Aiotteko kaksinkertaistaa henkilökuntanne, kun huomasin tänään (5.9.10) hesarista, että teillehän rekrytoidaan väkeä oikein kunnolla, luettelen tässä kaikki vakanssit:
-markkinointisuunnittelija
-markkinointiassistentti
-aluemyyntipäällikkö
-myyntipäällikkö
-teknisen aluemyyntipäällikkö
-varaosalogistikko
-takuupäällikkö
-asiakassuhdevastaava
-toimistoassistentti
ja vielä
-huoltoneuvojia
-automekaanikkoja
-sähkömekaanikkoja
-myyntipäällikkö
-automyyjiä
-automyyjiä
Jos nuo vakanssit ovat uusia, niin hattua nostan. Vai onko käyty YT-t ja pistetty konsultin vetämänä kaikki vakanssit uuteen jakoon, myös ulkopuolisille. Onko todellakin näin?
-markkinointisuunnittelija
-markkinointiassistentti
-aluemyyntipäällikkö
-myyntipäällikkö
-teknisen aluemyyntipäällikkö
-varaosalogistikko
-takuupäällikkö
-asiakassuhdevastaava
-toimistoassistentti
ja vielä
-huoltoneuvojia
-automekaanikkoja
-sähkömekaanikkoja
-myyntipäällikkö
-automyyjiä
-automyyjiä
Jos nuo vakanssit ovat uusia, niin hattua nostan. Vai onko käyty YT-t ja pistetty konsultin vetämänä kaikki vakanssit uuteen jakoon, myös ulkopuolisille. Onko todellakin näin?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Rellullahan on uusi maahantuoja, joten vanhat voivat hakea sieltä halutessaan...
sitähän ei enää ole? Sitä minäkin arvelin, kuten avaajakin, että kun "lama on selätetty", niin alkaa niiden lumetyöpaikkojen luominen. Ties vaikka vielä koittaa myös se "työvoimapulakin":
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=355123
selvinnyt ainakaan näissä kommenteissa, onko tämäkin nyt sitä "talouskasvua", mistä nyt niin kovasti puhutaan:
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu//showthread.php?t=355123
pelkääköhän porukka, ei uskalla kommentoida.
autokaupan kiihtymisestä.
Tästäkö on kysymys teillä. sielä dacia.renaultilla?
Voisikohan näillä uutisilla olla mitään tekemistä asian kanssa?
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/renault-ja-dacia-maahantuoja-vaihtuu
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/renault-ryhtyy-itse-maahantuojaksi
Eli pari vuotta sitten Renaultin maahantuonti siirtyi Volvolta Rellulle itselleen ja nyt maahantuonti siirretään taas uudelle yhtiölle. Myyntiorganisaatiossa on varmaan suoritettu jonkinlaista uudelleenjärjestelyä, ja Renaultin vaatimattomasta mainonnasta ja heikosta markkinaosuudesta päätellen ainakin myynti- ja markkinointipuolella olisi tarvetta osaavalle työvoimalle.
Sitä kun aina luulee noiden "kasvu-uutisten" lomassa että syntyy ihan todellisia uusia työpaikkoja mutta ei ne aina olekaan todellisia, vaan LUME-työpaikkoja. Hyvä tietää.
Mutta kuten jukisuudessa kerrottu, niin VIENTI ainakin vetää_
""Cargotec lopettaa konttitarttujien ja terminaalitraktorien valmistamisen Tampereella, kertoo Helsingin Sanomat.
Lehden tietojen mukaan asiasta kerrottiin työntekijöille maanantaina. Päätöksen seurauksena 700 työntekijän tehtaan tuotannosta katoaa puolet.""
http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article250558.ece
Pakko kelata historiaa että voi ymmärtää nykypäivää. Renault oli (ja on) Ranskan valtion omistama jättikokoinen pörssiyhtiö. 1990-luvun alussa Renault oli ostamassa ruotsalaisomisteisen Volvon kaikkine sivufirmoineen (vakuutus, rahoitus, leasing, hollantilainen DAF..). Organisaatioiden yhdistäminen maailmalla alkoi ja se ei suju kädenkäänteessä. Suomessa Renaultin maahantuoja Autorex Oy ja Volvon Volvo-Auto yhdistettiin Biliaksi ja fuusioiminen alkoi. Mutta Ruotsissa kun oltiin, niin pienosakkaatpa kaatoivat koko fuusion. Volvon henkilöautot jäivät Ruotsiin, Volvon kuorma-autot menivät Renaultille.
Maaorganisaatiot oli jo ehditty muuttaa eli ne jäivät silleen. Volvo ja Renault olivat siis kilpailijoita mutta monissa maissa niillä oli yhteinen myynti- ja huolto-organisaatio - esim pohjoismaissa Bilia. Eikä mennyt montakaan vuotta kun Volvo joutui uudestaan vaikeuksiin ja myytiin Fordille. ( Ja Saab GM:lle)
Tällä välin Renault oli hankkinut määräysvallan Japanin Nissanissa ja Nissanin uusi ranskalaispomo Carlos Ghosn pelasti Nissanin kuilun partaalta opettamalla miten Euroopassa tehdään ja myydään autoja. Ghosnista tuli liki kansallissankari Japanissa ja hänen oppikirjojansa käännettiin Japaniksi. Euroopassa Ghosn karsi turhia rinnakkaisorganisaatioita ja Suomessa Nissanin organisaatio siirrettiin Aro-yhtymältä Renaultille itselleen. Kun Ghosnista joku vuosi sitten tuli koko Renaultin pääjohtaja, alkoi luuta huiskia Renault-organisaatiossa. Renaultia myytiin edullisilla kapmpanjoilla 2000-luvun puolivälissä kuin häkää ja Renault oli Euroopan myydyin henkilöautomerkki -VW pysyi kakkosena monta vuotta. Ghosn päätti myös Renaultin oman maahantuonnin aloittamisesta pohjoismaissa. Se oli pelannut hyvin Nissanilla, miksei siis Renaultilla. Bilia (= Volvo) sai kuitenkin pitää Renault huolto-organisaationsa. Volvo-rahoitus lopetti huoltosopimusten ylläpidon myös aiemmin myymilleen Renaulteille (eikä vain uusille) joten huoltosopparit katkesivat rellukuskeilta. Paha tikki omistajille.
Suomessa Renautin myynti meni Renault Nordic AB:lle jolla oli jotain tekemistä ME-auton kanssa. Nämä unohtivat kokonaan miten autoja myydään ja Renaultin markkinaosuus Suomessa putosi muutamassa vuodessa 7%:sta (2004) alle 2%:n Tuulilasin linkin perusteella ME-auto suorittaa nyt organisaatiomuutoksia
Romanian markkinoille lisenssillä tehtyä Dacia-Renaultia alettiin myydä halpisversioina kehittyville markkinoille (Venäjä ym) Logan-nimellä. Lopulta Logan kelpasi myös Suomeen kunhan on tarpeeksi halpa. Voi olla että ME:n organisaatiomuutos liittyy tähänkin. Bilian Renault-huolto toimii kyllä kuten ennenkin eli hyvä mutta kallis. Jos on oikein paha vika, niin kyllä Bilia sen kuntoon saa.
(Paremmin tämä ketju sopisi ryhmään Automerkit/Renault/Yleistä Renaulteista)