Miltei kaikissa autoissa tuo rengasmelu karkealla pinnalla on rasittava ja se saattaa aiheuttaa myös hermostuneisuutta kuskeissa, ainakin minussa.
On käsittämätöntä ettei nykytekniikalla autoa saada hiljaiseksi, vaikea kuvitella ylitsepääsemättömäksi ongelmaksi.
Kitkarenkailla saa kyllä auton hiljaiseksi mutta turvallisuus kärsii tällöin kesäisin liiaksi.
Pitäisikö rengastehtaiden keskittyä ongelmaan paremmin, vaikka tuollainen välimallin kitka/kesärengas. Nokialle haastetta?
On käsittämätöntä ettei nykytekniikalla autoa saada hiljaiseksi, vaikea kuvitella ylitsepääsemättömäksi ongelmaksi.
Kitkarenkailla saa kyllä auton hiljaiseksi mutta turvallisuus kärsii tällöin kesäisin liiaksi.
Pitäisikö rengastehtaiden keskittyä ongelmaan paremmin, vaikka tuollainen välimallin kitka/kesärengas. Nokialle haastetta?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kyllähän ne saadaan ja automerkeissäkin on eroja, mutta kun menet sinne autoliikeeseen, koe ajat jonkun, valitset kuitenkin sen jossa on mittareiden ympärillä kirkaasta muovisten tehnyt renkaat, tai jotain.
Rengasmelu on ongelma syrjäisillä, pienillä markkina-alueilla, kuten suomi jossa käytetään tai käytettiin halvinta kiviasfalttia ja jyrätään nastarenkailla.
kumpa saisi keskivertoauton (esim. 30te hintainen) mutta hiljaisen!
Maksaisin siitä extraa tai jättäisin pois jotain turhia varusteita kunhan vaan
autoon löytäisiin tarpeeksi fylliä ettei korvat hajoa!
Monta "hyvää" autoa pilaa se rengasmelu.
Tai sitten "jälkiasennus hiljennys" voisi olla hyvä lisävaruste maahantuojalta?!
eikä mitään neonia vaan esim 70-80 luvun caprice siinä on oikeasti hiljainen auto, ja monesti rengasvalinta vaikuttaa meluun renkaat on juuri sellaiset kuinka paljon niistä maksat
Niinkuin edellisetkin kirjoittajat. Sileällä pinnalla moni auto tosi hiljainen mutta karhealla rohisee. Yleensä eristeitä on lattian alla ja rintapellin vieressä. Missä on ohuemmalta on takapenkin alus ja takakontin pohja. Ääni tulee pyöräntuennan kautta koriin ja siitä kohtaa missä ripustus korissa kiinni. Ei paljon tehtaalle maksaisi mutta maksaa kuitenkin muutamaa maata varten erikseen. Ongelmaa ei ole euroopan sileillä teillä. Itse olen lisännyt bitumilevyä tonne perään ja myöskin äänieristyshuopaa lisäksi. Takakontti omassa ainakin jonkisortin banjo ja tietenkin nykyiset teräslaadut ovat ohuita mutta soivat hyvin. Massaus pohjassa ja pyöränkoteloissa auttaa myös. En tiedä mitä desibeleissä vaikutus (ei varmaan suuri) mutta sävy on pehmeämpi.
Moni 70-luvunauto rengasääniltään hiljainen mutta muita ääniä piisaa. Eikä jarrut taikka kolariturvallisuus muutenkaan ole tätä päivää. 2000-luvulla jarruissa tapahtunut ihmeitä. Polttonesteen kulutusta/hiilipäästöjä ei myöskään voi verrata. Autojen korit suunniteltu 300 tkm jonka jälkeen pitäisi romuttaa jo kolariturvallisuuden takia. Itse nykyautoa en vapaaehtoisesti vanhaan vaihda on tullut niilläkin senverran ajeltua, hyvä että eroon pääsi. Nykyautojen kulutus on 4-7 litran välissä ajoi missä ajoi ja hybridit menee senkin ali. GM:n Ampera/Volt:n luvataan kulkevan alle 2 litran satasen.
Tarpeettoman leveät renkaat aiheuttavat myös tarpeettomasti ylimääräistä melua. Kapeat ovat selvästi hiljaisemmat. Ja huonolla kelillä turvallisemmat. Ja halvemmat.
Uskon kyllä isojen autojen olevan hiljaisempia jo siitä syystä että korva on renkaasta kauempana. Mutta kun haluan ajaa suht tuoreella ja kustannustehokkaalla autolla, eli perusautolla, niitä voi vaihtaa useammin niin ettei tule turpaan liiaksi vaihdettaessa, sillä mitä kalliimpi, sen nopeammin hinta laskee.
Rellut ovat aiemmin olleet hiljaisempia mutten tiedä nykytilannetta, lisäksi täällä maalla ei merkillä kunnon edustusta ole joten olen tuon joutunut tiputtamaan vertailusta.
Pitäisi varmaan uhrautua ja ottaa kitkat alle ja vaihtaa uusiin joka syksy, ei tässä muu auta, kirjoittelen joulupukille;)
jos sijoittaisit kunnollisiin KESÄrenkaisiin niin sekin autta jo huomattavasti, kitkat eivät ole kesärenkaat ne ovat nastattomat talvirenkaat
Rengas- ja vannevalmistajan pitäisi yhdessä kehitellä saumaton tuote tähän ongelmaan.
Eipä ole vaivannut tollanen pikku asia. Omasta autosta löytyy 2,5" rosteri putkisto plus 2 focuksen subia noilla kyllä hiljenee ihan hyvin.
Jep tiemelu road noise) on paha ongelma Suomessa. Rengasmelu sitä vastoin ei vaivaa milloinkaan se kun hukkuu tiemeluun.
Se jyrinä ei tule kabiinin sisään ilmaa pitkin vaan johtumalla. Koko auton kori jyrisee ja paras tapa vaimenaa on aloittaa katosta niin hassulta kuin se kuulostaa. Katto on isoin värähtelevä pinta. Usein kattopeltiä vaan ei ole mitenkään vaimennettu.
Yleistäen voi sanoa, että VAGenit on kaikki meluisia (luokissaan) ja BMWt hiljaisia (vaikke välttämättä mukavia). Opelit vaihtelee mallin mukaan ja Fordit. Hassua, että Focus on kuin sepelimylly mutta Mondeo on aikas hiljainen.
VAGen rintamalla ihmetyttää se, että SUperbin ykkös sarja oli yliveto mutta nykyinen 2-sarja on taattua VAGenia.
"Yleistäen voi sanoa, että VAGenit on kaikki meluisia (luokissaan)..."
Voi tietysti sanoa, varsinkin jos ei ole väliä pitääkö puheet paikkaansa. Ainakin Golfit ja Polot on hyvinkin hiljaisia luokassaan.
Ajelen 2006 vuoden 320i bemarilla, joka käsittääkseni on luokkansa hiljaisin (ainakin vuonna 2006). Voin suositella, sillä ajomelu on todellakin huomattavasti hiljaisempi kuin yhdessäkään aiemmassani (Ford, MB, Audi, Toyota, Honda). Muutenkin tykästyin merkkiin sen verran, että seuraavakin tulee todennäköisesti olemaan bemari. 5-sarjan F10-korinen kiikarissa. En ole tosin vielä päässyt kokeilemaan, mutta uskoisin ettei ole pettymys.
Ei pidä haukkua väärää puuta = autotehtaita.
Todellinen syy rengasmeluun ovat jyrsijätuhot. Pelokkaat ja tyhmät (=esson baarin opeilla mennään)
jyrsijät raastavat asvalttia jyrsimillään paitsi talvella, niin kevätpuolella myös selkeillä kesäkeleillä. Useimmilla laiskoilla & köyhillä jyrsijöillä rankaanvaihto jää huhti- ja toukokuun vaihteeseen, vaikka tiet olisivat olleet täysin sulia ja kuivia ja 1-2 kk aiemmin.
Jyrsimiä kestää ainoastaan karkearakeinen asvaltti. Mm. Kehä I:llä taannoin kokeiltu desibeliasvaltti (mitä sivistysmaissa yleisesti käytetään) jäi lyhyeksi kokeiluksi.
Valitettavasti karkearakaisella asvaltilla on rengasmelun lisäksi toinenkin haittapuoli - se kestää huonommin pakkasrapautumista kuin hienorakeinen asvaltti. Eli tiet menevät talven mittaan surkeaan kuntoon (paloja irti pinnasta yms.), mutta jyrsijät vaan selittää, ettei asialla ole mitään tekemistä jyrsimien kanssa. Kyllä on, mutta syy-seurausketju on liian monimutkainen jyrsimien ymmärrettäväksi;
1) jyrsimet tuhoavat hienorakeisen (=hiljaisen ja pakkasta kestävän) asvaltin alta aikayksikön
2) on siis pakko käyttää karkearakeista asvalttia (=kova rengasmelu), joka sietää jyrsimiä paremmin (mutta kuluu silti & muuttuu pinnaltaan karkeaksi, kun jyrsimet hakkaavat sideainetta pois), mutta kärsii pahemmin pakkasrapautumisesta (-> karkea pinta & vaurioita = hirveä rengasmelu & paljon paikattavaa keväisin)
Sivistyneemmissä maissa onkin jo puhuttu jyrsimien käyttökielloista isoimmissa kaupungeissa.
pistä kuule earit tai kuppisuojaimet korville jos noin häirihtee tahi käytä junaa.