Vapaudentien jatke

Todellakaan mitään järkeä, toivoa pitää että koko hanke kaatuu.

älytön koko ajatus moisesta tiestä.. itäinen ohikulkutie tulossa joka poistaa varsinkin raskaan liikenteen pätkältä.. joillekin ei historia meinaa mitään.. mettät ja kirkkotiet uusiks?? Aina mietitään vaan tapahtumia.. eikö täällä paikallisillakin pitäis olla hyvät oltavat..??? ja en oo sitte mikään uudistusvastarintainen jäärä joka kirjotin.. mut jotkut asiat vaan tulisi pyrkiä näkemään ja säilyttämääään!!!

Sivulla 6 on pieni juttu asiasta. Vapaudentin jatke mukaan suunnitelmiin. Aikamoista järjettömyyttä, koska itse en ole kokenut törnäväntitä ruuhkaiseksi muulloin kuin provinssirokin aikaan ja silloinkin siitä on kyllä päässyt läpiajamaan kohtuu-ajassa. Rahalle kyllä löytyy kaupungissa muutakin käyttöä.

Eikö Ari Solmu Mäkelä ole kuullut mitään ITIKSEN KOLAREISTA.,-----Ilkassa tänään tyhmänä.
Ramppeja on rakennettu vain puolet tarpeesta.

Kirkkotien kuuset läpilahoja.

Vapaudentien jatke on tänänä kaupunginhallituksen käsittelyssä. Budjetiksi arvioitu 7 miljoonaa mutta sen saa varmaan tuplata sillä hetkellä kun ensimmäomem 7 milliä on myönnetty.
Tarkoituksena rakentaa 3 kilsaa 4-kaistaista moottoritietä ja alikulkusiltojakin tarvitaan. Oikeastaan jos laitetaan budjetiksi 20 miljoonaa niin ollaan lähellä totuutta.

Ja mihin se raha menee? Ihan hukkaan kun rakennetaan tie vaikka niitä on jo valmiina. Ja Törnävä autioituu muutenkin kun ohikulkutie valmistuu lopullisesti. Törnävällä on aika hiljaista jo nykyäänkin.

Rengonharjulla on jo valmis siääntuloväylä kaupunkiin ja toinen Nurmossa. Ja jos lisää tarvitaan niin lisätään pari kylttiä Peräseinäjoentien liittymään ohikulkutielle kun nyt siellä lukee vain VIRRAT ja moni ei tiedä että siitä pääsee Seinäjoelle.

Järjen vähyyttä ja suuruudenhulluutta rakentaa vielä 4-kaistainen moottoritie ohikulkutieltä Vapaudentien jatkeen perään.

Rekkaliikennehän tuloo vähenemään roimasti, kun teollisuusalueelle menevä rekkaväylä valmistuu. Lisäksi routakallion liittymä yhdistyy aikanaan Vuoritiehen, jota tulee käyttämään Kasperin ja Kivistön liikenne.

Mutta jo nykyään, esim Pohjan liikealueelle pääsee nopeiten ja helpoiten Ohitustietä sekä Kuortaneentietä pitkin. Kuten myös tietysti Hyllykallion liikealueelle.

Rengon liittymää tulevat käyttämään ainoastaan ns kantaseinäjoelle menevä väki, rautatien länsipuolelle siis. Sairaalanmäki-Keskusta-Törnävä akseli. Muu liikenne tulee ohjautumaan muista sisääntuloväylistä muihin Seinäjoen kaupunginosiin.

Varsinaisestihan Seinäjoen ohi kokonaan kulkee vain vähäinen määrä liikennettä. Suurin osa autoista on tulossa johonkin osaan Seinäjokea. Osa sairaalanmäelle, osa hyllykalliolle, osa pohjaan, osa teollisuusalueelle, jne. Ja tietysti päinvastoin.

Toki Lapuan suunnasta tulevalle liikenteelle, ohikulkutie ei tarjoa mielekkäitä sisääntulovaihtoehtoja. En jaksa selittää, mutta karttaa katsomalla asian tajuaa parhaiten. Toki ohikulkutienä tie toimii molempiin suuntiin. Mutta sisääntulojakotienä vain etelän suunnasta.

Tuo 7 millin kustannusarvio oli vasta Törnävä-Ruukintien välistä. Summa ei takuulla riitä edes siihen ja vähintään toinen mokoma tulee Ruukintie-Ohitustie välistä. Rahaa palaa kymmeniä miljoonia.

Ja kun ne on poltettu poltetaan taas 10 miljoonaa kun Törnävä uutetaan "kaupunkipuistoksi" johon hankkeeseen Seinäjoki on sitoutunut.

Ei tässä vielä vuosikausiin tapahdu mitään, mutta Seinäjoen olisi saatava pois noita päättäjiä joilla yksityisautoilu on kaikki kaikessa. Ne järjestäisi Vauhtiajojaan vaikka pari kertaa vuodessa. Ei ole häpeä laittaa luontoarvoja etusijalle, kuin että haluttaisiin kaasutella ympäri kaupunkia. Uusia moderneja päättäjiä valtaan.

Tämänpäivän Ilkassa (16.3.) entinen kaupunginvaltuutettu Jarmo Lintala suorastaan läiskii halvalla kunnanhallituksen puheenjohtaja Heinosen hentoiset faktat (=LUULOT). Ero on kuin opettajalla ja oppilaalla. Ei näitä asioita ihan kansakoulupohjalta saisi ruveta esittelemään niin kuin tämä Heinonen tekee.

Omasta mielestä kyllä puheenjohtaja heitti vanhalle opettajalla oikeat faktat. Ei opettajat nyt mitään maailman napoja ole. Aika pieni näkemys maailman menoihin. Elämällä oppii

Katso kuvaa ja lukaise teksti: mennä lenhotetaan pusero auki... Näin tässä tapahtuu. Nyt tarvitaan jarrumiestä.

Aivan järjetön hanke!

Suurin ongelma ja pullonkaula kaupungin sisäisessä liikenteessä on JUNARATA.

Yksi ainoa yhteys välillä: KESKUSTA - POHJA / TEOLLISUUSALUE eli nykyinen alimitoitettu alikulku kahden sillan alta!

Kivistöntien silta on olemassa mutta se ei palvele keskustaa. Valtionkadulta on alikulkuyhteys Louhenkadulle mutta sitä tuskin on tarkoitettu pääväyläksi!

Miksi ei rakenneta liikenneyhteyksiä niitä tarvitseville paikkakuntalaisille?
- liikenneyhteys sairaalanmäelle
- liikenneyhteys keskusta - Pohja/Teollisuusalueelle/Hyllykallio

Ketä tuo uusi tielinjaus palvelisi?

Kärjen asuntoalueelta pääsisi hieman nopeammin Vapaudentielle! Minuutin säästö! Törnävän alueen kesäkäyttö?

KUN ITÄINEN OHITUS KAIKKINE LIITTYMINEEN VALMISTUU
1.) Rengonharjun liittymästä pääsee Hamarintielle
2.) Sjk-Peräseinäjoki tien liittymästä pääsee Törnäväntielle
3.) Rekkaväylän liittymästä pääsee teollisuusalueelle
4.) Kuortaneentie liittymästä Kuortaneentielle

HEI HALOO (SEINÄJOKI)
Aikaisemman yhden sisääntuloväylän sijaan niitä on pian (ainakin) 4 ! ! !

S Y T Y T E T Ä Ä N E N N E M M I N K A T U V A L O T

Kyllä valtuutetuista vastustajia löytyy.

Voi tuota Heinosta!

Ei tätä mitenkään naamioida. Kyllä se siellä papereissa lukee. Ensin tehdään 4-kaistainen moottoritie Törnävältä Ruukintielle ja myöhemmin jatketaan siitä ohikulkutielle. Rahaa siihen palaa KYMMENIÄ miljoonia.
Kolmas vaihe suunnitelmissa on muuttaa Törnävä joksikin puistoksi jolla saa ajaa 30 km/h ja neljännessä vaiheessa se saatetaan sulkea kokonaan autoilta kun siitä tehdään kaupunkipuisto.
Tämän hankkeen vuoksi ohikulkutiellä Peräseinäjoentien liittymässä lukee VIRRAT eikä SEINÄJOKI koska valmiina olevaa väylää ei haluta yleiseen käyttöön koska Törnävästä on suunniteltu puisto.
Ja kymmeniä miljoonia palaa rahaa.

Ai niin muuten vuonna 2018 alkaen kaupunki joutuu maksamaan pakolaisten elättämisestä ainakin 10 miljoona per vuosi kun valtion tuki loppuu. Summa siis nykyisillä määrillä.

Heinonen on sentään järjen mies. Mikä tuo Lintala on? Sopan keittäjä ja katkera eläkeläinen. Läpihän tuo menee. Vain liitoskuntien valtuutetut, jotka eivät ymmärrä kaupungin kehityksen kulkua, vastustaa. Katotaans ny kellä on munaa.

Vapaudentien jatke pitää rakentaa, jotta saadaan perusteita ohikulkutien olemassaololle. Ohikulkutien tarve perustuu liikennemäärälaskelmiin, jossa siellä kulkee 10 000 autoa vuorokaudessa. Se toteutuu, jos Kärjen eteläpuolelle saadaan jumalattoman suuri asuinalue, jossa asuu 20 000 ihmistä. Ilman tätä ohikulkutien liikennemäärä jää murto-osaan tästä kaavaillusta määrästä. Ohikulkutie tehtiin tavallaan ensin, sen jälkeen aletaan keksimään sinne jostain asukkaita. Veikkaan kuitenkin, että niin suuren asukasmäärän saaminen tuonne alueelle, ei ole ihan pikkujuttu. Käytännössä sinne tarvittaisiin 2x Hyllykallion Kertunlaakson alueen asukkaat. Ei toteudu ihan kymmenessäkään vuodessa. Kyllä siihen äkkiä 30 vuotta tarvitaan, sekä sairaalan yms säilymiset, kuka niistäkään tietää.

No, ohikulkutie on nyt puolivalmis, ja parin vuoden päästä täysin valmis. Ohikulkutie tulee kuitenkin jäämään pitkäksi aikaa vähälle liikennemäärälle. Sitä käyttää ohikulkevat rekat sekä satunnaiset autoilijat. Sanoisin, että ohikulkutiellä on jo nyt 95% se liikennemäärä, mikä siinä tulee olemaan sen täysin valmistuttua. Käykääpä ajamassa, ei näy montaa autoa, kiva ajaa kun on 4-kaistaa eikä muita autoja. Mutta on se ylimitoitettu tässä vaiheessa. Ehkä sitä ohikulkutietä sitten kiitellään 30 vuoden päästä, ken tietää.

Ei sitä tule vaikka olisi hyvä 3 vaihtoehto keskustaan kärjestä. Taitaa olla liito-oravia Tielinjan alla.

Turha mitään uusia teitä rakentaa. Reilu 10 vuoden kuluttua automaattisesti lentävät ihmiskuljetus minikopterit ovat arkipäivää. Massatuotannon ja 3D-tulostamisen myötä niiden käyttökustannukset on pienemmät kuin auton.

korkialta,kovaa.....komiaa.....pitää näytäää...kai ne seuraavaksi suunittelee ratikkaa kuolevan "suur"city keskustaan....naurettavaa...metrokin olis kiva ja oma liittovaltio miataa kuvernööriksi

TUNNELI
.
Tunneli välille Rengonharju - Nurmoo
.
Ja ramppeja ei tarvita lainkaan, ainoastaan hissit maan pinnalle, jos rakennetaan riittävästi pysäköintipaikkoja keskustan alle!
.
MAAILMAN AINOA KAKSIKERROKSINEN KAUPUNKI
.
HYÖDYT:
- kaupungin kellarikerroksessa ei tarvi tehdä lumitöitä
- valtava turistimäärä loisi tarpeen avata lentokenttä mutta kentän pienuuden vuoksi ei sallittaisi lainkaan kotimaan lentoja! Kotimaan lennot voisi ohjata Vaasaan ja Helsinki/Vantaalle joista olisi suorat junayhteydet Händsam (Komia) Seinäjoki Rockcity.
- pääkatu, Händsam Pulevaardi, olisi molempiin suuntiin 6 kaistainen ja sen varrella olisi tietysti todella leveät kävelykongit. Tottahan maailman kaikki mahtavimmat liikkeet olisi Händsam Pulevaardilla edustettuna, Louis Voittoon, Rollssi, Meisiis, Very Diiamonds yms.
- Rockcityssä saisi ajaa vain sähköautoilla, sähkömopoilla, sähköjunilla jne.
.
Louhinnasta löytyneellä kultamäärällä voitaisiin uusia Itikanmäen risteystä toimivaksi, laajentaa rautatiesillan alikulku 4 kaistaiseksi ja samalla korottaa 5 metriin sekä saneerata kaupungintalo tuoreeks terveeks, näin pääsiäisen kunniaks. Kullasta saatava loppuraha sijoitettaisiin viisaasti, ostettaisiin Vaasan lentokenttä ja satama, rakennettaisiin niihin Seinäjoelta moottoritie ja hankittaisiin hyvätuottoisia osakkeita. Osaketuotoilla katettaisiin kaikkien kuntalaisten verotulot eli kaupunki muuttuisi Pohjolan veroparatiisiksi, sorry Kauniainen ja Monaco. Verottamisen sijaan kuntalaisille ryhdyttäisiin maksamaan kuntalaispalkkaa. Kaikille yhtä paljon, paitsi tietysti virkamiehille nykyisen hierarkian mukaan!
.
Ai niin, loppurahalla voitaisiin sytyttää uudelleen ne sammutetut katuvalot.
.

Joo mäkin oon sitä mieltä että itikan risteys ensin kuntoon. Isoo maailmanympyrä sinne valtatien päälle, joka poistaas samalla ne kahdet liikennevalot siitä molemmat. Tulis jouhia liikenne, eikä ruuhista olsi tietuakaan.

Ilkan juttu oli kyllä hyvä.Siinä nuori into ja vanha harkinta vähä otatteli.Kova usko pitää olla, että Kärki tällä lailla rakentuu. Oikeen hyvin mahtuu vielä parikymmentä vuotta autot nykyteitä pitkin.

yks valtuutettu puhiu oman autoilun vähentämisestä,,,, eli ihan muuta kun jatke,,, ihan pihalla...
hyvä että nyt aletaan kun on ollut parikytvuotta "pöydällä"

Kehitys vastaan puut. Ei jeesus

Olisi pitänyt aikanaan valita Läntinen ohikulkutie. Koska nyt Seinäjoki laajenee väärään suuntaan, nevoille ja märille suomaille.

Läntinen ohikulkutie olisi antanut mahdollisuuden kaavoittaa Jouppilanvuoren takaisille metsämaille asuinalueita aina Ilmajoen rajalle saakka. Sisääntulotiet olisi tulleet lännestä, ja siirtänyt painetta kaupungin länsiosiin.

Nuo Jouppilan takaiset metsät olisivat mitä parhaimpia asuinalueita, mäkistä metsämaata, kuivaa kangasmaata pääasiassa. Alue on niin laaja, että metsää olisi pystytty jättämään väliin sopiviksi virkistyskäytäviksi. Nythän siellä on toistakymmentä neliökilometriä pelkkää metsää. Vähempikin riittäisi virkistysalueeksi.

Nythän alue on toki ns syrjässä. Mutta mitä olisikaan ollut, jos läntinen ohikulkutie olisi valittu. Alue olisi mitä hienointa asuinpaikkaa, ja kaikki haluaisivat sinne, nykyisten soiden sijaan.

Se vaan sieltä tulee.Vastustajat valtuustossa lähinnä suunsoittajia ja viherpiipertäjiä.Missä on järjen käyttäjät , kuten edellisellä kerralla? Ne on jo poissa näistä kuvioista.Kevyet on voimat.

Ja Ristilä taas kolmea eri mieltä asiasta. Voi luoja mitä päättäjiä

Lähtökohtana suunnittelulle olisi syytä olla se, että kaikki raskas kuljetus lopultakin saadaan pois Seinäjoen keskustasta. Valion ja Keskon rekkoja ajaa päivittäin klo 4.00 alkaen kaupungin läpi todella paljon. Valion pihalla käy kuulemma jopa 44 täysperävaunullista maitorekkaa eli edes-takaisin siis 88 raskasta kuljetusta PÄIVITTÄIN. Kaupunkilaiset ansaitsisivat rauhalisemman asuinkaupungin. Vielä kun mopot hyväksytään vain sähköisinä, koettu hyvinvoinnin kohentuminen alkaisi lyhentää myös tk-jonoja.

Edellinen viesti oli siis Vapaamuurareiden ja Kokoomuksen yhteisen "Raiskataan yhdessä Törnävä ja tienataan kymmeniä miljoonia tarpeettomalla Vapaudentien jatkeella" -työryhmän mietinnöstä.
Veronmaksajapikkupossut kyllä maksaa ja otetaan 50 MILJOONAA lisää velkaa.

Kasvukeskus Seinäjoki on , ei mikään kriisikunta. Itäinen ohikulkutie täysin oikea valinta samoin vapaudentien jatke. Eikähän tämä jatke saada tehtyä.

Ei muuta kuin kaikki tykkäämään sydämellä! 🖤
http://strategia.elamaniseinajoki.fi/paivittaistavara-kauppojen-sijainti/

Vapaudentien jatke ei tule koskaan ulottumaan Itäväylälle, vaan jatkeesta tulee ainoastaan uusi väylä keskustaan Kärjen ja Uuden-Kärjen asukkaille. Törnäväntien ja Rautatienkadun väliin tulee yhdystie, Itäväylän suuntaisesti, johon Vapaudentien jatke päättyy, T-risteykseen. Tätä kokoojatietä pitkin sitten pääsee Itäväylälle, ajamalla 90-astetta sivuun jompaan kumpaan suuntaan noin 1,5 km.

Näin ollen Vapaudentien jatkeesta ei synny varsinaista sisäänajoväylää Itäväylälyä keskustaan. Päätarkoitus on Kärjen alueen pääväylän uusiminen. Nykyäänhän Kärjen perukoilta käytetään Ruukintietä ja Törnäväntietä. Vapaudentien jatke muodostaisi joutuisan väylän keskustaan aivan Kärjen perukoille saakka. Nykyäänhän Ruukintie on todella hidas ja vaarallinen. Lisäksi Törnäväntien ja Vapaudentien liikennevalot saadaan Vapaudentien jatkeella ohitettua. Jos Vapaudentien jatke tehtäisiin, niin ensimmäiset liikennevalot olisi vasta Sahalammen kohdilla, siihen asti saisi tulla aika joutuisasti kahta kaistaa. Tämä on luullakseni Vapaudentien jatkeen päätarkoitus.

Ne jotka kuvittelevat Vapaudentien jatkeen (pienessä mielessään) Itäväylältä tulevan sisääntuloliikenteen väyläksi, voivat ottaa kartan käteen ja havaita ettei se ole mahdollista, koska jatke ei osu Itäväylän liittymien kohdalle. Eikä Vapaudentien jatketta ole edes Itäväylälle asti suunniteltu. Jos olisi, niin liittymävaraus olisi otettu huomioon Itäväylää rakennettaessa. Nyt tuolla kohtaa menee ohituskaistat, eikä siihen voi uutta eritasoliittymää ilman laajoja muutoksia noin vain tehdä. Periaatteessa koko Itäväylän rakenne pitäisi suunnitella uusiksi, jos uusi eritaso tuohon tehtäisiin. Näin ollen Vapaudentien jatke jää kauas nykyisistä Itäväylän eritasoliittymistä, eikä se voi siten toimia sisääntuloväylänä.

jos rekka ajaa edestakaisin tuskin kaupunki joutus maksumieheksi mut tuskin firmat maksas...joutuu monta maito purkkia myydä? jaa että mopot kielletäs on muuten menny läpi monessa isommassa kaupungissa missä arvostetaan kävelykeskustaa? seinäjoella pitää yksityisautoilijoiden päästä kaupan oven eteen autolla? siksi muutos suurkaupungiksi pitäs olla ihmislähtöinen? pohjamaa on tosi hyvä alusta muuttaa ihmisten tottumuksia

Hmm..Kukahan, heh he mahtaa omistaa tulevan tien ymp. reunustontteja, joissa ei vielä kaavaa..Kaukaa kun on viisas niin siihen saa hianoja kerrostaloja sitten...Ja totta kai autokaupunki tarvitsee sen jatkeen..

Vapaudentien jatketta ajetaan sillä ideologialla, että uskotellaan tyhmälle kansalle, että samalla Seinäjoki saa vihdoin kunnollisen sisääntulotien Itäväylältä, ja solmumäkelän sykkyröissä kiemurtelut loppuu.

Tosiasiassa Vapaudentienjatke ei tule yhtymään Itäväylään mitenkään suorasti. Vaan se päättyy T-risteykseen eli kokoojakatuun, jota poikittain kulkemalla kilometrin verran, pääsee jälleen uuteen T-risteykseen, josta sitten Törnäväntietä Eskoon eritasoliittymään. Ei mikään sisääntulotie siis tule olemaan, vaan maankäytöllinen tieyhteys noiden tiettyjen maanomistajien maille, jonne on suunnitteilla asuinalueita. Eli noiden asuinalueiden kokoojatieksi sitä Vapaudentienjatketta suunnitellaan.

Myimättömiä asuntoja on silti lähemmäs tuhat, eikä kauppa käy. Siitä huolimatta suunitellaan jo rahankiilto silmissä lisää asuinalueita. Vapaudentienjatkeelle haetaan yleistä hyväksyntää mm sisääntulotien muodossa, vaikka karttasuunnitelmista tyhmäkin näkee ettei kahden T-risteyksen reitistä muodostu mitenkään sisääntuloväylää.

Kokonaisuus on hukassa. Liikaa on rahankiilto silmissä. Nähdään vain pieniä osia sieltä täältä, ja iso kuva jää hämäräksi. Paremmalla ja epäitsekkäämmällä suunnittelulla saataisiin samalla iskulla suora sisääntulotie, sekä uusia asuinalueita tulevaisuuden varalle. Pienaluepolitiikka hyvävelikerhoineen hallitsee liikaa maankäyttöä ja suunnitelmia. Rahaa varmasti tahkotaan, mutta kokonaisuus jää heikoksi.

Vapaudentien jatketta tarvitaan siksi että Törnäväntien liikenne halutaan siirtää sille ja Törnävä halutaan sulkea autoilta ja sinne aletaan rakentaa jättimäistä kulttuurikeskusta sekä puistoaluetta. ensi vuosikymmenen aikana.

Sikälikin hölmöläisten suunnitelmaa kun nyt Peräseinäjoentien kautta pääsee kohtuusuoraan keskustaan mutta jatkossa reitti mutkittelisi melkoisen monen silmukan kautta.

Paras sisääntulotie olisi Hamarintien yhdistäminen Vapaudentien jatkeeseen. Eli Hamarintie vain siitä liikennevaloristeyksen yli ja kurvaten siitä kaavassa olevaa maastokäytävää pitkin kohti Vapaudentietä. Näin tehden tärveltäisiin vain se kuntoradan alue, ja tuo kirkkomaan metsäalue jousiampumaratoineen säilyisi. Museoalueen halkova Törnäväntie voitaisiin museoida esim hiekkatieksi ja kieltää autoilta, kuten jossain sellainen suunnitelma olikin.

Toki ei haittaisi sekään, jos Rengonharjulla nuo liittymäsykkyrät muutettaisiin hieman jouhevammaksi. Taikka tehtäisiin aivan uudet loivat rampit siihen kohtaan, missä Hamarintie sukeltaa Itäväylän alitse, tehden S-mutkan. Etelän suuntaan suunnilleen siitä kohtaa, mistä vanha tielinja meni, taitaa olla vielä vanha pengerkin jossain määrin jäljellä siinä kohtaa. Kaupungin suuntaan menevä ramppi olisi myös aika helppo tehdä tuohon jokiuoman kohtaan siten, että se ramppi osuisi siihen samaan Hamarintien alikulkuun, mistä se nytkin sukeltaa Itäväylän ali.

Sitten vielä jos tuon Simunan liikenneympyrän kohtaan saisi toisenlaisen ratkaisun, niin saisi olla isommat nopeusrajoitukset sisääntuloväylällä. Periaatteessa jos tuon Törnävän risteyksenkin saisi tehtyä siten, että Eskoon suunnalta tuleva tie yhtyisi loivasti ramppiliittymällä tuohon Vapaudentienjatkeeseen, niin tuolla sisääntuloväylällä voisi olla periaatteessa 80 nopeusrajoitus melkein vanhan Vapaudentien päähän saakka. Miettikääpä sitä.

Lukematta sen tarkemmin tekstiä vain huomiona että kaupunki ei ole yritys joka voisi edes teoriassa mennä konkurssiin tai jonka tarvisi tavoitella voittoa tai yhdistyä mihinkään pieneen kuntaan tehokkuuden vuoksi. Kaupungit ja maaseudut on valtion hallintoon liittyviä asuinpaikkoja ei yrityksiä jotka pyörittävät bisneksiä. Kauppiaille ja muille on annettava mahdollisuus tähän. Valtion hallinnon osat eivät ole näille kilpailijoita joten ei kannata näistä puhua kaupan alan termein.

Yksi mielenkiintoinen asia on kaavoissa pitkän aikaa ollut Rautatiekatu. Rautatiekadun pätkiähän on useammassa kohdassa. Yksi on Siipipyöränkadun päässä oleva noin 600m pituinen Rautatiekatu niminen pätkä, joka kulkee rautatien suuntaisesti ja muuttuu sitten jyrkän mutkan jälkeen Tapiolantieksi. Rautatienkatu kulkee myös Itäväylältä aina Vuoritielle saakka, jossa se muuttuu Vuoritieksi. Puretun Ruukintien Shellin kohdalla oli myös joitain vuosia sitten noin 70 metrin pituinen Rautatiekadun pätkä, joka muuttui sitten Naperokujaksi. Nykyään tuo samainen kadun pätkä on nimeltään Konduktöörinkatu.

Kun katsoo Seinäjoen kaupungin karttapalvelusta... https://kartat.seinajoki.fi/IMS/fi/
Niin sinnehän on merkitty Rautatiekadun varaus aina tuosta Vuoritien päästä tuonne Konduktöörin kadulle saakka, koko matkan radan vierustaa seuraten.

Kun katsoo paikkatietoikkunan... https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?lang=fi
Ja sieltä kiinteistöjaotukset, niin voi huomata että Konduktöörinkadun vieressä olevan Siukunkatu 3 ja 4 tontin raja on kaarevan muotoinen. Myös ilmakuvista katsottuna tuon kerrostalokiinteistön autotallit mukailevat kaarevasti tontin rajaa. Tästä voi päätellä, että kaavoissa oleva Rautatiekatu on suunniteltu liittymään loivakaarisesti Konduktöörinkatuun ja siitä sitten risteyksenä Ruukintiehen.

Tuohon puretun Shellin tilallehan on noussut kolme kerrostaloa. Kun ilmakuvista katsoo, niin mikäli puretun Shellin tilalle ei olisi rakennettu kerrostaloja, niin kuvitellulta Rautatiekadulta olisi pystynyt tekemään loivakaarisen S-mutkan siten, että se olisi jatkunut suoraan kohti Kirkkokadun liikennevaloristeystä. Ja pesäpallokentän suunnasta tuleva Ruukintie olisi töpännyt siihen T-risteyksenä. Mahtoiko joskus aikoinaan ollut tämmöinen suunnitelma, koska kuitenkin se on edelleen näkyvissä Seinäjoen kaupungin karttapalvelussa.

Muistan joskus 90-luvulta, kun jo silloin puhuttiin että Shelli puretaan, ja sen päälle tulee tie. No ei tullut tietä, vaan kerrostaloja. Mutta joku käry tuossa asiassa varmaan oli, ainakin siihen aikaan niin kuviteltiin. Hyvä idea sinänsä, mutta taitaa olla liian tukkoon rakennettu nykyään, kaava taitaa olla vanhentunut, koska tiet vie leveyssuunnassa enemmän tilaa mitä tuohon aikaan kaavassa kuviteltiin. Mutta silti se kaava siellä edelleen on olemassa, ainakin kartalla ja kaavoissa.

Miettikääpä sitä, että jos Itäväylä olisikin rakennettu vaikka 20 vuotta aikaisemmin, niin olisiko Rautatiekadusta tullutkin Seinäjoen sisääntulon pääväylä. Itäväylältä 80 km/h lähes keskustaan saakka, ensimmäinen liikennevaloristeys Hotelli Lakeuden kohdalla.

Kärki kehittyy hyvä näin. Pitää alkaa seurata kärjen hintoja tarkemmin

Satuin tälle foorumille taas lukemaan nämä ajatukset.Eikähän tämä hanke ole jo haudattu tarpeettomana.

Ajeleppa Juho kärjessä niin huomaat että tulossa on.