Yli 40 % Suomen kansasta kannattaa palautusta. Palautusta on käsitelty eri tavoin Neuvostoliitossa, Venäjällä, Yhdysvalloissa ja useissa läntisissä maissa.
Virallinen Suomi vaikenee asiasta tehokkaasti. Euroopassa poliittinen eliitti ei ole innostunut ottamaan palautusta esille, koska Suomi vaikenee ja koska pelätään dominoefektiä, jossa muitakin vääriä tekoja ja väkivalloin piirrettyjä rajoja pitäisi ryhtyä oikaisemaan.
Suomella ja muulla EU:lla ei ole Jäämeri-yhteyttä, mikä johtaa suureen riippuvuuteen Venäjästä myös logistiikassa energian lisäksi. Keskeiseksi logistiseksi solmukohdaksi muodostuu Muurmanskin alue ja Petsamo, joka tällä hetkellä on Venäjän hallinnon alla. Konttirahtien lyhin tie Aasiasta Pietariin, Keski-Eurooppaan, Ruotsiin ja Suomeen kulkee Petsamon kautta.
Petsamo on hyvä paikka purkaa konttilaiva ja siirtää kontit eri puolille Eurooppaa meneviin junavaunuihin. Tehokkain jatkoyhteys syntyy, kun Petsamosta rakennetaan rautatie Kelloselkään, josta on rata Kemijärven ja Rovaniemen kautta Ouluun.
Jäämeren uusi meriväylä lyhentää konttilaivan matkaa esim. Kiinasta Keski-Eurooppaan noin 10 vuorokaudella. Rahassa tämä merkitsee 200 000 – 300 000 euroa jokaista matkaa kohti.
http://khiforum.fi/tapahtumailmoitukset/karjala-asiaa/
Virallinen Suomi vaikenee asiasta tehokkaasti. Euroopassa poliittinen eliitti ei ole innostunut ottamaan palautusta esille, koska Suomi vaikenee ja koska pelätään dominoefektiä, jossa muitakin vääriä tekoja ja väkivalloin piirrettyjä rajoja pitäisi ryhtyä oikaisemaan.
Suomella ja muulla EU:lla ei ole Jäämeri-yhteyttä, mikä johtaa suureen riippuvuuteen Venäjästä myös logistiikassa energian lisäksi. Keskeiseksi logistiseksi solmukohdaksi muodostuu Muurmanskin alue ja Petsamo, joka tällä hetkellä on Venäjän hallinnon alla. Konttirahtien lyhin tie Aasiasta Pietariin, Keski-Eurooppaan, Ruotsiin ja Suomeen kulkee Petsamon kautta.
Petsamo on hyvä paikka purkaa konttilaiva ja siirtää kontit eri puolille Eurooppaa meneviin junavaunuihin. Tehokkain jatkoyhteys syntyy, kun Petsamosta rakennetaan rautatie Kelloselkään, josta on rata Kemijärven ja Rovaniemen kautta Ouluun.
Jäämeren uusi meriväylä lyhentää konttilaivan matkaa esim. Kiinasta Keski-Eurooppaan noin 10 vuorokaudella. Rahassa tämä merkitsee 200 000 – 300 000 euroa jokaista matkaa kohti.
http://khiforum.fi/tapahtumailmoitukset/karjala-asiaa/
Vastaukset 1
Vanhimmat
kertoa sen palautuksen ja rempan hinta eli 50-100 miljardia€ suomalaisilta veronmaksajilta pienen aktivistiryhmän taskuun. Koemielessä me voisimme majoittaa 10-30 20v luontaistaloudessa elänyttä kolhoosimusikkaan sinun olohuoneeseesi ja myöhemmin perheenyhdistämisohjelman puitteissa 10-20 musikkaa lisää. Kukapa meistä haluaisi Suomeen 300000 300000 ummikkomusikkaa Suomen sosiaalihuollon niskaan jos nykyisellään valtion rahat eivät riitä edes vanhusten vaippoihin.
Ps. Jos koillisväylä joskus aukeaa, niin kyllä ne konttilaivat ajavat suoraan Keski-Eurooppaan ilman mitään turhia ja kalliita välilastauksia rautateille Petsamossa ja se vähä mikä menee Pietariin voidaan purkaa Murmanskissa ja kuljettaa Kirovin rataa myöten ilman syrjäistä Petsamoa.
Eihän siinä mitään. Onhan se aina mukava muiden rahoilla suunnitella tuulen tupia.