Minulla on tapana pitää kytkin pohjassa ja ykkönen valmiina liikennevaloissa odottaessani. Kuluttaako se kytkintä kohtuuttomasti?
Eräs tuttu väitti, että kuluttaa, mutta en ymmärrä miten.
Luulisi, että enemmän kuluttaa se kytkimen edestakainen liike kuin paikallaan pitäminen.
Eräs tuttu väitti, että kuluttaa, mutta en ymmärrä miten.
Luulisi, että enemmän kuluttaa se kytkimen edestakainen liike kuin paikallaan pitäminen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kannattaa suosiolla sammuttaa auto pysähtyessä valoihin painamatta kytkintä ja käynnistää vihreän valon sytyttyä.
...siihen kuluttamiseen, mutta käytännössä kytkimet eivät näytä siihen loppuvan.
Tytökoneissa yms. kytkintä luistatetaan ja muutenkin painetaan lähes koko ajan eivät kytkimet niissäkään juuri lopu.
Itsekin seison liikennevaloissa kytkin pohjassa (niiltä osin kun en aja utomaatilla).
Edellisiltä kirjoittajilta et nähtävästi ole vastausta saanut joten tässä tulee faktaa:
Aina kun kytkin on pohjassa kytkimen painelaakeri pitää kytkinlevyjen kitkapinnat erillään, painelaakeri on "laakeri", joka painaa pyörivää levyä "ulospäin", levy pyörii aina kun moottori käy ja täten pyörittää myös laakeria aina kun kytkintä painetaa. Laakeri voi 1. leikata kiinni 2. hieroa taipuisat painelevyt pois jolloin yksin kaunis päivä kun painat kytkintä kytkin ei enää irrotakaan kun "jousilevyssä" on reikä laakerin kohdalla.
Tämä siis ei liity kytkimen luistattamiseen mitenkään, mutta kyllä säästät painelaakeria kun et pidä kytkintä turhaan pohjassa. Itse jos satun ajamaan manuaalivaihteista autoa vaihdan aina vapaalle liikennevaloissa koska en tykkää rikkoa autojani. Et varmastikaan saa uutta autoasi rikki vaikka istuisit kytkimellä monta kuukautta putkeen mutta katsotaan asiaa uudelleen 10 vuoden päästä. Jos pappa betalar niin vittuako sillä sitten on väliä, laitetaan kytkin vaihtoon jos hajoaa. Itse mieluummin jätän vallan hajottamatta.
Kytkimen edestakaisesta liikkeestä:
Vaiheet kun et vaihda vapaalle: 1. kytkin pohjaan 2. kytkin ylös
Eli tässä kohtaa tulee 2 niin sanottua luistatuskohtaa ja kytkin on kokoajan pohjassa jolloin painelaakeri pyörii koko kytkimellä seisomisen ajan
Vaiheet kun vaihdat vapaalle paikallaan ollessasi: 1. kytkin pohjaan 2. vaihde vapaalle 3. kytkin ylös 4. kytkin pohjaan 5. vaihde silmään 6. kytkin ylös
Eli tässä kohtaa tulee EDELLEEN VAIN 2 niin sanottua luistatuskohtaa (kohdat 1 ja 6) koska muissa kohdissa ei ole vetoa kytkimellä koska vaihde on vapaalla, mutta erona on että nyt painelaakeria ei tarvitse pyörittää kuin kohtien 1,3,4 ja 6 ajan, joka on PALJON VÄHEMMÄN kuin että seisoisit koko ajan kytkimellä.
Eli summa summarum, kaverisi ei puhu paskaa, kytkintä voi oikeasti säästää vaihtamalla vapaalle valoissa.
Itse tosin ajan V8-jenkkiä automaattiaskilla, jossa ei koko kytkintä ole ;).
Kiitos asiallisesta vastauksestasi!
Tee ihan makusi mukaan. Kun panet muutaman miljoonan laboratoriotutkimuksiin, niin saat vastauksen, kumpi tapa säästää sen 0 - 1 euroa vuodessa.
jo kerrottiin mitä kytkimessä tapahtuu, eli painelaakeri tekee töitä silloin kun kytkin pidetään pohjaanpainettuna. Kauanko laakeri kestää, on paha sanoa. Oman autoni ko. kikkare on kestänyt nyt reilun 200tkm.
Käytännössä isompi ero löytyy siinä että sinä olet valoissa lähtövalmiina jolloin ehkä liikkeellelähtö voi olla joutuisampaa ja muille miellyttävämpää. Ruuhka-aikaan valoissa joutuu toki aina odottamaan mutta se lämmittää kummasti mieltä kun edelläajava alkaa kaivella pykälää silmään vasta kun hänen edellään oleva auto on jo pitkän matkan päässä menossa.
No voi sen vaihteen varmaan laittaa silmään pikkasen ennen kuin valo on vaihtumassa (näkee usein mm. siitä kun risteävän liikenteen valo vaihtuu punaiseksi) jos ei ennakointi muulla lailla onnistu, mutta ei sitä kytkintä kuitenkaan kannata turhaan pitää pohjassa viittä minuuttia valoissa seisoessaan.
Entäs kun saat aivoveritulpan istuessasi valoissa ja jalkasi lipsahtaa pois kytkimeltä ja rysäytät edellä ajavan perään ja sitten soitetaankin jo poliisit asiaa selvittämään, tämä vasta aiheuttaakin sujuvuusongelmia liikenteeseen.
Tiivistetään edellinen, että osaamattomien kuskien on ehkä parempi pitää kytkin pohjassa valoissa liikenteen sujumisen turvaamiseksi.
Autoni ohjekirjassa ainakin sanotaan että jos joutuu vähänkin pidemmäksi aikaa pysähtymään niin vaihde kannatta laittaa vapaalle ja pästää kytkin ylös. Kyllä siellä jokin jousi tai painelaakeri kuluu kun pitää jatkuvasti kytkintä pohjassa, en muista mikä osa oli mutta autonvalmistaja ei tuota suosittele.
Polvi siinä kuluu jos kytkintä pohjassa pitää. Jos tietää, että joutuu vähän kauemmin odottamaan, niin kyllä sen järkikin jo sanoo, että vapaalle kannattaa laittaa. Tarvitsee se jalkakin hieman lepoa.
Toisaalta on olemassa varsin tunnettu sanonta "lepuuttaa kaasujalkaa", joka tarkoittaa kaasun pohjaan painamista. Sama pätee varmaan toisellekin jalalle.
Niin miten sen nyt ottaa. Tuskin pätee, kytkinjalalle kun on sellainen oma tila siinä kytkimen vieressä jossa sitä jalkaa voi lepuuttaa.
Jos on tuttu risteys, niin ekanakin autona voi pitää vapaalla, laittaa sitten vaihteen silmään, kun alkaa valot vaihtumaan, jotka enteilee itselle vihreitä (esim. jalankulkijoiden vaihtuu punaisiin jne).
Kolmantena autona voi hyvin pitää vapaalla, ehtii laittamaan vaihteen päälle, kun keltainen vilahtaa ja oma "ajovuoro" koittaa.
Kytkimen painelaakerin ja -asetelman päällehän tuo käy, jos paljon sillä kytkimellä seisoo...
Olipa tuossa aikanaan koneita, joista petti kytkinkäpälä/vipu aikaa myöten.