Usein syksyisin herää kysymys akun kunnosta. Akun kunnon voi päätellä omatoimisilla tarkistuksilla hyvinkin suurella tarkkuudella ja varmuudella.
Hyvä sähköteorioiden tuntemus on tietenkin hyvä ja tarpeenkin, mutta tosiasiallisesti liika teoretisoiminen johtaa huonompaan lopputulokseen kuin yksinkertaiset käytännön päätelmät ja pikku mittaukset.
On turhaa lähteä pohtimaan lepovirtoja, halvan mittarin virheitä, lämpötilaa yms. Ei autoasiat niin tarkkoja ole. Mittausvirheiden teoreettinen summa vie mittauksen mielekkyyden turhaan. Halpa 5 e mittari käytännössä riittää.
Akun RIITTÄVÄN KUNNON voi todeta esim. seuraavalla tavalla:
- Navat ovat puhtaat hapettumista yms.
- Korkillisessa akussa neste on suunnilleen täyttömerkissä
- Yön seisonnan jälkeen syksyisenä aamuna akun napajännite kaikki johdot kiinni on luokkaa 12,65-12,80V...
(akuissa on yksilökohtaisia eroja)
- Lisäksi on hyvä mitata latausjännite käynnistyksen jälkeen. Napajännitteen pitäisi olla luokkaa 13,5-14,5V
Hyvä sähköteorioiden tuntemus on tietenkin hyvä ja tarpeenkin, mutta tosiasiallisesti liika teoretisoiminen johtaa huonompaan lopputulokseen kuin yksinkertaiset käytännön päätelmät ja pikku mittaukset.
On turhaa lähteä pohtimaan lepovirtoja, halvan mittarin virheitä, lämpötilaa yms. Ei autoasiat niin tarkkoja ole. Mittausvirheiden teoreettinen summa vie mittauksen mielekkyyden turhaan. Halpa 5 e mittari käytännössä riittää.
Akun RIITTÄVÄN KUNNON voi todeta esim. seuraavalla tavalla:
- Navat ovat puhtaat hapettumista yms.
- Korkillisessa akussa neste on suunnilleen täyttömerkissä
- Yön seisonnan jälkeen syksyisenä aamuna akun napajännite kaikki johdot kiinni on luokkaa 12,65-12,80V...
(akuissa on yksilökohtaisia eroja)
- Lisäksi on hyvä mitata latausjännite käynnistyksen jälkeen. Napajännitteen pitäisi olla luokkaa 13,5-14,5V
Vastaukset 7
Vanhimmat
johan on typeryys taas huipussaan
Mikäs pakko sinun on kommentoida joka viestiä? Eipä ole sinun kommenteista ollut kenellekkään vielä mitään hyötyä, koska kommenttisi ovat ihan yhtä tyhjän kanssa. Voisi todeta että, jopa on typeryys taas huipussaan.
Valitettavasti tuntemus on nyt kaukana, kun kirjoittelet ihan joutavia.
Seuraavana aamuna et varmasti löydä 12,8 V sieltä akusta. Vain tuliterä käyttämätön
täyteen ladattu akku saattaa antaa nuo lukemat. Yleensä meillä on autoissa
kaikilla vanhat akut ja silloin voi olla tyytyväinen jos seuraavana aamuna
löytyy noin 2,4 - 2,5 V. Käytetty vanha akku kun ei ladautu täyteen kapasi-
teettiinsä. 60 %:n lataus, eli noin 40 Ah toimii autossa vielä ihan hyvin. Ominais-
painomittari kertoo myös akun kunnon riittävällä tarkkuudella, jos karsastaa
sähkötekniikkaa.
Jos asia jää vielä askarruttamaan, niin voi ajaa varikolle ja teettää siellä
mittaukset kuormitettuna siihen tarkoitukseen rakennetuilla laitteilla.
Vai että seuraavana aamuna löytyy 2,4 -2,5 V. Akkuhan on jo silloin tyystin tyhjä. Jos jännite putoaa alle 11, akku on jo silloin käytännössä tyhjä.
Kiitos huomautuksestasi. Itseänikin naurattaa painovirhe paholainen.
Tietenkin tarkoitin 12,4 - 12,5 V. Samalla tuli mieleen, että kuormitus-
kokeen voi itsekin tehdä jos omistaa Fluke 117 yleismittarin tai minkä
muun tahansa, jossa on lukittuva minimi/maksiminäyttö. Mittajohdot
vaan akun napoihin ja käynnistämään. Jos jännite tippuu mainitsemaasi
11 voltiin, niin akku on silloin finaalissa.
Korjaus, pitää olla 12,4 - 12,5 V. Pahoittelen painovirhettä.
Perseelleen meni hieno teoriani akun kuormitusmittauksesta
minimi/maksimi näytöllä. Jännite nimittäin putosi 9,65 volttiin
startatessa vaikka akku on hyvässä kunnossa. Nyt ei auta muu
kuin ryhtyä kaivamaan kuormitusjännitetaulukoita, sillä 11 V ei pidä
paikkaansa. Toden näköisesti tuo alaraja lienee jossakin 8,5 V:n
paikkeilla.
Jospa tuo mittaus ei mennytkään perseelleen, vaan muistin ensin
tuon huonon akun alarajan väärin. Joku joka tietää varmasti, niin
voisi kertoa, niin säästyisin etsimiseltä.