Kaipailisin kokemuksia kyseisistä -90-luvun puolivälin jälkeisistä moteista, joita on istutettu mm. Volvoihin, Audiin ja volkkareihin. Miten ovat pelittäneet ja minkälaisia kilometrejä takana?
KePössä oli yks vajaa 600 tkm ajettu Volvo 850 TDI ja oli kuulemma just äskettäin tehty koneremppa. Eli ei ilmeisesti ihan huonoimpia kestävyydeltään (jos oli ensimmäinen koneremppa?!?)
KePössä oli yks vajaa 600 tkm ajettu Volvo 850 TDI ja oli kuulemma just äskettäin tehty koneremppa. Eli ei ilmeisesti ihan huonoimpia kestävyydeltään (jos oli ensimmäinen koneremppa?!?)
Vastaukset 11
Vanhimmat
... niissä alakerta, mutta kannet ei, tai kestää nekin mutta eipä juuri yli 300 tuhatta.
Se vanhempi viisi sylinterinen malli on kai erittäin kestävä kone, kunhan vain sen kannen tekee 300-400tkm välein. Mutta siinä uudemmassa kuusi sylinterisessä, jollainen ilmeisesti nyt on kyseessä, on sitä nokka-akselin kulumisongelmaa. Sadassa tonnissa on jo monesti selvät jäljet havaittavissa. Ilmeisesti öljy ei oikein kierrä konessa kunnolla. Vähän MUTU:A tämä, mutta näin olen antanut itseni ymmärtää.
Tuosta koneesta on muuten juttua tuolla http://www.audiclub.fi/audifinns/
Vai ei kansi kestä. Minulla on sitten luonnonoikku,ja monella muullakin. Ei mitään vikaa paljon yli 300 t ajetuissa! Kannen tietysti saa halki, kun kylmällä koneella polkaisee heti kaasun pohjaan tai vedettyään asuntovaunua moottoritiellä 120 km/h poikkeaa parkkiin ja heti pysäyttää hehkuvan koneen. Sama tietysti koskee kaikkia muitakin, kuin vain 2.5tdi-koneita. Juuri tuossa korjuutti c-mersunsa 200 t ajetun moottorinsa kantta kollega.
Mikä ihmeen kuusisylinterinen???
Paas kurkistaen Audin sivuille niihinhän tuli muistaakseni -98 V6-moottorit
Audissa ja Volkkarissa on nyttemmin 2.5 V6 TDI (uusissa 3.0 V6 TDI), mutta 850-Volvoon on vaan istutettu rivivitosia.
PS Saas nähdä, laittaako ne uuteen tulevaan Passattiin myöskin vaihtoehdoksi rivivitosen...
Onko tosi että toi moottori vaatii jotain ammattimaisia temppuja?
Jos näin, ei sovellu normaalikäyttäjälle.
Moottorissa on silloin pahempaa laatua oleva suunnitteluvirhe.
Onpa noita liikenteessä transporttereita yli 900tkm taulussa(tiedän 2 kpl, merkkiliikkeen täydellinen huoltohistoria), eikä konetta aukastu. Jakopää tarvii vain tarkkaa huoltoa.
Juuri niin. Kaikki turbokoneet merkistä
riippumatta vaativat em. "ammattimaista"
käyttöä, eivätkä kestä kylmän koneen
rääkkäystä ja kuuman sammutusta.
Suunnitteluvirhehän se on tai sanottaisiinko
halvalla tehtyjä. Niissä pitäisi olla
moottorinohjaustietokoneen ohjelmassa
toiminnot, jotka estävät suuremman kuin
30 % tehon käytön vajaalämpöisenä ja
pitäisivät itsestään moottoria käynnissä
virta-avaimen irroituksesta huolimatta
niin kauan, että turbiini jäähtyy alle
200 asteiseksi ja sylinterin kansi alle
110 asteiseksi.
Onko noissa normaali VW:n 90000 km hihnanvaihtoväli. Lähinnä oon katellu Volvon 850 tdi koneista, mahtaako olla kallis/hankala vaihto-operaatio?
Kiitos palautteesta
On 90 000 km.
Pitää tehdä/hankkia kampiakselin lukituspalikka,
että saapi hihnapyörän irti/kiinni.
Kiristystä laitetaan 150 Nm ja sitten puoli
kierrosta lisää. Arvaisin, että momenttia se
puolen kierroksen loppuvaihe vaatii
jotakin 600 - 800 Nm luokkaa. Pitää siis
olla kunnon avainvärkit ja kahden metrin vääntövarsi. Jotkut irroittavat/kiristävät pulttipyssyllä, johon ei mikään Biltema-lelu riitä alkuunkaan. Pulttihan venähtää
tietyn verran em kiristyksessä, joten
joka kerta uusi keskipultti = 18 E.
Pulttipyssyllä vain kiristyksessä saattaa mennä
liikaa (pultti venyy liikaa ja katkeaa ajossa,
jako sekoaa, koneelle "pikku" vahinko), jos
ei ole tarkkana tai sitten jää löysälle,
ja taas pikku vahinko.
Niin ja jotta hihnan kiristimen saa
väännetyksi oikeaan kireyteen, pitää
siihenkin takoa sopiva avain.