En ole oikein sisäistänyt 45v autoilun jälkeen tuota jälkikiristystä. Varsinkin alumiinivanteille olisi kuulemma tarpeellinen. Jos renkaita asentessa laitan momenttiavaimeen 10 kiloa ja se sanoo naks. Eikö se silloin ole suositellussa 10 kilössa. Jos taas haluaa momenttiavaimen toimivan oikein on ennen uudelleenkiristystä mutteria LÖYSÄTTÄVÄ. Vai pitääkö ne sitten jälkeenpäin vetäistä vielä ylikireyteen. En ole tottapuhuen vielä löystyneitä rengasmuttereita tavannut. Ylikireitä kyllä. Vai kuinka.
Jälkikiristys
Niilo-Matti
6792
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
"Jos renkaita asentessa laitan momenttiavaimeen 10 kiloa ja se sanoo naks. Eikö se silloin ole suositellussa 10 kilössa."
Toki, olet kääntänyt pultit/mutterit siihen voimaan jota suositellaan.
Valitettavasti se voima, mikä puristaa vannetta vasten pyörännapaan riippuu tuosta käytetysta vääntömomentista, sekä kierteen ja pultin/mutterin kartion kitkasta.
Jos/kun nuo olosuhteet vaihtelevat, on syytä varmistaa jälkikiristyksellä että pultit/mutterit eivät ole löystyneet.
Jos kierteet ovat likaiset/hiekkaiset, on riskinä että pultit jäävät liian löysälle, oikeasta momentista huolimatta ja ne saattavat löystyä.
Jos kierteet sensijaan voidellaan, pultit/mutterit menevät aivan liian tiukalle.
Juttu tuo jälkikiristys. Haittaa siitä ei ole koskaan. Eihän sitä jälkikäteen enää tarkisteta, että onko momentti oikein vai ei, vaan sitä, että pultit/mutterit eivät ole löysässä.
Mutta tiedän ihan ammattirenkaan asentajia, jotka pitävät jälkikiristystä hyödyttömänä. Eli eriäviä mielipiteitä siitä tosiaan on, ihan ammattilaistenkin kesken.
Eikä loppujen lopuksi varmasti tiedetä mistä johtuu pulttien löystyminen. Koska esimerkiksi raskaassa kalustossa on sellaisia tapauksia tavattu, että renkaanvaihdosta on pitkälti yli vuosi kulunut aikaa, ja jossain vaiheessa pitkän ajan jälkeen vasta pultit ovat löystyneet, ja rengas irronnut. Syynä saattaa olla, että momentti on alunperin ollut väärä, mutta ei se sitä selitä, miksi rengas on yli vuoden pysynyt kiinni, ja jopa sen verran hyvin, ettei ole mitään värisemään päässyt tms.
Ainakin raskaassa kalustossa käytetään usein kahteen pulttiin kiinnitettävää nuolta, jotka kiristettyinä osoittavat toisiaan kohti. Jos jompi kumpi pulteista on löystynyt, nuolet eivät enää osoitakaan toisiaan, ja löystyminen on havaittavissa helposti.
Kuitenkin itse käyn aina jälkikiristämässä renkaat, joita en ole itse kiinnittänyt. Eipä ole koskaan olleet löysällä, mutta parempi ottaa varmanpäälle.
Joku kun kommentoi tuota rasvan lisäämistä kierteihin, että menevät helposti aivan liian kireälle, niin helpostihan siinä käy siten.. Toinen puoli on se, että pultit/mutterit pysyvät kiinni ainoastaan kitkan voimalla. Mikäli kitkaa vähennetään rasvalla, niin helpomminhan ne myös itsestään lähteä avautumaan. Helppo ratkaisu ainakin muttereiden kiinni pysymiseen olisi porata muutterin kylkeen kierteinen reikä, josta menisi läpi ruuvi joka estäisi mutterin pyörimisen. Toimisi ainakin raskaassa kalustossa, mutta saattaisi ryytyä kiinni ja muutenkin hidastaisi renkaiden vaihtoa. Todennäköisesti haitat olisivat etuja pienemmät.
En ole asentaja, mutta olen vaihtanut säännöllisesti omat renkaani viimeiset 30 vuotta. Aluvanteista on kokemusta paljon lyhyemmältä ajalta, mutta kertaakaan ei ole yksikään pultti löystynyt. Aina ne ovat olleet kiinni ja joskus liiankin tiukassa puoli vuotta myöhemmin.
Kun asiasta on paljon peloteltu, kokeilin viimeksi jälkikiristystä keväällä kesärenkaisiin vaihdon jälkeen. Yksikään 20 pultista ei liikahtanut normaalimomentilla mihinkään suuntaan. Enkä ole keneltäkään muultakaan kuullut pyörän irtoamisesta pulttien takia. Ei taida löystyminen olla henkilöautoissa ongelma, jos pyörä on alkuaan kiinnitetty oikeaan asentoon eikä välissä ole törkyä.
Jos et ole koskaan kuullut pyörän irtoamisesta niin siitä vaan lukemaan tuolta:
http://www.google.fi/search?client=opera&rls=fi&q=rengas irtosi&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8
ei olekkaan kyseessä jälkikiristys vaan lähinnä tarkastusluontoinen mutterien kokeilu mahdollisen löystymisen johdosta.
Jälkikiristyksessä käytetään ihan samaa momentti-arvoa jota on käytetty pyörää kiinni laitettaessakin jos mutteri on löystynyt vähääkään niin se kyllä kiristyy kunnes momentti on riittävä (momenttiavaimella kiristettäessä), jos taas mutteri ei ole löystynyt niin eipä sitä tarvitse tiukempaankaan laittaa.
ei jälkikiristyksestä mitään haittakaan ole ja jos käyttää samaa momenttiavainta samalla säädollä, niin kun kerran "naksauttaa" niin ei se mutteri kireämmälle mene.
Eihän se mikään pakollinen toimenpide ole, kuka tekee kuka ei. Täytyykö siitä tehdä joku elämää suurempi asia?