tuulilasin sivuilta
Mukana ADACin tarkastelussa ovat vain sellaiset automallit, joiden valmistus on jatkunut jokseenkin samanlaisena ainakin kolmen vuoden ajan ja joita on myyty Saksassa uutena vähintään 10 000 kappaletta vuodessa. Jotta vertailu ylipäätään olisi mielekästä, vikatapausten määrä suhteutetaan autojen määrään.
Tutkimus osoittaa, että elektroniikka on useimmin sellaisten vikojen lähde, joissa autoilijat tarvitsevat tiepalvelun apua. Apua tarvinneista autoista 36 %:ssa vika paikallistui sähköjärjestelmään. Moottorin rikkoutuminen tai sen vakava häiriö aiheutti vain 10 % tapauksista.
Saksalaismerkkin laatu nousee
Saksassa hurrataan nyt oman maan autoteollisuuden parantuneelle laadulle. Kun vikatilastot puretaan mallisarjakohtaisiksi autojen kokoluokittain, havaitaan, että saksalaiset premium-merkit ovat viimeinkin nousussa. Pikkuautoista vähiten vikoja on ollut Audin A2- mallisarjassa. Toiseksi sijoittui Mercedeksen A-sarja. Kolmas oli Honda Civic.
Suurempien ja kalliimpien perhautojen ryhmässä paras automalli oli Audin A6/S6. Urheiluautojen ryhmässä ykkönen oli Mercedeksen SLK. Yleensä saksalaismallit sijoittuivat hieman keskitasoa paremmin tai keskitasolle.
Japanilaismerkeillä on kuitenkin edelleen vakuuttavaa näyttöä laadusta. Keskikokoisten autojen ykkönen oli Toyota Avensis ja tila-autojen paras Nissan Almera Tino. Maastureista vähiten vikoja havaittiin Toyota RAV-4:ssä. Edellisvuoden tilastoihin verrattuna kuitenkin Nissan Primera, Almera ja Micra ovat taantuneet.
Hännänhuiput tulevat Tsekistä, Ranskasta ja Italiasta. Pikkuautojen ryhmässä viimeiseksi sijoittui Skoda Felicia. Sen edellä olivat Fiat Punto ja Renault Clio.
Pienikokoisimpien autojen ryhmässä Mini oli ykkönen. ADAC kuitenkin huomauttaa, ettei sen pitkän aikavälin laadusta voi varmuudella sanoa vielä kovinkaan paljoa siksi, että auto on ollut tuotannossa vasta vuodesta 2001 alkaen. Sen sijaan on selvää, että "häviäjiin" tässä kokoluokassa kuuluvat Renault Clio, Fiat Punto ja Skoda Felicia.
Saksassa Audin A2 lasketaan samaan kilpailuryhmään kuin Toyota Corolla. Saksalaisten riemuksi A2 sivuutti kestovoittaja Toyota Corollan. Listan viimeisillä sijoilla olivat tässä kokoluokassa Fiat Bravo/Brava, Renault Kangoo ja Megane sekä Alfa Romeo 147.
Kaikkein eniten vikoja tilastoitiin kuitenkin Mercedeksen V-luokassa/ Vitossa, vuosimalli 1998. Vikoja esiintyi 72 kappaletta 1000 autoa kohden. Toiseksi eniten vikoja oli Renaultin mallisarjoissa Espace, Kangoo ja Megane (myös vuosimalli 1998). Niissä oli 61 vikaa 1000 autoa kohden.
Tutkimus ihastuttaa ja vihastuttaa < On helppo arvata, että tilastoissa vähimmillä vioilla esiintyvät merkit ja mallisarjat pitävät tutkimusta oivallisena.
Sen sijaan häntäpäähän joutuneet löytävät samasta tutkimuksesta monenlaista huomautettavaa. Vikatilastojen tietojen yleistettävyys yksittäisen mallisarjan laatuun on seikka, johon onkin syytä suhtautua varauksella. Autoilla ajetaan hyvin erilaisia ajomatkoja ja ajokilometrimääriä. Tilastoissa tätä seikkaa ei oteta huomioon riittävästi, totteavat arvostelijat.
Mukana ADACin tarkastelussa ovat vain sellaiset automallit, joiden valmistus on jatkunut jokseenkin samanlaisena ainakin kolmen vuoden ajan ja joita on myyty Saksassa uutena vähintään 10 000 kappaletta vuodessa. Jotta vertailu ylipäätään olisi mielekästä, vikatapausten määrä suhteutetaan autojen määrään.
Tutkimus osoittaa, että elektroniikka on useimmin sellaisten vikojen lähde, joissa autoilijat tarvitsevat tiepalvelun apua. Apua tarvinneista autoista 36 %:ssa vika paikallistui sähköjärjestelmään. Moottorin rikkoutuminen tai sen vakava häiriö aiheutti vain 10 % tapauksista.
Saksalaismerkkin laatu nousee
Saksassa hurrataan nyt oman maan autoteollisuuden parantuneelle laadulle. Kun vikatilastot puretaan mallisarjakohtaisiksi autojen kokoluokittain, havaitaan, että saksalaiset premium-merkit ovat viimeinkin nousussa. Pikkuautoista vähiten vikoja on ollut Audin A2- mallisarjassa. Toiseksi sijoittui Mercedeksen A-sarja. Kolmas oli Honda Civic.
Suurempien ja kalliimpien perhautojen ryhmässä paras automalli oli Audin A6/S6. Urheiluautojen ryhmässä ykkönen oli Mercedeksen SLK. Yleensä saksalaismallit sijoittuivat hieman keskitasoa paremmin tai keskitasolle.
Japanilaismerkeillä on kuitenkin edelleen vakuuttavaa näyttöä laadusta. Keskikokoisten autojen ykkönen oli Toyota Avensis ja tila-autojen paras Nissan Almera Tino. Maastureista vähiten vikoja havaittiin Toyota RAV-4:ssä. Edellisvuoden tilastoihin verrattuna kuitenkin Nissan Primera, Almera ja Micra ovat taantuneet.
Hännänhuiput tulevat Tsekistä, Ranskasta ja Italiasta. Pikkuautojen ryhmässä viimeiseksi sijoittui Skoda Felicia. Sen edellä olivat Fiat Punto ja Renault Clio.
Pienikokoisimpien autojen ryhmässä Mini oli ykkönen. ADAC kuitenkin huomauttaa, ettei sen pitkän aikavälin laadusta voi varmuudella sanoa vielä kovinkaan paljoa siksi, että auto on ollut tuotannossa vasta vuodesta 2001 alkaen. Sen sijaan on selvää, että "häviäjiin" tässä kokoluokassa kuuluvat Renault Clio, Fiat Punto ja Skoda Felicia.
Saksassa Audin A2 lasketaan samaan kilpailuryhmään kuin Toyota Corolla. Saksalaisten riemuksi A2 sivuutti kestovoittaja Toyota Corollan. Listan viimeisillä sijoilla olivat tässä kokoluokassa Fiat Bravo/Brava, Renault Kangoo ja Megane sekä Alfa Romeo 147.
Kaikkein eniten vikoja tilastoitiin kuitenkin Mercedeksen V-luokassa/ Vitossa, vuosimalli 1998. Vikoja esiintyi 72 kappaletta 1000 autoa kohden. Toiseksi eniten vikoja oli Renaultin mallisarjoissa Espace, Kangoo ja Megane (myös vuosimalli 1998). Niissä oli 61 vikaa 1000 autoa kohden.
Tutkimus ihastuttaa ja vihastuttaa < On helppo arvata, että tilastoissa vähimmillä vioilla esiintyvät merkit ja mallisarjat pitävät tutkimusta oivallisena.
Sen sijaan häntäpäähän joutuneet löytävät samasta tutkimuksesta monenlaista huomautettavaa. Vikatilastojen tietojen yleistettävyys yksittäisen mallisarjan laatuun on seikka, johon onkin syytä suhtautua varauksella. Autoilla ajetaan hyvin erilaisia ajomatkoja ja ajokilometrimääriä. Tilastoissa tätä seikkaa ei oteta huomioon riittävästi, totteavat arvostelijat.
Vastaukset 4
Vanhimmat
"Kaikkein eniten vikoja tilastoitiin kuitenkin Mercedeksen Vitossa, vuosimalli 1998. Vikoja esiintyi 72 kappaletta 1000 autoa kohden."
Täytyy sanoa, että erot eivät voi olla huikeat, jos huonoimmillaankin vain 7:ssa on ollut vikaa.
Kun ottaa vielä huomioon, että Vito lienee eniten ajettujen autojen joukossa toisin kuin Honda Civic ja Audi A2, jotka edustanevat toista ääripäätä, niin voi vain todeta, että mitään merkittävää eroa autojen kestävyydessä ei ole. Käyttäjien väliset erot ovatkin epäilemättä suuremmat kuin automallien väliset.
Uusimmassa Kuluttaja-lehdessä oli juttua TV:n digi-sovittimista, joissa vielä pari vuotta sitten oli runsaasti häiriöitä, mutta nykyisin enää 10% palautetaan liikkeeseen viallisuuden vuoksi!
Vito tehdään Espanjassa.
...vaikka tehtäisiin Vinku-Intiassa. Ei se miksikään muuta sitä, että autojen väliset erot näyttävät tämän selvityksen mukaan olevan minimaalisia.
esim bemari aivan häntäpäässä 1-3 ja 4-5 vuotiaissa näyttää olevan saksalainen "laatu" taas kohdillaan
http://news.auto.cz/cgi-bin/main.phtml?rubrika=6&id=1572&stamp=1080990177&kam=detail