Jos esim. tekisin itse apukaapelit niin valitsisin johdon päihin napakasti puristavat laadukkaat hauenleuat (varma pito sähköisesti ja mekaanisesti). Johdoksi valitsisin melko ohuen, mutta pitkän kaapelin. Todennäkoisesti valitsisin 25mm2 (halkaisija noin 5,5 mm) kaapelit, joiden pituus olisi luokkaa 10 m.
Em. valitut kaapelien ominaisuudet perustuvat siihen, etä kun nykyajoneuvot ovat herkkiä virtapiikeille, em. kaapelimitoistus vaimentaisi virtapiikkejä ja laskisi muutenkin virtahuippuja.
Kyllä nykyajoneuvoille voi antaa/ottaa apuvirtaa. Mutta ei taitamattomasti. Isoja virranmuutoksia
(-->virtapiikkejä) ei saa päästä muodostumaan. Em. mitoituksella voi apuvirralla ladata/lämmittää/herkistää hyytynyttä akkua, mutta VÄLITTÖMÄÄN starttiin ne eivät välttämättä riitä. Mutta kun lataa ongelma-akkua hetken (2-3 min ...) niin sitten voi jo startata jopa isompiakin koneita.
Maalaisjärki pitää olla myöskin mukana hommassa. Tässä kirjoituksessa tarkoitetaan vain tilanteita, joissa ajoneuvot ovat periaatteessa käynnistyskunnossa mutta jokin tilapäinen juttu aiheuttaa käynnistymättömyyden esim. poikkeuksellinen pakkanen, valojen unohtuminen päälle jne. Jätetään 10 vuotta saunan takana seisoneet venäläiset hyökkäysvaunut pois tästä jutusta. Turha niitä on yrittää näillä keinoilla 30 pakkasesta käymään laitteita rikkomatta.
Apukaapeleihin saadaan tarvittava "jousto" aikaiseksi valitsemalla mahdollisimman ohuet, mutta kuitenkin riittävän paksut kaapelit (optimointi). Saman tekee "ylimääräinen" pituus.
Ensisijaisesti suosisin kaapeleiden lisäpituuden hyödyntämistä "jouston" aikaansaamiseksi. Kun kaapelia ohennetaan niin kaapeli pyrkii kuumenemaan liikaa joissakin tapauksissa. Pituutta lisäämällä lämpöteho/metri pienenee, jolloin kaapeli ei aiheuta palovamman vaaraa käyttäjälleen eikä kuori sula.
Muutenkin esim. 10 m kaapelit ovat kätevät esim. kun apuvirtaa siirretään henkilöauton ja kuorma-auton välillä. Näissä tilanteissa tyypilliset Biltema - kaapelit ovat liian lyhyitä. Tietysti kaapelit ovat liian lyhyitä usein henkilöautojenkin välillä.
Em. valitut kaapelien ominaisuudet perustuvat siihen, etä kun nykyajoneuvot ovat herkkiä virtapiikeille, em. kaapelimitoistus vaimentaisi virtapiikkejä ja laskisi muutenkin virtahuippuja.
Kyllä nykyajoneuvoille voi antaa/ottaa apuvirtaa. Mutta ei taitamattomasti. Isoja virranmuutoksia
(-->virtapiikkejä) ei saa päästä muodostumaan. Em. mitoituksella voi apuvirralla ladata/lämmittää/herkistää hyytynyttä akkua, mutta VÄLITTÖMÄÄN starttiin ne eivät välttämättä riitä. Mutta kun lataa ongelma-akkua hetken (2-3 min ...) niin sitten voi jo startata jopa isompiakin koneita.
Maalaisjärki pitää olla myöskin mukana hommassa. Tässä kirjoituksessa tarkoitetaan vain tilanteita, joissa ajoneuvot ovat periaatteessa käynnistyskunnossa mutta jokin tilapäinen juttu aiheuttaa käynnistymättömyyden esim. poikkeuksellinen pakkanen, valojen unohtuminen päälle jne. Jätetään 10 vuotta saunan takana seisoneet venäläiset hyökkäysvaunut pois tästä jutusta. Turha niitä on yrittää näillä keinoilla 30 pakkasesta käymään laitteita rikkomatta.
Apukaapeleihin saadaan tarvittava "jousto" aikaiseksi valitsemalla mahdollisimman ohuet, mutta kuitenkin riittävän paksut kaapelit (optimointi). Saman tekee "ylimääräinen" pituus.
Ensisijaisesti suosisin kaapeleiden lisäpituuden hyödyntämistä "jouston" aikaansaamiseksi. Kun kaapelia ohennetaan niin kaapeli pyrkii kuumenemaan liikaa joissakin tapauksissa. Pituutta lisäämällä lämpöteho/metri pienenee, jolloin kaapeli ei aiheuta palovamman vaaraa käyttäjälleen eikä kuori sula.
Muutenkin esim. 10 m kaapelit ovat kätevät esim. kun apuvirtaa siirretään henkilöauton ja kuorma-auton välillä. Näissä tilanteissa tyypilliset Biltema - kaapelit ovat liian lyhyitä. Tietysti kaapelit ovat liian lyhyitä usein henkilöautojenkin välillä.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.