Olen lukenut näitä "kaasu hirtti" juttuja joissa auto menee kaasu pohjassa eikä mitään ole tehtävissä, eikä autoa saada pysähtymään. Tein kokeen autolla jossa ei ole ABS jarruja ja joka oli takavetoinen. Nostin nopeuden 80km/h ja viitosvaihde päälle, sitten lukitsin laudalla kaasun pohjaan. Nopeuden kiihdyttyä 100kmh aloitin mahdollisimman tehokkaan jarrutuksen jolloin pyörät menivät osittain lukkoon ja moottorin kierrokset putosivat 0-700 k/s. Ennenkuin auto kokonaan pysähtyi, moottori ei jaksanut käydä liian hitaasta nopeudesta johtuen (5 vaihde). Sitten sama koe ilman kaasun juuttumista pohjaan, eli 100kmh vauhdissa, kytkin pohjaan, kaasu ylös ja täysjarrutus käyntiin. Jarrutusmatkassa ei ollut juuri minkäänlaista eroa, johtuen siitä että jarrut lukittuvat vaikka moottori vetää täysillä. Ihmettelen näitä "kaasu hirtti" tapauksia joissa auto on mennyt jopa kymmeniä kilometrejä.
Kaasu hirtti testi
test442
7319
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olihan tänne linkitetty raporttia yhdestä tapauksesta. Jarrupalat täysin loppu & ECU:n muistista purettu tieto, ettei hätäjarrutusta ole tehty. Eli kuski on vaan painanut jarrupoljinta sillai hyvin varovasti, ettei se mene rikki -> vauhti ei ole juurikaan hidastunut, mutta jarrut ovat ottaneet lämpöä ... kunnes jarruja ei ole enää ollut.
Ehkä osasyynä on ollut myös välillä mainittu tehostuksen häviäminen; kun pelti on auki, ei imusarjassa ole alipainetta, josta jarrutehostin saa voimansa. Ehjässä tehostimessa on kyllä ruutia pariin jarrutukseen ilman moottorin alipaineitakin (tätä voi kokeilla vaikka moottorin ollessa sammutettuna), mutta höyhenjarrutelijahan tekeekin ensin muutaman koejarrutuksen = käyttää varastoidut alipaineet loppuun ja tästä eteenpäin ei enää tehostimesta apuja saakaan eli sitä poljinta pitäisi painaa ihan täysillä, tosissaan ja vähän enemmänkin.
on toyota priuksella ajajessa määrätyissä tilanteissa vähän pakko. Kun kevyesti painaa sen verran että jarru pikkasen laahaa, niin tehon saa täysimääräisenä ulos ja esimerkiksi ohitus kiityvyys on paljon parempi.
Priushan pystyy liikkumaan pelkän sähkönkin voimalla, joten siinä lienee sähkökäyttöinen alipainepumppu -> ruutia pitäisi aina olla käytettävissä.
miksi sitä vaihdetta ei saada vapaalle.
Kuulostaa tyypilliseltä amerikkalaiskuskimeiningiltä. Jos jotain poikkeavaa tapahtuu, ei osata tehdä mitään muuta kuin puristaa rattia rystyset valkoisina ja painaa kaasua syvemmälle...
edeltäjällä.Vain jotkut on niin idiootteja jottei osaa manuaalilaatikon kanssa sitä kytkintä käyttää.Vaihteen saa aina vapaalle jos kaasu hirttää kiinni vaikka olisi 1000hv super auto.Siksi muuten autot katsastetaan,jotta kytkimet ja hallinta laitteet pelaa:=)Samon kaikki autolojut saa N asentoon vaikka veto päällä myös.Eli vaihde vapaalle ja pysähtyy ja sitten moottori sammuksiin kun auto seisoo.
ei ole ihan noin yksinkertainen. Syyllistämättä enempää niin valmistajaa kuin kuljettajia, kerron pari tapausta omasta kokemuksesta näistä hienoista robottilaatikoista, mallia MB Sprinter. Kyseessähän ei ole siis perinteinen turbiiniautomaatti, vaan tietokone ohjaa kytkintä ja vaihteenvaihtoa. Autossa ei ole kytkinpoljinta, ja kojetaulussa olevasta vaihdekepistä lähtee vain sähköjohtoja. Tässä kyseisessä yksilössä, jota pajallakin on ongelman takia käytetty tuloksetta, kylmästä lähdettäessä saattaa kaasu jumittaa polkimen asennosta huolimatta ´pohjaan´. Siinä on sitä joystickia sitten hyvä heilutella, vaikutus on nolla. Hetken sitä huudatusta kestää, jonka jälkeen kaasupoljin astuu taas kuvaan mukaan. Seuraava temppu minkä auto tekee, tapahtuu risteykseen hiljentäessä. Vaihteet eivät vaihdu alaspäin ja jos pitää pysähtyä, ei kytkin irroita -> auto sammuu. Jatko riippuu siitä vaihtaako laatikko sitten vapaalle heti vai hetken päästä. Auto ei näet lähde käyntiin vaihde silmässä (eipä tietenkään kun kytkinpoljinta ei ole ja kytkin on kiinni). Pari kertaa olen tupakin verran ohjannut liikennettä hätävilkut päällä kunnes kulkine taas alkaa yhteistyöhön.
Pointti: eiköhän nuo väitetyt onnettomuudet ole tapahtuneet jollain muulla kuin manuaaliaskilla. Ja muistaa pitää myös se että kuljettajia on monenlaisia. Ne joille sattuu ja tapahtuu, tuskin näitä juttuja ajattelevat/tiedostavat kovinkaan pitkälle.
Selvää provoahan nuo ovat ja teinien legendaa. Minkä tahansa auton jarrut riittävät sammuttamaan moottorin sen lisäksi, että pysäyttävät auton. Ja mitäpä luulisitte tapahtuvan kun virta-avain käännetään nollille? Pois sitä ei kannata ottaa, arvaatteko miksi?