ford mustang 3.8 v6 1994-1998

Itse en ostaisi, on melko tehoton tai sitten osta 99 tai uudempi V6.
Hinnat ovat melko alhaiset myös v8 malleissa. Saattaa olla jopa samanhintaisia.
Kulutukset molemmilla pyörii tuossa 9-12 l tuntumassa molemmilla.
Normaalit auton tarkistuskohteet, alusta kannattaa katsoa jossakin. onko ruostesuojausta tehty.
Vähän ajettu ja vähillä omistajilla ollut yleensä paras vaihtoehto, vaikka vähän kalliimpi olisikin, säästät erotuksen kun joskus alat myymään. Nuo 3.8 ei tunnu lähtevän liikkeistä eikä yksityisiltäkään..
Siis V8 suoraan ostoslistalle. Usko pois.

Testailin hiljattain yhtä edullista 3,8 vm taisi olla -98 tai -99. Ei kovin ihmeellinen peli loppuviimein ollut, toki oma tunnelmansa tuollaisissa autoissa aina on.

Jäi tuo sporttinen vaikutelma lähinnä ulkonäköön, kone ei kyllä vaikutelmaa lisännyt. Oma 2,0 turbo dieseli tuntui rivakammalta ja todennäköisesti vääntökäyrät paperilla ovat dsl paremmat :)

Pieniin kiertäviin bensakoneisiin tottuneista varmasti tuntuu hienolta tuo 3,8 vääntökone. Kyllä sillä ehtii ja alavääntöä toki tuntuu olevan, mutta ehkä se V8 olisi kuitenkin se kone joka tuollaiseen kuuluu. Olisi ulkonäkö ja tehot tasapainossa.

Miten lienee chevroletin 3,8 v6, onko räväkämmän oloinen fordin vastaavaan verrattuna?

Paljonkohan tuollaisella 3,8 v6 1995 vuoden mallilla mahtaisi hiilidioksidipäästöt olla? Jos joku asiasta enemmän tietävä voisi valaista asiaa? Kiitos.

Ostohinnassa tottakai säästää jos ostaa v6 koneella.
Mutta kyllä v8 on tollaseen autoon huomattavasti parempi vaihtoehto. Ja v6 mustang on aika vaikee saada myytyä, ihan senkin takia kannattaa ostaa v8 ja myydessä kuittaa sen eron mitä menetti ostaessa

Eipä tuosta jälleenmyyntiarvosta enää tiedä, jos polttoaineiden hinnat nousee kahteen kolmeen euroon litralta ei taida kovin moni enää veekasia haluta.

Muutenkin saatamme olla teknisen murroksen edessä, vaikka sitä ei juuri nyt uskoisi, niin voihan olla että polttomoottoriautot muuttuvat yhtä-äkkiä museotavaraksi.

Yleensä tekniset murrokset tapahtuvat yhtä-äkkisesti, esim. LCD-televisiot valloittivat markkinat htkessä, eikä kukaan huolisi kuvaputkiteeveetä enää ilmaiseksikaan.

Toki autot ovat hieman erilaisia hyödykkeitä, mutta silti nyt harrasteauton ostavan on syytä varautua siihen että sen jälleenmyyntiarvo voi pudota nollaan yhtä-äkkiä.

Elämä on ihmisen parasta aikaa, sano Masa. Toista tilaisuutta ei ehkä tule..
Tässä kyseisessä automallissa jossa keskustelu aloitettu, V6 ja V8 kulutusero on todella pieni, sen sijaan jälleenmyyntiarvo ja haluttavuus V8:lla on parempi.
Ja vertaus Escorttiin koskee kylläkin aiempaa mallia, jonka tuotanto päättyi 1993. Toki sekin oli merkitykselline, sillä tuskin mikään automalli pysyy enää 14 vuotta tuotannossa noin vähillä muutoksilla kuin ns. Fox-Mustangi vm. 1979-1993.
Fox-Mustangi on tyypillinen omistajan auto. Ei aukene muille, mutta tärkeä lenkki Mustangin historiassa ja että selvittiin nykypäivään.
Tämänkin ketjun aloituksesta on jo 1,5 vuotta, toivottavasti teki järkivalinnan.

Niin, vanhahan tämä ketju on mutta, olen nyt 5-vuotta ajellut kesällä sn95 3.8 avomustilla ja tyytyväinen olen. Avoon/leppoisaan cruisailuun rätti alhaalla riittää ihan hyvin tuo 3.8 . Ja kyllä sillä tarvitaessa motarilla kerkiää ihan hyvin ja rajoittimeen asti saa kopan kulkemaan. Suurin syy "laiskuuteen" on toivottoman harva perä 2:75 mutta motari vauhdeissa se ei enää haittaa.

Kansipaffeja väittävät heikoiksi, suunniteluvirhe ja asbestin poistuminen materiaalista syyllisiä. 6-vuotta ainakin on nykyisillä paffeilla ajettu ja no problem.

Ja reilusti alta 10/100 menee maantiellä jos kaikki kunnossa. Puhutaan n.7-8/100 lukemista. Ja alta 10 menee vaikka lootasta puuttuu OD ;-)

Eipä siinä normaalien tarkistusten lisäksi ole muuta katottavaa kuin 3.8 koneissa nuo kansipaffit ja kaikissa automaatin ja erityisesti OD:n kunto. Ja suurimmalla osallahan on ajettu vain kesäisin joten ruostekkaan ei ongelma.