talvi meni, miten kesti lämmittimet ja akut,jos lämmittimet hajos niin mikä osa? ja oliko käyttö millaista, vähän päällä,useamman kerran päivässä tai miten.Akkujen osalta utelisin, jos eivät kestäneet niin monenko ah:n ja miten tehokas laturi,ja millaisella käytöllä esim: "lyhyt" ajomatka ja sähkön kulutus suuri,lämmitittekö auton sisätilat myös "kesä" lämpöihin vai riittikö moottorin lämmitys ennen kuin käynistitte auton ettei pelkästään akku tyhjenisi vaan laturi osallistuisi virran tuottoon.
lämmittimen ostoa harkitseva.
lämmittimen ostoa harkitseva.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Minulla on kokemuksia sekä Eberistä, joka oli entisessä autossa, että Webastossa, joka on nykyisessä. Ongelmia ei ole ollut kummankaan kanssa. Nyrkkisääntönä olen pitänyt, että lämmitysaika vastaa ajoaikaa. Käytän lämmitintä joka aamu ennen töihin lähtöä ja joka iltapäivä töistä lähdettäessä - siis talvella. Vanhassa työpaikassa työmatka oli n. 30 minuuttia. Nykyään työmatka on n. 15 minuuttia, joten olen lyhentänyt lämmitysaikaa. Yleensä se on n. 20 minuuttia. Parin viikon välein minulla tulee ajettua pidempi reissu, ja luultavasti akku latautuu noilla ajoreissuilla aina riittävän täyteen. Akun koko oli vanhassa 60 Ah. Nykyisessä on muistaakseni samaa luokkaa. On huomattava, että hyvin lämmitetty moottori käynnistyy helpommin kuin pakastettu. Vaikka siis lämmitin hieman veisi akun tehoa, lämpimän moottorin käynnistämiseen ei tarvita yhtä timmissä kunnossa olevaa akkua.
Moottori lämpiää todella nopeasti. Jo 10 minuutin lämmitys tekee selvän eron. Sisätilojen lämpiäminen kestää vähän kauemmin. 20 asteen pakkasella puoli tuntia riittää saamaan autosta miellyttävän lämpimän. Nykyisin käyttämäni 20 minuuttia on hieman liian lyhyt aika. Lasit ovat kuitenkin sulana eikä sisällä tarvitse palella.
loistavasti koko talven. Ajomatka n.7km suuntaansa ja aina pakkasaamuina päällä n.10-20min. Sen jälkeen olikin lämmin lähteä. Eipä tarvinnut raapia jäitä ikkunasta ;)
käytin joka päivä
Autona Golf Variant TDI. Kolmas talvi takana ilman huoltoa ja häiriöitä. Akku on 90Ah. Virran riittävyyden kanssa ei ole ollut ongelmia. Pakkasilla lämmittimen käyttö on 20 min kerrallaan ennen lähtöä, kovimmilla pakkasilla saa olla päällä ajaessakin kunnes moottori on lämmin. Päivittäiset ajoajat ajokertaa kohti vaihtelevat 20-40min. 20 min lämmitys jopa 30 asteen pakkasella riittää lämmittämään moottorin lämpimämmäksi kuin lohkolämmittimellä 2 tuntia.
Tämän auton kohdalla voi sanoa etten ilman Eberiä tulisi toimeen.
Minulle tuli kalliiksi Thermo-Tek Oy Nastolassa. Lähettivät laskun, jossa hinta oli ihan muuta kuin mitä oli suullisesti sovittu. Kun eivät asiaa suostuneet oikaisemaan, maksoin kiltisti ja huollatan jatkossa laitteeni luotettavammassa paikassa.
Joka päivä käytin talvella, akun kanssa ei ollut ongelmia, työmatka oli 25 min ja lämmittimen aika on säädetty 35 min. Tosin osan tuosta ajasta auto oli käynnissä. 20 asteen pakkasella riittää jo 20 min, niin auto on jo moottoriltaan sopivan lämpöinen ja kauemmin oltuaan alkaa sisätila lämpenemään. Illalla kun hiihtelin, niin oli tosi kiva tulla hikisenä lämpimään autoon ja ajaa kotia
Auto -98 Tdi 110 Hp Passat
4,3kW Eberi itseasennettuna pöhisi vanhassa Pajerossa melkein joka päivä. Ostin uutena Clasulta hämeenlinnasta kaukosäädöllä ja oli erittäin miellyttävä sisältä painaa päälle mm. ennen kauppaan lähtöä. Kaukosäädin on varsinkin lasten kanssa yliveto kun tuppaa lähteminen olla aika härdelliä.
Kovalla pakkasella annoin pöhistä monesti tunninkin eikä ongelmia ollut. Vois sanoa, että 20min lämmityksen jälkeen Pajero käynnistyi aina kelillä kuin kelillä kuin kesällä. Käynti on välittömästi tasaísta ja pehmeää.
Nyt on Eberi pahvilaatikossa ja uudessa maasturissa 6v vanha Webasto joka ei totea muuta kuin sytyttää valot kelloon laite ei lähde päälle. Sulakkeet on tarkastettu. Taidan vaihtaa Eberin tillalle, niin saa kaukosäätimen jälleen ensi talveksi pelittämään ja luotettavamman laitteen.
Ajattelin laittaa webaston tai eberin kiinni ihan itse, niin kuin sinäkin olet tehnyt. Olikos helppo homma ? Hommasitko asennusohjeet vai laitoitko ihan "kylmiltään" kiinni ? Laita pari vinkkiä, jottei tarvis opetella kantapään kautta.
Ensin on lähdettävä siitä mihin se murikka sijoitetaan. Sitähän en TI-miehenä keneltäkään kysynyt vain käytin omia silmiäni ja yritin järkeillä. Tuloksena oli auton alle vähän kuskin penkin takapuolelle L- muotoisella pellillä pohjaan kiinni. Noh nyt uudempaan pajeroon on ainakin nätisti saanut keulaan jäähdyttäjän edessä olevaan tilaan joten ehkä paikka minkä keksin oli hieman persoonallinen;)
Sen verran täytyy varoitella että letkujen koneelta lämppärille lähtevän vesiletkun väliin on aika ahdas paikka ja mielikuvitusta tarvii käyttää, mutta ei mahdoton. Polttoaineen otin tankin päästä laittamalla pätkän letkua, T-haaran ja siihen alkuperäisen letkun. Toimi täysin, olin kyllä varautunut takaiskuun tässä polttoainesyötössä mutta Pajerossa näyttäis ainakin voivan varastaa T-haaralla pottoaineen. Pro- asennus vaatiin oman imuputken tankista.
Sähkökytkennät on sitten asia erikseen. En suosittele jos ei ole kauheasti sähköhommia tehnyt. Kaikki johdot täytyy pätkiä ja liittimet rakentaa päihin. Värikoodien kanssa sai olla tarkkana kun apuna ei ollut mitään mummo ohjetta vaan huonot suomi- manuskat ja parempi englannin/saksan kielinen. Sinänsä auton virtapiireihin ei tarvitse puuttua kuin puhaltimen ohjauksessa, muuten laite asennetaan täysin omaksi riippumattomaksi laitteekseen.
Tuo puhaltimen ohjaus tuli niin, että puhaltimen katkaisijaan menevältä ohjausvirralta napsasin sivareilla johdon poikki ja väliin (sarjaan) tuli Eberin ohjausrele joka Eberin poissa ollessa kytkee virran jatkuvasti läpi ja Eberin päällä ollessa kytkee puhaltimelle Eberin oman ohjauksen.
viime talven käytin kauko-ohjattua Eberiä jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Muutaman kerran ei käynnistynyt eka keralla muuten OK.
Kauko-ohjain on erittäin mukava laite.
hommasin vectra pari kuukautta sitten siinä oli eber joka kaipasi pientä huoltoa eivät osanneet korjata eber merkki korjaamossa joten vein opel liike tuli remontille hintaa 750 euroa meni vaihtoon ohjain yksikkö tuuletin sekä hehku no olipa hintaa toivottavasti on niin hyvä talvella kuin kehuvat
Mulla on kokemusta molemmista. Tuttavani suosituksesta olen käyttänyt kerran vuodessa diiseljärjestelmän puhdistusainetta. FORTEA. Siitä pitäis olla kaikilla korjaamoilla tieto.
Se pudistaa noet, jotka aiheuttaa ennenaikaista huoltoa ja voitelee koko systeemin. Siis, suuttimet, pumput (auton omat)ja nää lämmittimet. Edellyttää tietenkin sen tekemistä lämmitysaikana. On helppo käyttää - purkillinen tankkiin ja naftat päälle. Viiteen vuoteen (uudesta) ei mun laite ole tarvinnut mitään osavaihtoja. Vehkeeni on ollut Fokuksessa.
Itsellä eberi ja varmistukseksi, että akku on aina täysi, laitoin 60 euron akkuvahdin. Jos paljon lyhyttä ajoa niin se lataa yön aikana täyteen. Eli se on pieni elektroniikkamötikkä jonka laitoin kiinteästi konehuoneeseen. Illalla vain johto kiinni.
On kyllä toiminut hienosti. Eberi on ollut 2 talvea itseasennettuna. Ajo on ollut vaihtelevaa, lämmitysaikakin ajon mukaan. Työmatka on vain 5 min. Lämmitystä silloin vain 15 min. Sitten kun ajo on pidempi, niin lämmitystä 30 min. Puhallin ykkösellä aina. Akku 60ah. Akun ikä 8 vuotta (huom). Itse värkkäilemäni kännykkäkäynnistin antaa mahdollisuuden lyhyeen lämmitysaikaan, kun ainahan ei voi tietää seuraavan päivän tarkkaa lähtöaikaa... nyt voi pelkällä pirautuksella "eberiin" saada eberin päälle. Eikä maksa kuin liittymän perusmaksun. (tähän saakka ollut ilmainen)
Itsellä ollut autossa 5 vuoden ajan. Kerran jouduin hehkutulpan uusimaan. Syö kyllä akkua, jos ajot lyhyitä.
Löytyykö ohjetta kännykkäkäynnistimen tekoon?
Pajeroon suunnitellut lämmitintä,olen ehkä kallistunut eberin puoleen enemmän.Monipuolisempi kello ja helpompi huoltaa.Onko kellään nesteen lämpeämisen mukaan kytkeytyvää järjestelmää,eli termostaatti ohjattua.Sisäpuhallin starttaa vasta tietyn lämpötilan saavuttamisen jälkeen,ei pyöritä kylmää ilmaa alussa suotta sisätioissa.Ja ei vie akkua näin ollen suotta.Koneissa käyttävät järjestelmää.Kaukkari kätevä,modeemilla toimiva textari järjestelmä on hyvä,vain arvokas 450e.
joka aamu työpäivän jälkeen webastolla kapiini lämpöiseksi.. Ajo matkaa 25 km suuntaansa, akkuna AMG...
Hyvin pelittää,ei mitään propleemia koko talvena... Ai nii ja autohan oli BMW 525 D E39 M-sport....
Akku taitaa olla jotain 85Ah ja laturi 120A. Normaali työmatkanin on 17km ja se kestää eberin käytön molemmissa päissä ilman ongelmia.
Talvella olin työmatkalla ja ajoin viikon lyhyttä 5km maktaa aamuin illoin ja ajastukset eivät osuneet ihan nappiin, eli auto eber tohotti ensin ja startti tuli vasta kun auto oli jo jäähtynyt, puhallintakin tuli pidettyä kakkosella ja kolmosella. Viimeisenä päivänä olin vielä unohtanu puhaltimen täysille ja niinhän siinä kävi että auto ei enää jaksanu startata käyntiin.
Eli yhden kerran onnistunu käyttämään akun tyhjäksi, tuskin tulee toista kertaa samaa virhettä tehtyä. Nykyisin pistän sisätilapuhalluksen nollille jos on vaarana että autolla ei lähdetäkkään liikkeille ajastuksen mukaan.
Picassossa (uudessa vm. 2005) tyhjeni akku, jos laittoi kellon asetukset sellaiseksi että ohjaamo oli haalea lähtiessä. Näin jos ulkoilman lämpö oli alle -15. Työmatka 35 kmx2. Eli jos lämmitysaika oli yli puoli tuntia. Akku taisi olla 95a.
Nykyisessä Avensiksessa ei ole kelloa, eli lämmitin käy vaan ajon aikana. Voi erikseen kytkeä napista pois ja päälle. Käytännössä talvella aina päällä ja pelittää hienosti jo neljättä vuotta.
Veneessä muuten Webasto käy termostaatilla keväällä ja syksyllä läpi yön ja joskus päivänkin, eikä akut tyhjene (käyttöakut 2x110). Samoilla akuilla laitan seuraavana päivänä koneen käyntiin. Eli taitaa W:n oma puhallin viedä virtaa paljon vähemmän kuin auton puhallin? Onhan nuo ajoajatkin tietysti pitempiä..