dieselkoneen suurentunut kulutus

että jos ykskaks

autossa on 100L tankki, ja löpömittari tipahtaa n. neljänneksen 100km, eli kulutus n. 25L satasella!
pakokaasut normaalit, moottorin lämmöt/nesteet normaalit. kuten sanottu ykkösvaihteella ei vääntöä, vitosvaihteella ei saa kierroksia/nopeutta yli 90km (ei nopeudenrajoitinta).

aloittaja "kokemuksi kirjoitti:

autossa on 100L tankki, ja löpömittari tipahtaa n. neljänneksen 100km, eli kulutus n. 25L satasella!
pakokaasut normaalit, moottorin lämmöt/nesteet normaalit. kuten sanottu ykkösvaihteella ei vääntöä, vitosvaihteella ei saa kierroksia/nopeutta yli 90km (ei nopeudenrajoitinta).

lämpeneekö vanteet/jarrut? sillon jarrut laahaa.

onko ruiskutusennakko kunnossa, hihna hypännyt?

aloittaja "kokemuksi kirjoitti:

autossa on 100L tankki, ja löpömittari tipahtaa n. neljänneksen 100km, eli kulutus n. 25L satasella!
pakokaasut normaalit, moottorin lämmöt/nesteet normaalit. kuten sanottu ykkösvaihteella ei vääntöä, vitosvaihteella ei saa kierroksia/nopeutta yli 90km (ei nopeudenrajoitinta).

Siis et kai sä tätä kulutusta laske polttoainemittarin viisarin asennosta? Eihän se nyt sitä tarkoita että jos mittari liikkuu neljänneksen, että polttoainetta olisi kans kulunut neljännes tankista. Vastaavia keskusteluita käydään tuolla mopedit palstalla.

ilmanputsarihan on siis ok, mittasin päästöt, ns. diesel-arvo on 0.63, eli matala.

aloittaja omistaja kirjoitti:

ilmanputsarihan on siis ok, mittasin päästöt, ns. diesel-arvo on 0.63, eli matala.

Katalysaattori tukossa. Fortea tankkiin ja tonni lastia ja moottoritielle. Nelos vaihde kytkettynä kaasu pohjassa 300 kilometriä ja mielellään ylämäkiä. Dieselin katalysaattori tukkeentuu pätkäajossa ja polttoaineen kulutus lisääntyy kun moottori ei "hengitä".

Pakuman kirjoitti:

Katalysaattori tukossa. Fortea tankkiin ja tonni lastia ja moottoritielle. Nelos vaihde kytkettynä kaasu pohjassa 300 kilometriä ja mielellään ylämäkiä. Dieselin katalysaattori tukkeentuu pätkäajossa ja polttoaineen kulutus lisääntyy kun moottori ei "hengitä".

dieselikatti? jos löytyy, pitääpä tarkistaa! Ruiskutus ruuvilla säädetty jo pieneksi; 0.62 arvolla! "Hihna hypännyt?" (eli onko venttiilit silloin epänormaalissa asennossa>"falskaa"??)
Jarrupalatkin aukeaa ok (ei laahaa).

aloittaja kysyjä kirjoitti:

dieselikatti? jos löytyy, pitääpä tarkistaa! Ruiskutus ruuvilla säädetty jo pieneksi; 0.62 arvolla! "Hihna hypännyt?" (eli onko venttiilit silloin epänormaalissa asennossa>"falskaa"??)
Jarrupalatkin aukeaa ok (ei laahaa).

Kuulostaa siltä että moottorissa on menty säätämään maksimiruiskutusmäärää ja sillä yritettty "korjata" muuta oiretta.

Diesel moottori polttaa puhtaasti jos se saa riittävästi ilmaa ja ruiskutuksen ajoitus on oikea. Vapaasti hengittävässä on ehdottoman tärkeää että ilman tulo ei takkua. Myöskään pakopuolella ei saa olla vastusta eli äänenvaimentaja ja mahdollinen katalysaattori täytyy virrata vapaasti.
Jos pakosarjan jälkeen mitataan vastapaine, ei se saisi nousta juurikaan. Ehkä tommoinen 0,2 bar maksimikierroksilla ja -kuormalla enimmillään.

Nokka-akselin ajoitus on syytä olla myös kohdallaan, moottorin hengitys riippuu voimakkaasti siitä. Pielessä oleva ajoitus alentaa tehokkaasti täytöstä, joka ahtamattomassa on muutenkin kriittinen.

Jos moottori on alkanut ensin savuttamaan ja sitten on pienennetty maksimisyöttöä, on vedot taatusti kateissa.

Voima syntyy moottorissa nimenomaan syöttömäärästä.
Dieselmoottorin vääntöä ja sitä kautta tehoa säädetään nimenomaan polttoaineen ruiskutusmäärää säätämällä, pumpun säädin hoitaa kierrosten rajoittamisen ja kaasupolkimella pyydetään lisää vääntöä.

Epäilen että jokin edellämainituista ongelmista on tapahtunut tai sitten pumpun ajoitus on siirtynyt myöhäisemmälle.
Silloin yleensä myös käynnistyvyys kärsii.
Oireena on usein juuri tehojen pienentyminen ja kulutuksen kasvu.
Samalla siihen liittyy sinistä savutusta joka on varma myöhäisen ajoituksen merkki, jos moottori on muuten kunnossa.
Lämpimänä mahdollinen katalysaattori häivyttää savua mutta jos kylmänä tulee pitkään kitkerää hajua ja sinistä savua, on jotain vialla.

Suuttimissa tapahtuu nykyään aniharvoin särkymisiä, kuluminen voi lisätä hieman savutusta, mutta suurta vaikutusta sillä ei ole jos moottori käy tasaisesti ja on muuten kunnossa.

Polttoainepuolen ilmavuodot ovat lisäksi sellainen vaiva joka vie tehot pois ja käynnistyminen kärsii.

Erityisesti muistuttaisin että ruiskutuspumpun säätöihin ei pidä tehdä muutoksia, ennenkuin on ehdottoman varmaa että muualla ei ole vikaa.
Pumpun ajoitus mekaanisessa järjestelmässä on ehdottomasti tärkein tarkastettava asia.
Ruiskutusmäärän pienentäminen ruuvia kääntämällä ei korjaa mitään vikaa.
Toinen asia on sitten jos pumppu on vaurioitunut. Sitten se voi vaatia korjauksen ja säädön, mutta normaalisti sen säätöä ei pidä mennä noin vain muuttelemaan.

Kunnossa oleva dieselmoottori vetää tasaisesti eikä savuta.

dieselheppu kirjoitti:

Kuulostaa siltä että moottorissa on menty säätämään maksimiruiskutusmäärää ja sillä yritettty "korjata" muuta oiretta.

Diesel moottori polttaa puhtaasti jos se saa riittävästi ilmaa ja ruiskutuksen ajoitus on oikea. Vapaasti hengittävässä on ehdottoman tärkeää että ilman tulo ei takkua. Myöskään pakopuolella ei saa olla vastusta eli äänenvaimentaja ja mahdollinen katalysaattori täytyy virrata vapaasti.
Jos pakosarjan jälkeen mitataan vastapaine, ei se saisi nousta juurikaan. Ehkä tommoinen 0,2 bar maksimikierroksilla ja -kuormalla enimmillään.

Nokka-akselin ajoitus on syytä olla myös kohdallaan, moottorin hengitys riippuu voimakkaasti siitä. Pielessä oleva ajoitus alentaa tehokkaasti täytöstä, joka ahtamattomassa on muutenkin kriittinen.

Jos moottori on alkanut ensin savuttamaan ja sitten on pienennetty maksimisyöttöä, on vedot taatusti kateissa.

Voima syntyy moottorissa nimenomaan syöttömäärästä.
Dieselmoottorin vääntöä ja sitä kautta tehoa säädetään nimenomaan polttoaineen ruiskutusmäärää säätämällä, pumpun säädin hoitaa kierrosten rajoittamisen ja kaasupolkimella pyydetään lisää vääntöä.

Epäilen että jokin edellämainituista ongelmista on tapahtunut tai sitten pumpun ajoitus on siirtynyt myöhäisemmälle.
Silloin yleensä myös käynnistyvyys kärsii.
Oireena on usein juuri tehojen pienentyminen ja kulutuksen kasvu.
Samalla siihen liittyy sinistä savutusta joka on varma myöhäisen ajoituksen merkki, jos moottori on muuten kunnossa.
Lämpimänä mahdollinen katalysaattori häivyttää savua mutta jos kylmänä tulee pitkään kitkerää hajua ja sinistä savua, on jotain vialla.

Suuttimissa tapahtuu nykyään aniharvoin särkymisiä, kuluminen voi lisätä hieman savutusta, mutta suurta vaikutusta sillä ei ole jos moottori käy tasaisesti ja on muuten kunnossa.

Polttoainepuolen ilmavuodot ovat lisäksi sellainen vaiva joka vie tehot pois ja käynnistyminen kärsii.

Erityisesti muistuttaisin että ruiskutuspumpun säätöihin ei pidä tehdä muutoksia, ennenkuin on ehdottoman varmaa että muualla ei ole vikaa.
Pumpun ajoitus mekaanisessa järjestelmässä on ehdottomasti tärkein tarkastettava asia.
Ruiskutusmäärän pienentäminen ruuvia kääntämällä ei korjaa mitään vikaa.
Toinen asia on sitten jos pumppu on vaurioitunut. Sitten se voi vaatia korjauksen ja säädön, mutta normaalisti sen säätöä ei pidä mennä noin vain muuttelemaan.

Kunnossa oleva dieselmoottori vetää tasaisesti eikä savuta.

Moottorin ajottaiseen tehottomuuteen on paljonkin mahdollisia syitä, mutta samanaikaiseen suureen kulutukseen niiden vaikutus pitäisi olla päinvastainen.
Pumpun säätö, tukkonen puhdistin, tai katti, ym. puhumattakaan nokka-akselin ajoituksesta ! , vaikuttavat jompaan kumpaan, mutta ei kumpaankin, jos kone kerran käy välillä normaalisti eikä savuta, .

Mikäli aloitus ei ole provo, niin vika todennäköisesti on polttoainepuolella esim, että tankille menevä putkisto on vahingoittunut ja imee välillä ilmaa ja suuttimien ylivuotoputki vuotaa ulos , se kun ei tiputtele alleen lätäkköä koneen ollessa sammuksissa.
Jos poikkeuksellisen suuri määrä polttoainetta menee koneen kautta, se näkyy taatusti savuna putken , joten kulutus on normaalia käytettyyn tehoon tai vuotaa jostain ulos.

25 litraa / 100 on täysin mahdollinen kaupungin jakeluajossa, mutta aloittaja kai ihmetteli että kulutus olisi noussut yht-äkkiä huomattavan suureksi ?

Asian vierestä kirjoitti:

Moottorin ajottaiseen tehottomuuteen on paljonkin mahdollisia syitä, mutta samanaikaiseen suureen kulutukseen niiden vaikutus pitäisi olla päinvastainen.
Pumpun säätö, tukkonen puhdistin, tai katti, ym. puhumattakaan nokka-akselin ajoituksesta ! , vaikuttavat jompaan kumpaan, mutta ei kumpaankin, jos kone kerran käy välillä normaalisti eikä savuta, .

Mikäli aloitus ei ole provo, niin vika todennäköisesti on polttoainepuolella esim, että tankille menevä putkisto on vahingoittunut ja imee välillä ilmaa ja suuttimien ylivuotoputki vuotaa ulos , se kun ei tiputtele alleen lätäkköä koneen ollessa sammuksissa.
Jos poikkeuksellisen suuri määrä polttoainetta menee koneen kautta, se näkyy taatusti savuna putken , joten kulutus on normaalia käytettyyn tehoon tai vuotaa jostain ulos.

25 litraa / 100 on täysin mahdollinen kaupungin jakeluajossa, mutta aloittaja kai ihmetteli että kulutus olisi noussut yht-äkkiä huomattavan suureksi ?

Omasta kärrystä meni läppäkotelon bakeliittilittin murusiksi ja jouduin ajelemaan noin 450 km nippusideliitoksen varassa. Selvää on että liitos oli hatara, vuosi ylimääräistä ilmaa ja erg auttoi savustuksessa. Uuden läppäkotelon asennuksen jälkeen kulutus oli jonkin aikaa noin 2 litraa normaalia korkeampi. Tämä vain mahdollisena vinkkinä.