tonniluokan kyykythän on kuin suoraan radalle rakennettuja ilman sen suurempia muutoksia. Itse olen nähnyt kohtuu vakiokuntoisen ZX-12R:n paukuttavan tasaseen vajaata 9.5 sek. varttimaililla. Ja pyörä oli rekisterissä ja pyörän malli täysin tunnistettavissa, eli mistään nitrovehkeestä ei todellakaan ollut kyse.
Pistäkääpä nyt painava sananne keskusteluun, mutta itse olen ainakin tähän mennessä täysin vakuuttunut siitä, että prätkällä pätkii auton kun auton, niin kiihdytyksessä kun rata-ajossakin.
Itse väittäisin ettei tavallisilla autoilla ole mitään asiaa viivalle kunnon sporttipyörän kanssa. Varsinkin jos rajataan välineet täysin vakiokuntoisiksi: uudet 600cc ja tonniluokan kyykythän on kuin suoraan radalle rakennettuja ilman sen suurempia muutoksia. Itse olen nähnyt kohtuu vakiokuntoisen ZX-12R:n paukuttavan tasaseen vajaata 9.5 sek. varttimaililla. Ja pyörä oli rekisterissä ja pyörän malli täysin tunnistettavissa, eli mistään nitrovehkeestä ei todellakaan ollut kyse.
Pistäkääpä nyt painava sananne keskusteluun, mutta itse olen ainakin tähän mennessä täysin vakuuttunut siitä, että prätkällä pätkii auton kun auton, niin kiihdytyksessä kun rata-ajossakin.
Vastaukset 29
Vanhimmat
En tiedä, minkä tehoinen prätkä se Suzuki oli, joka paukautti Passattini kylkeen, kun tulin tasa-arvoisesta risteyksestä oikealta. Joka tapauksessa toinen meistä jäi henkiin, ja arvatenkin se ei ollut se moottoripyöräilijä. Voitaneen siis sanoa, että autolla voi voittaa moottoripyörän.
Kiihdytyksessä sporttipyörä on erittäin nopea, teho/paino-suhde kun on melkoisen edullinen.
Rata-ajo on vaikeampi yhtälö. Radalla kaarrenopeudet nousevat ratkaisevaan asemaan, ja ero auton ja MP:n välillä tasoittuu.
Voipi olla, ettei kärryllä pärjää prätkälle noissa touhuissa. Ehkä jollain 800 heppasella Viperillä saattas olla kohtalaisen tasaista, mut ei silläkään varmaan voittas.
Muistaakseni 800 heppasella Viperillä paukasee varttimailin 10.2s.
Helppo homma kyykyttää 0-400 m turbottomalla Volvo S60 (170 heppaa) 1300 kuutioinen Honda.Lue TM:n testitulokset
Volvo S60 170 hp: 0-400m 16.9 s
Honda Vx Customi 1300 cm 3: 0-400 m 18s
Näin jää moottoripyörä autolla 0-400 m matkalla, Honda ja Volvo uusina kaupoista.
Mun 30 hevosvoimainen vakiocustomi menee varttimailin 15.3 sekuntiin...
http://www.chatstat.com/VIPER2.wmv
Moi !
McLaren F1, Powered by BMW v12,
http://www.supercars.net/cars/1995@$McLaren@$F1 LMg.html
0..100 mailia tunnissa 6.7 sekuntia.
Hintaluokka on tietysti eri, mutta niin on ajettavuuskin. Meidän mummokin (jos eläisi) kiihdyttelisi tuolla nopeasti.
--
Tätä nopeampaa rekisteriin saatavaa "vakioautoa" ei ole ollut:
http://hypertextbook.com/facts/2000/MichaelFeldman.shtml
vakiopyörälläni pääsee 0-200 km/h alle 8 sekunnissa. Eli eipä riitä McLarenin puhti pyörän lyömiseksi. Toki McLaren menee kovemmissa nopeuksissa menojaan.
Aina löytyy nopeampia.
Netti(kin) on pullollaan "maailman nopeimpia vakioautoja".
yleisesti tunmnustettu nopeimmaksi. Netistäkin löytyy video jolla suoralla saadaan mittariin 392km/h. Siihen ei moni kikkee pysty.
Olikos se LE-versio jonka 0-100km/h oli alle 3s, ja tällaisella ajaa ihan jokapäiväisessä käytössä esimerkiksi koomikko rowan Atkinson Lontoossa.
mälläsi McLalleninsa lunarikuntoon, tiedoksi teille jotka ette sitä tienneet.
Tätä on testattu ja noin yleisesti voidaan sanoa että suoralla mopedi menee menojaan ja mutkissa auto on nopeampi.
Itse sain viime kesänä todistaa kuinka Modena jäi 600cc Honda Hornetille. Molemmat ihan vakioita, Modena on kuitenkin sieltä nopeimmasta päästä kadulla pyörivistä autoista ja kuusisatanen hornetti on puolestaan keskitasoa mitä moottoripyöriin tulee.
Ja sitten vielä puheiden välttämiseksi kerrotaan että molemmat lähettivät sen minkä pelistä lähti koska satun tuntemaan molemmat kuskit. Ero oli myöskin selvä eli Hornetti veti kaulaa jatkuvasti. Rampin jyrkässä ja pitkässä mutkassa Hornetti oli tien tukkeena.
Mitenköhän se prätkä mutkissa hitaampi on? Tai yleensäkin rata-ajossa, kuten joku muu tuossa mainitsi. Minulla on aina ollut sellainen käsitys (aivan, en ole ajanut kummallakaan radalla oikein kunnolla, voidakseni varmasti sanoa) että prätkä on nimenomaan mutkissa nopeampi kuin auto.
Ja muistaakseni Bike lehden tekemässä testissä GSX-R 1000 VS. Corvette, Suiza oli koko radan pituuden Vetteä nopeampi, niin mutkissa kuin suorillakin.
Veikkaisin että suurin syy on se että pyörällä on vaikeampi ajaa mutkissa. Teoriassahan autossa on kyllä paljon enemmän kontaktipintaa tiehen eli siinä mielessä tuntuu myös järkeenkäyvältä.
Sitten olosuhteet vaikuttaa eli ehkä pyörä kärsii enemmän, siis liikenteessä, esim. likaisesta ajoradasta ja katurengastuksesta.
Mutta en silti usko että edes radalla prätkällä pärjää mutkissa. Biken testistä en tiedä mutta Vetteen verrattuna tuo suzuki on niin paljon nopeampi suorilla että kierrosajoissa veten pitäis jäädä vaikka mutkissa otettaisiin varovaisemminkin.
vette on huono auto mutkissa
testi tehtiin parivuotta sitten.
F1-auto vs. RR-kilpapyörä.
Formulaa ajo muistaakseni japsikuski Sato tjsp.
Prätkäkuski oli joku kilpakuski, en muista kuka.
Testi tehtiin Englannissa.
Prätkä hävisi.
Vakio vs. vakio ei onnistu.
Eikä edes viritetyt tunarikipot pärjää millekään prätkälle.
Mutta huipputehokkaat viritetyt URHEILUAUTOt pärjäävät vakioille prätkille.
Mut mitä meinaa sit tuo huipputehokas viritetty? Kai se saa olla viritetty ja tehokas, jos sen pääasiallinen tarkoitus on kuitenkin muun liikenteen seassa ajelu, tai ainakin sellanen jonka saa rekisteriin.
Tuo Dodge Viper mistä aikasemmin puhuin, on huipputehokas, mutta se ei ole mikään ihme hökötys, ja sen saa rekisteriin. Mikä sit on ton vakion ja ei-vakion raja? Mikä on viritetty ja mikä ei?
Tuo alkup. kysymyshän on ihan turha, jos vakiolla tarkoitetaan 1.6 litrasta henkilöautoo tai jotain.
Noita 800 heppasia Vipereitä saa ostettua kaupasta, ja ne saa käsittääkseni ihan rekisteriin, joskin niiden lähtöhinnat on USA:ssa 150 000 dollaria tai jotain. Mut onko se vakio? 8 litranen V10 twinturbolla. Onko se vakio? Siinä onkin hyvä kysymys.
Mikä on vakio ja mikä ei?
Riittääkö vakion mittariks se, että saa rekisteriin?
Alkuperäisen kysymyksen esittäjä sanoi, että ei mitään nitroputki dragstereita. Tuo Viper ei ole nitroputki dragsteri.
Noooh, eipä silti, kuten jo aikasemmin sanoin, ei Viperillä saa varttimailia menee alle 10 sekan, että ei sillä ainakaan joka vakioprätkälle pärjää.
Lähinnä oli tarkoitus herättää keskustelua tuosta, että mikä on vakio ja mikä ei. Itse en meinaan osaa sanoa.
Ihan hyvin kysytty. Vakio on kieltämättä melkosen vaikea määritellä, mutta jos pysytään siinä minkä alussa sanoin, eli rekisteri ja katulaillisuus on oltava.
Näiden kriteerien mukaan myös V10 twinturbo Viper otetaan kisaan mukaan. Mutta niin otetaan myös kiihdytyskäyttöön rakennetut, muta kuitenkin katulailliset moottoripyörät (en muista niiden kilpaluokan nimeä, ihan Suomessakin ajetaan). Melko uudessa Bike lehdessä oli esittelyssä tälläinen ZX-12R Ninja ahdettuna. Yli 500hv kuulemma irtosi ja 1/4 maili muistaakseni sinne 9s. paikkeille. Kuitenkin oli täysin rekisterissä ja omistaja oli sillä peräti jotain Euroopan reissuja päästänyt.
Ainoa tekijä mikä tuonkin pyörän pitää jotakuinkin autojen tavoiteltavissa on takarengas. Koska kyseissä kilpaluokassa sallitaan vain alkuperäiskokoinen takarengas, voi vain kuvitella minkälaista on ohjastaa 500hv yhdellä 190 leveellä takakumilla. Toisin kuin autoissa (tarkennettakoon vielä että tuon teholuokan autoissa), joissa on tuplasti leveemmät kumit ja vielä kaksin kappalein.
Mutta joten keskustelu ei nyt ihan hirveesti lähde pois raiteiltaan, niin mieluummin jätetään nuo kiihdykseen tarkoitetut katulailliset vehkeetkin pois. Mielestäni ne ei oikeen tähän väittelyyn kuulu. Saa toki olla eri mieltäkin, jos joku niin haluaa.
http://y3k.shacknet.nu:31338/albums/R1vsC4/Porsche911_vs_R1.avi
Voi!!
Viime kesänä supermieskaksikko ajoi tuossa asuinalueen läpi menevällä neljänkympin alueella kuulohavaintojen mukaan niin kovaa, kuin pyörillä pääsee. Tie on 1.5 km pitkä ja kysyttäessä sanoivat ajaneensa yli 260 km/h.
Moi !
Vastaus kysymykseen on tietysti: voi voittaa.
Se että keskimäärin pyörä on paljon paljon nopeampi on taas toinen juttu.
--
Onko asian harrastajilla todellista tietoa onko koskaan ajettu kilpaa superbikellä ja F1:llä aivan samalla radalla, ja jos on, niin kumman rataennätys on kovempi?
pyörällä ei ole jakoa F1sta vastaan kaiva vaikka googlella tietoa
En viitsi kaivella, kun ei kuitenkaan ole varmaa, onko ne ajat ajettu ihan samalla radalla.
Jos tiedät asian, niin kerro esimerkki!
http://www.scottspangle.com/videos/VIPER2.wmv
Ihan sairaan siisti video! muistaakseni videossa on yks vakio busa, yks hieman modattu, yks kovasti viritetty (oiskohan ollu joku 240hv) busa ja kovasti viritetty zx12r. viperilla aika tiukkaa vakiomopojen kanssa, viritetyt menee menojaan! kannattaa kattoa!
ps. ei nyt aleta valittamaan siitä että nyt ei pitäny puhua viripyöristä... se on vaa perkeleen nätti video.