Onko kaikissa uusissa/uudemmissa (vm 2007-) henkilöautoissa todella matala maavara?
Olen hankkimassa uutta autoa. Nykyinen kulkupelini on Opel Astra vm -99. Tuossa vanhassa astrassa tuntuu olevan melko lailla maavaraa uusiin autoihin verrattuna. Koeajoin Peugeot 3008 - siinä on reilummin alustan alla tilaa, mutta on muuten hieman turhan komia auto minulle:) Eli ajan jonkin verran metsäautoteitä, mutten halua (city)maasturia. Onko teillä ehdottaa jotain henkilöautoa tarpeisiini. Muita kriteereitä ovat: diesel; vähintään kohtalainen tavaratila (uudessa astrassa tod. pieni!) sekä poiskytkettävä apukuskin turvatyyny. Eli en ole kovin kriittinen:)
Olen hankkimassa uutta autoa. Nykyinen kulkupelini on Opel Astra vm -99. Tuossa vanhassa astrassa tuntuu olevan melko lailla maavaraa uusiin autoihin verrattuna. Koeajoin Peugeot 3008 - siinä on reilummin alustan alla tilaa, mutta on muuten hieman turhan komia auto minulle:) Eli ajan jonkin verran metsäautoteitä, mutten halua (city)maasturia. Onko teillä ehdottaa jotain henkilöautoa tarpeisiini. Muita kriteereitä ovat: diesel; vähintään kohtalainen tavaratila (uudessa astrassa tod. pieni!) sekä poiskytkettävä apukuskin turvatyyny. Eli en ole kovin kriittinen:)
Vastaukset 6
Vanhimmat
Onhan noita ollut kaikenlaisia vähän korotettuja versioita, mm. Skoda Octavia Scout, Volvo XC70, Subaru Outback, Suzuki SX4... Volkkarilla on ainakin joskus ollut varustelistalta valittavissa ns. huonon tien alusta, eli maavaraa muutamalla sentillä kasvattavat jouset.
Sitten jos pakettiautomaisempi kulkine kelpaa, niin esimerkiksi Peugeot Partnerin ja Renault Kangoon vanhemmissa versioissa näyttäisi olevan vähän reilumpi maavara kuin perus-sedaneissa.
Ga goetash löytämäsh itshelles joshtakin loukosta maailman parhaalla maavaralla varustettu massina (auto) she olemash luonnollisestikih Moskwitsh Elite 1200. Me täällä Sortavalassah myymme sulleh etukkaastih shellaishen, vaihtokin käip ilman välitinkii vakkah mersuh, jos siul sellane on?
Nykyautoissa on yleisesti suhteellisesti suurempi akseliväli kuin joskus 80-luvulla. Tämähän normaalisti parantaa ajo-ominaisuuksia, mutta käytännön maavara jää pienemmäksi esim. nyppyläkohdissa. Kun vielä autojen muotoilukin on matalampaa ilmanvastuksen takia, tasamaallakin ottaa kivi herkästi pohjaan. Ja kun nämä etuvetoiset eivät edes käänny kunnolla.
Tosin isäukkonikin ajelee paljon metsäteillä ihan normaalilla nelivetoisella Volvo V70:llä. Tarkkana pitää olla entiseen ysisataseen verrattuna juuri em. syistä, mutta kyllä farkulla pääsee siitä mistä tukkirekallakin. XC-sarja on kuulemma käynyt mielessä kivisillä kankailla, mutta pitemmillä maantiematkoilla tulee helposti toisiin ajatuksiin.
Ajotaidolla on aika paljon merkitystä huonoilla teillä. Jos menestymisesi ei ole siitä kiinni, nämä nykyiset pikkumaasturit ovat sittenkin aika siistejä vehkeitä.
Näissä on maavaraa ja diesel mutta eivät ole citymaastureita.
Muut ominaisuudet voit tsekata itse.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/31.2516260 mahd. tuontiauto, mutta jos sillä ei väliä niin kulku ja varusteet ja maavara on erittäin kohdallaan.
http://www.dacia.fi/fi/Mallit/Logan-MCV/ taatusti tilaa, eikä maksa mitään
http://www.dodge.fi/mallisto/caliber/ pieni tavaratila ???
-Seat Altea Freetrack
-Volvo XC70
-Subaru Outback
Mustana hevosena:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/31.2493154
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/31.2527506
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/31.2514908
Itselläni on ostoslistalla Nissan Qasqhai juurikin korkeamman maavaran takia.
Nopeasti tuli mieleen ainakin Golf ja Octavia, kumpikin täyttää muut kriteerit ja lisävarusteena ihan normaali etuvetomalleihin saa ns. huonontien alustan jossa tulee korotettu maavara.
Pakuissa on korkeampi maavara.
Auton alustan korkeutta verrattuna pyörien keskiöön saa alentaa tai korottaa enintään 50 mm jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin tai rungon väliin korotus- tai laskupalat. Heiluriakselistolla varustettua autoa ei kuitenkaan saa korottaa.