Kertokaapa mikä räjähtää seuraavaksi otsikossa mainitusta Pajerosta, jolla on ajettu yli 230 t.
Onko sellaista mitään järkeä ostaa, vaikka sen nyt saakin pakuksi kohtuudella?
Onko sellaista mitään järkeä ostaa, vaikka sen nyt saakin pakuksi kohtuudella?
Vastaukset 6
Vanhimmat
No niin.
Ei pitäisi räjähtää mikään jos on huollettu ja kunnolla pidetty. Tutki moottoritila, ja katsele josko näkyy mahdollisen öljyvuodon jälkiä. Tutki turbon alue ja tulipelti, sieltä löytyy roiskeita jos niitä on. Kannattaa samalla kuunnella moottoria ja sen käyntiä, pitkähkö metallikeppi on oiva apuväline kuuntelussa, kepin toinen pää vain korvaan ja toinen pää koneeseen kiinni, kokeile eri kohdista. Vanha hyvä konsti jolla epämääräisyyksiä paljastuu, muista kuitenkin varoa flektiä kun heiluu kepin kanssa konehuoneessa.
Kannattaa nyt ainakin katsoa että nokkahihna on vaihdettu ajallaan, samoin kysele onko vaihteiston ja perän öljyjä vaihdeltu. Kokeile vaihteiston toiminta, samoin jakovaihteisto. Taka-akselin lukon nappi on keskikonsolin alalaidassa, ja lukon merkkivalo on kojetaulussa vetotapaa kuvaavan symbolin taka-akselin kohdassa, vilkkuva oranssi valo osoittaa lukon olevan toiminnassa.
Kysele millaisessa käytössä auto on ollut, mitä raskaammassa käytössä auto on ollut niin luonnollisesti sitä suurempi on ollut rasitus. 5.vaihteella kärryn vetoa tulisi välttää, sillä saa äkkiä kulutettua laatikon laakeroinnin piloille. Vanhojen pajeroiden syntinä on ollut heikko vaihteisto, muuta uudemmissa on jo vahvempi loota.
Tutki runko ja ruostesuojaukset sekä valmistenumeron näkyvyys, numero on oikealla takapyörän kohdilla meistettynä runkopalkkiin.
Noin yleisesti ottaen ei pajen pitäisi olla noilla kilometreillä milläänsäkkään. Sitten kun auton ostoon päädyt(:D) niin muista turbon jälkikäyttö että lämpötilat tasaantuu kannessa ja turbossa ja turbo saa jälkivoitelun, säästää moottoria ja turbon laakerointia. Jälkikäyttöön riittää normaaliajossa n.1 min, ja raskaammassa ajossa kannattaa jäähdyttää jo muutamia minuutteja ihan oman mielenrauhankin vuoksi.
Oma -98 samanlaisella koneella ainakin on osoittautunut hyväksi autoksi. Auton koko ja moottori huomioon ottaen kulutuskaan ei ole kovin paha, keskimäärin 10l/100km, jopa alle 10l olen päässyt muutaman kerran kun on nätisti ajellut.
Terveisin.
L-200.
2.8-koneessa ei ole jakohihnaa/hihnoja, siinä on hammasrattaat kampiakselin ja nokka-akselin välillä
No niin.
Myönnetään, olet oikeassa tuossa asiassa. Huoltokirjassa vain oli maininta hihnan vaihdosta mutta maahantuojalle tekn.neuvontaan soitettu puhelu paljasti että eipä ollut 2,8 TD:ssä hihnaa vaan ketjulla jakopää. Ilmeisesti tuo hihna koskee sitten 2,5l TD:tä tai bensamallia, mutta "isolohko"-dieselit ovatkin jo sitten toista maata.
Kiitos korjauksestasi, jälleen on yksi asia jonka tiedän lisää :).
Terveisin.
L-200.
Niin pakuksi saa nyt ilman verkkoa poistamalla vain lisäpenkit takatilasta. h.30e
Käsittääkseni erittäin kestävä kone ja voimansiirto tässä 2,8 litraisessa. Perään tai kardaaniin tuntuu tulevan hieman väljää mutta se ei menoa haittaa.
Tarkista takaoven saranat, auton ruosteet, takatilan puhaltimen toiminta, nelivedon toiminta,öljyvuodot(mm.venttiilikopan tiiviste) käyntiinlähtö kylmästä. Jos koneeseen on laitettu muut kuin alkuperäiset hehkut kone käy epätasaisesti ja savuttaa kun sen kylmänä laittaa heti valon sammuttua käyntiin. Uudet hehkut n 220egee:(
Onko näin pakuksi muutetulla Pajerolla rasitteenaan vanha vitsaus 80 km/h? Eikö muuta tarvi kuin lisäpenkkien poiston? Itselläni vm 93 2,5 GLS, josta ensimmäiseksi poistin lisäpenkit hankinnan jälkeen. Huvittavaa ajatella että uudemman mallin saa pakuksi tällä samalla pikkuoperaatiolla jonka itsekin tein ja silti maksan d-verot.
Itse olin tietoinen näistä pykälistä kun kuukausi sitten tein kaupat -98 2,8 GLS Pajerosta. Autossa oli ABS:t ja kuskin AIRBAG joten 80-lätkää ei tarvita. Silloin vaadittiin vielä verkko ja sellaisen virittelin mutta nyt sen saa 30e "katsastamalla" pois. (rahastusta!) Eilen tuli verolappu, jossa käyttövoimaveron osuus oli pari centtiä vajaa 100e:))