x-trail

bensakone tarvii lisälämmitintä pysyäkseen lämpimänä, kyse olikin dieselistä. Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua. Eli sutivia pyöriä parhaimmillaan kaksi kpl:tta ja eteneminen sen mukaista.

sitä kirjoitti:

bensakone tarvii lisälämmitintä pysyäkseen lämpimänä, kyse olikin dieselistä. Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua. Eli sutivia pyöriä parhaimmillaan kaksi kpl:tta ja eteneminen sen mukaista.

Lue lisää

"Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua."

Kyllä nelivedosta voidaan puhua ja puhutaankin. Autossa on tuon automaattitilan lisäksi napin painalluksella aktivoitava keskilukko. Akselilukot eivät ole vaatimus puhuttaessa nelivetoisesta autosta. X-Trailissa niiden puutetta korvataan osin luistonestojärjestelmällä, mutta ilman sitäkin etenemiskyky on toiselta planeetalta kuin kaksivetoisella.

Aidosta maastoautosta sen sijaan emme puhu, mm. koska alennusvaihteisto puuttuu.

Nelivedosta kirjoitti:

"Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua."

Kyllä nelivedosta voidaan puhua ja puhutaankin. Autossa on tuon automaattitilan lisäksi napin painalluksella aktivoitava keskilukko. Akselilukot eivät ole vaatimus puhuttaessa nelivetoisesta autosta. X-Trailissa niiden puutetta korvataan osin luistonestojärjestelmällä, mutta ilman sitäkin etenemiskyky on toiselta planeetalta kuin kaksivetoisella.

Aidosta maastoautosta sen sijaan emme puhu, mm. koska alennusvaihteisto puuttuu.

Lue lisää

Nii.. Quadradrive=oikea neliveto.

Nelivedosta kirjoitti:

"Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua."

Kyllä nelivedosta voidaan puhua ja puhutaankin. Autossa on tuon automaattitilan lisäksi napin painalluksella aktivoitava keskilukko. Akselilukot eivät ole vaatimus puhuttaessa nelivetoisesta autosta. X-Trailissa niiden puutetta korvataan osin luistonestojärjestelmällä, mutta ilman sitäkin etenemiskyky on toiselta planeetalta kuin kaksivetoisella.

Aidosta maastoautosta sen sijaan emme puhu, mm. koska alennusvaihteisto puuttuu.

Lue lisää

Kun ei ole neliveto niin ei ole, miksi sitä turhaan yrittää puolustella. Jos neljä pyörää ei vedä ei kyseessä ole neliveto, puhumattakaan mainitsemastasi alennusvaihteistosta jota en viitsinyt edes ottaa puheeksi. Tähän vielä lisäten tasauspyörästöjen lukot ilman luistoneston järjestämää "korviketta" joten kovin huonolta vaikuttaa. Kyseessä onkin lähinnä etuvetoa hieman paremman jumiutumiskyvyn omaava ajoneuvo koska pääsee hieman pidemmälle hankeen. Toimii toki tyylillään ja lähes 99% käyttäjistä on tyytyväisiä mutta älkää kyselkö näiden neliveto näkökulmien perusteella mitään.

tämäkin taas kirjoitti:

Kun ei ole neliveto niin ei ole, miksi sitä turhaan yrittää puolustella. Jos neljä pyörää ei vedä ei kyseessä ole neliveto, puhumattakaan mainitsemastasi alennusvaihteistosta jota en viitsinyt edes ottaa puheeksi. Tähän vielä lisäten tasauspyörästöjen lukot ilman luistoneston järjestämää "korviketta" joten kovin huonolta vaikuttaa. Kyseessä onkin lähinnä etuvetoa hieman paremman jumiutumiskyvyn omaava ajoneuvo koska pääsee hieman pidemmälle hankeen. Toimii toki tyylillään ja lähes 99% käyttäjistä on tyytyväisiä mutta älkää kyselkö näiden neliveto näkökulmien perusteella mitään.

Lue lisää

järkevin maastoauton kuljettaja. Siinä se pointti juuri onkin eli mitä ominaisuuksia siinä rakkineessa pitää olla? Ajaa se niin pitkälle, että PekkaNiska sen sieltä noutaa vai ovatko rajat jossakin arkielämän välimaastossa.

Itsellä onkin tässä maasturiajattelussa tullut se vaihe eteen, että Honda CR-V onkin se järkevin ja lähinnä nykyaikaisen aktiivisen ihmisen life-styleä oleva yleiskulkupeli. Toyota LandCruiser tai Grand Cherokee ovatkin ylireagointia ja eräänlaista impotenssia. Siis rahaa voi vaikka lahjoittaa kummilapsille tai muuhun vastaavaan ennekuin ostaa itselleen ko yleiskulkupelin jne.

tämäkin taas kirjoitti:

Kun ei ole neliveto niin ei ole, miksi sitä turhaan yrittää puolustella. Jos neljä pyörää ei vedä ei kyseessä ole neliveto, puhumattakaan mainitsemastasi alennusvaihteistosta jota en viitsinyt edes ottaa puheeksi. Tähän vielä lisäten tasauspyörästöjen lukot ilman luistoneston järjestämää "korviketta" joten kovin huonolta vaikuttaa. Kyseessä onkin lähinnä etuvetoa hieman paremman jumiutumiskyvyn omaava ajoneuvo koska pääsee hieman pidemmälle hankeen. Toimii toki tyylillään ja lähes 99% käyttäjistä on tyytyväisiä mutta älkää kyselkö näiden neliveto näkökulmien perusteella mitään.

Lue lisää

Mielestäni sinä olet tässä se saivartelija. Nelivedon määritelmän täyttää, jos auto edes jossain tilanteessa vetää kaikilla neljällä pyörällä. Jos nelivedon kriteeriksi laitetaan, että kaikkien pyörien pitää vetää jokaisessa mahdollisessa tilanteessa, niin nelivetoautoja jää jäljelle kovin vähän. Esimerkiksi tosimaasturi, Suomen armeijankin käyttämä Land Rover Defender jäisi silloin määritelmän ulkopuolelle, koska siinä ei ole kiinteitä akselilukkoja, vaan pelkkä keskilukko (joka siis löytyy myös X-Trailista).

Jos kytkemme X-Trailin keskilukon päälle ja lähdemme ajamaan vaikka lumista metsäautotietä, vetävät auton kaikki pyörät jatkuvasti, olettaen, että emme ylitä järjestelmän maksiminopeutta tässä toimintamoodissa tai että auto ei joudu esimerkiksi ristiriipuntatilanteeseen. Jos taas tuo nopeus ylitetään, järjestelmä siirtyy etuvetopainotteiseen tilaan, jossa takaveto tulee mukaan vain tarvittaessa. Mutta silloin kyseessä eivät enää olekaan sellaiset olosuhteet, että jatkuva neliveto olisi etenemiskyvyn vuoksi tarpeen.

Itselläni on kilpailevan valmistajan citymaasturi, jossa on vastaavan tyyppinen järjestelmä. Hyvin toimii ja autosta on ollut riittävästi myös maasturiksi eli huonojen ajourien kulkineeksi. Sikäli puhun kokemuksesta. Entä sinä?

Nelivedosta kirjoitti:

Mielestäni sinä olet tässä se saivartelija. Nelivedon määritelmän täyttää, jos auto edes jossain tilanteessa vetää kaikilla neljällä pyörällä. Jos nelivedon kriteeriksi laitetaan, että kaikkien pyörien pitää vetää jokaisessa mahdollisessa tilanteessa, niin nelivetoautoja jää jäljelle kovin vähän. Esimerkiksi tosimaasturi, Suomen armeijankin käyttämä Land Rover Defender jäisi silloin määritelmän ulkopuolelle, koska siinä ei ole kiinteitä akselilukkoja, vaan pelkkä keskilukko (joka siis löytyy myös X-Trailista).

Jos kytkemme X-Trailin keskilukon päälle ja lähdemme ajamaan vaikka lumista metsäautotietä, vetävät auton kaikki pyörät jatkuvasti, olettaen, että emme ylitä järjestelmän maksiminopeutta tässä toimintamoodissa tai että auto ei joudu esimerkiksi ristiriipuntatilanteeseen. Jos taas tuo nopeus ylitetään, järjestelmä siirtyy etuvetopainotteiseen tilaan, jossa takaveto tulee mukaan vain tarvittaessa. Mutta silloin kyseessä eivät enää olekaan sellaiset olosuhteet, että jatkuva neliveto olisi etenemiskyvyn vuoksi tarpeen.

Itselläni on kilpailevan valmistajan citymaasturi, jossa on vastaavan tyyppinen järjestelmä. Hyvin toimii ja autosta on ollut riittävästi myös maasturiksi eli huonojen ajourien kulkineeksi. Sikäli puhun kokemuksesta. Entä sinä?

Lue lisää

Pieni korjaus tekstiini: "Jos nelivedon kriteeriksi laitetaan, että kaikkien pyörien pitää vetää jokaisessa mahdollisessa tilanteessa..." Tarkoitin siis, etät jos kriteeriksi laitetaan kiinteät akselilukot. Mersun G-mallista sellaiset löytyy ja parista muusta maasturista.

On turha ostaa järeämpää maasturia kuin mitä tarvitsee. Jos citymaasturi riittää, niin asiahan on kunnossa, eikös? Minulle se esimerkiksi on riittänyt, mutta vajaavetoinen ei olisi riittänyt. On turha kuvitella, että citymaasturin omistajat olisivat tietämättömiä siitä, että parempiakin nelivetojärjestelmiä ja maasto-ominaisuuksia joistain autoista löytyy. Mutta ostopäätökset kannattaa suhteuttaa käyttötarpeeseen. Väitän, että aika moni järeän maasturin omistaja pärjäisi todellisuudessa yhtä hyvin citymaasturilla.

Toisaalta suuntaus monissa citymaastureissa näyttää kyllä olevan maastokelvottomampaan päin. Esimerkiksi maavarat ovat keksimäärin laskusuunnassa. Merkki- ja mallikohtaisia eroja on.

Nelivedosta kirjoitti:

Mielestäni sinä olet tässä se saivartelija. Nelivedon määritelmän täyttää, jos auto edes jossain tilanteessa vetää kaikilla neljällä pyörällä. Jos nelivedon kriteeriksi laitetaan, että kaikkien pyörien pitää vetää jokaisessa mahdollisessa tilanteessa, niin nelivetoautoja jää jäljelle kovin vähän. Esimerkiksi tosimaasturi, Suomen armeijankin käyttämä Land Rover Defender jäisi silloin määritelmän ulkopuolelle, koska siinä ei ole kiinteitä akselilukkoja, vaan pelkkä keskilukko (joka siis löytyy myös X-Trailista).

Jos kytkemme X-Trailin keskilukon päälle ja lähdemme ajamaan vaikka lumista metsäautotietä, vetävät auton kaikki pyörät jatkuvasti, olettaen, että emme ylitä järjestelmän maksiminopeutta tässä toimintamoodissa tai että auto ei joudu esimerkiksi ristiriipuntatilanteeseen. Jos taas tuo nopeus ylitetään, järjestelmä siirtyy etuvetopainotteiseen tilaan, jossa takaveto tulee mukaan vain tarvittaessa. Mutta silloin kyseessä eivät enää olekaan sellaiset olosuhteet, että jatkuva neliveto olisi etenemiskyvyn vuoksi tarpeen.

Itselläni on kilpailevan valmistajan citymaasturi, jossa on vastaavan tyyppinen järjestelmä. Hyvin toimii ja autosta on ollut riittävästi myös maasturiksi eli huonojen ajourien kulkineeksi. Sikäli puhun kokemuksesta. Entä sinä?

Lue lisää

kaverille heitit ja olen kanssasi samoilla linjoilla...käyttötarpeita on monia mutta valtaosiin niistä riittää mainiosti hyvä katumaasturi. Jätän tuon city-sanan pois kun sen käyttö kuulostaa aina niin ontolta. Tosin luulen kyllä että kysyjällä ei taida paljon käytännön kokemusta eri nelivetovariaatioista olla kun maailmaa noin mustavalkoisten lasien läpi katselee

Karkean oloinen ja kaikenlaisia sivuääniä kuului moottorista mm maantieajossa.Onko äänet tyypillisiä nissanin omalle koneelle?Osto jäi tekemättä äänimaailman perusteella.Koneella oli ajettu 200000km.

osssss kirjoitti:

Karkean oloinen ja kaikenlaisia sivuääniä kuului moottorista mm maantieajossa.Onko äänet tyypillisiä nissanin omalle koneelle?Osto jäi tekemättä äänimaailman perusteella.Koneella oli ajettu 200000km.

Lue lisää

Samanlaiset kokemukset, kiinnitin noihin ääniin huomiota. Tuntuu olevan todella äänekäs peli (moottorin ääni, huono äänieristys moottoritilan ja kajuutan välissä).

Koeajoin vuosimallin 2006, mittarissa taisi olla 170 tai 180 tkm ja kytkin veteli jo viimeisiään.

tämäkin taas kirjoitti:

Kun ei ole neliveto niin ei ole, miksi sitä turhaan yrittää puolustella. Jos neljä pyörää ei vedä ei kyseessä ole neliveto, puhumattakaan mainitsemastasi alennusvaihteistosta jota en viitsinyt edes ottaa puheeksi. Tähän vielä lisäten tasauspyörästöjen lukot ilman luistoneston järjestämää "korviketta" joten kovin huonolta vaikuttaa. Kyseessä onkin lähinnä etuvetoa hieman paremman jumiutumiskyvyn omaava ajoneuvo koska pääsee hieman pidemmälle hankeen. Toimii toki tyylillään ja lähes 99% käyttäjistä on tyytyväisiä mutta älkää kyselkö näiden neliveto näkökulmien perusteella mitään.

Lue lisää

Jos nyt vaivautuisit katsomaan mitä alkuperäinen keskustelun aloittaja kysyi, et harhautuisi arvostelemaan vetojärjestelmää ja sen toteutusta. Kyse oli siis käyttäjäkokemuksista, huollon ja lisälämmittimen tarpeesta. Voihan niitä Mersun G-möhköjä ostaa metsiin, sinnehän ne kuuluvatkin eikä maantielle.

sitä kirjoitti:

bensakone tarvii lisälämmitintä pysyäkseen lämpimänä, kyse olikin dieselistä. Kyseessähän on etuveto jossa takapyörät otetaan tarvittaessa mukaan, nelivedosta ei voida puhua. Eli sutivia pyöriä parhaimmillaan kaksi kpl:tta ja eteneminen sen mukaista.

Lue lisää

Mitenkäs noiden Audien, Skeidojen ja Volsujen kohdalla voidaan kaupata nelivetona kun kytkentäkin tapahtuu takapyörille sekunnin viiveellä, eli ajokki on jo joutunut kaivamaan itelleen lähtökuopat ennen "taka-avustetta"? X.trailissa on mun tietojeni mukaan pitkittäislukko kuitenkin kytkettävissä päälle, ja pysyykin 35km/h asti, eikä automaattikytkentäviivekään ole kuin 0,1s. Sitä paitsi, X-trail ei ole jarrujensa suhteen pommi tienpäällä,kuten on Volvot, Mersut, ja V.A.G.-konsernin tuotokset, koska noissa ei voi jarruja normaali dynolla tarkistaa katsastuksessa. X-trailissa sen sijaan on pakko-ohjattu 2-veto ominaisuus lisänä.

tämäkin taas kirjoitti:

Kun ei ole neliveto niin ei ole, miksi sitä turhaan yrittää puolustella. Jos neljä pyörää ei vedä ei kyseessä ole neliveto, puhumattakaan mainitsemastasi alennusvaihteistosta jota en viitsinyt edes ottaa puheeksi. Tähän vielä lisäten tasauspyörästöjen lukot ilman luistoneston järjestämää "korviketta" joten kovin huonolta vaikuttaa. Kyseessä onkin lähinnä etuvetoa hieman paremman jumiutumiskyvyn omaava ajoneuvo koska pääsee hieman pidemmälle hankeen. Toimii toki tyylillään ja lähes 99% käyttäjistä on tyytyväisiä mutta älkää kyselkö näiden neliveto näkökulmien perusteella mitään.

Lue lisää

Väitätkö ettei esim. mitsu pajero ole neliveto, koska siinä ei kaikki pyörät ihan joka tilanteessa vedä? Pajerossahan on vain keski- ja takatasauspyörästön lukot, joten toinen etupyöristä voi ääritilanteessa olla vetämättä. Mutta normaalissa tilanteessa, esim. kuivalla asfaltilla, pajero on nelivetoinen auto, kun neliveto on kytketty. Silloin jokainen pyörä vetää.

Sama juttu on nissan x-trailissa. Normaalioloissa auton saa nelivetoiseksi, eli kaikki pyörät vetävät, mutta ääritilanteessa ilman kaikkia lukkoja (etu-, keski- ja takalukot) veto saattaa välittyä renkaalle, jossa on vähiten kitkaa ja vain tämä yksi pyörä pyörii. Tämä on faktaa, muttei saivartelua.