80 luvulla oli kovempaakin kovin markkinointikikka tuo 16 valve, aivan kuin ne pienet sylinetrinkannessa olevat läpyskät olisivat jotain elämää suurempaa.
Nyt ovat muotia nuo hybridit, vaikka kyseessä ei ole sen kummoisempi juttu kuin hukaikenergian talteentto ja uudelleen käyttö.
Toki asiana hieman suurempi kuin tuo kasarikauden 16 valve.
Nyt ovat muotia nuo hybridit, vaikka kyseessä ei ole sen kummoisempi juttu kuin hukaikenergian talteentto ja uudelleen käyttö.
Toki asiana hieman suurempi kuin tuo kasarikauden 16 valve.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Aavistuksen sinultakin ohi
saadaan talteen. Olihan Ecodrive kilpailussa joka ajettiin normaaleilla teillä muun liikenteen mukana eka Prius vasta kahdeksas kulutuksen mukaan. VW ja Fordin dieselit menivät viuhuen ohi. Ihme että kuluttajasuoja ei puutu harhaanjohtavaan mainontaan.
Dieselautojen mainonta taas perustuu harhaanjohtavasti pelkkiin kulutuslitroihin per sata kilometriä.
Dieselöljyn energiasisältö on 15% suurempi kuin moottoribensiinin, joten pelkkä litrakulutusten vertailu on väärin.
sähköautojen yhteydessä puhua 0 g päästöistä. Oikeampaa olisi puhua O g paikallista päästöistä tai nykyisin Suomessa noin 22 g kokonaispäästöistä. Jos autossa käytetty sähkö tuotetaan kuitenkin kivihiilellä voi tuo kokonaispäästö olla jopa yli 150 g eli suurempi kuin hyvin monella nykyisellä polttomoottoriautolla. Mainonta yleensä valitsee sen kauneimman vaihtoehdon, se luo paremman mielikuvan asiasta. Ja kansa uskoo. Ja mitenköhän ydinvoiman haitat ja tulevat kustannukset lasketaan mukaan tuohon sähköautojen päästölukuun - siitä voidaan olla hyvinkin eri mieltä.
sähköstä lämpövoimaloilla joten siitä voi laskea. Sähköauton päästöt ovat Suomessa 11-12g oikein laskettuna. Jos ajatellaan GWP:tä niin sähköauton valmistuksessa tuo luku on tosi alhainen verrattuna mihin tahansa p-moottoriautoon. Kokonaishyötysuhteessa (mukana lataus- ja akkuhäviöt) taas sähkömoottori pesee p-moottorin noin 7-0.