Kannattaako automaatti pudottaa N:lle liikennevaloissa seistessä? Kokeilin tuossa ja huomasin että tyhjäkäynti versus veto aiheuttaa ainakin kierrosluvun muutoksen.
Automaati N:lle
21
14859
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Vanhoissa paskalaatikoissa jotka koittaa kokoajan mennä eteenpäin, niin voi säästäää jonkun pisaran tunnissa tyhjäkäynnillä jos on vaihde vapaalla, no ei se ole ainut ongelma noissa laatikoissa.
Nykyaikinen robottivaihteisto taasen laittaa vaihteen automaattisesti vapaalle kun on auto on seissy 10 sekuntia ja vaihde menee taas päälle kun rupeaa painamaan kaasua tai päästää jarrun, tosin kulutus on sama kummassakin tapauksessa....
Nuo robottivaihteistot ei ole oikeita automaatteja!
Noita on youtube tursollaan. Robottivaihteisto lähettää auton eri suuntaan kuin vaihteenvalitsin osoittaa tai vaihde on ja pysyy vapaalla vaikka asetat valitsimen jollekin vaihteelle. LOistavaa tekniikkaa.
Tavanomainen automaatti kestää ongelmitta satoja tuhansia kilometrejä. Ai sun kaverilla tai esson baarin miehillä hajosi. No kyllä rautakangenkin saa rikki jos todella haluaa.
JOs kone on kylmä ja ryyppy päällä, niin automaatti laatikko saattaa kiusallisesti vetää, jolloin voi laittaa valoissa vapaalle, mutta lämpimänä vetoa ei oikeastaan enää ole, joten vaihteiden vaihtelu on tarpeetonta. Pieni ryömintä vaan pitää kuskin valppaana.
Jos joka suuntaan vaihteen kytkeytyminen kestää noin sekunnin siis RN NA joten kyllä sen auton saa (ainakin hetkeksi) kulkemaan väärään suuntaan, mutta kokemushan tuo varmuutta...
Eihän tolla robottivaihteistolla ole ajettukkaan vasta kuin 300000km eikä silti kylämmä koneella mene montaa kilometriä, että isoin vaihde on kokonaan päällä toisin kuin 140000 ajetulla hydraulisella laatikolla :)
Ei ole olemassa yhtä "oikeaa automaattia"
mehumaijat, dsg:t, mmt:t ym - automaatteja kaikki eri toteutuksella.
ei kannata edes-takasin sitä vaihdetta ropata.
Hyöty on käytännössä nolla, ei mitään merkitystä.
Kytkimen luistattaminen valoissa kuluttaa kytkintä, oljyä ja kuluttaa bensaa.
Perinteisessä automaatissa ei ole luistavaa kytkintä. Öljy siellä luistaa nestevaihteessa ja se on suunniteltu kestämään sen. Sillä kepin vatkaamisella menetetään yksi oleellinen automaatin etu.
Eikös johonkin robottivaihteisotihin, ja kaksoiskytkentävaihteistoihin ole ohjelmoitu tuollainen kytkimenluistatustoiminto, ja tottakai se syö mekaanisia kytkinlevyjä...
Et mistään mitään tiedä, entäs, eikös, jookos, niinkös. Mene kaivamaan Plasto-Volvoasi hangesta.
Vaan D päällä, oli kyseessä sitten oikea automaatti tai robotti vaihteisto. Robotti ja dsg laatikossahan on normaali kytkin, joten veto katkeaa paikallaan seisoessa, toisin kuin oikeassa automaatissa, jossa veto aina päällä..
Nythän puhut puppua, oli kesä tai talvi kun vaihde on D:lä niin jarrun vapauksen jälkeen auto lähtee liikkeelle. Mistä pirusta logiikasi perusteella laatikko tietäsi lähteä liikkeelle. jos jarrun painaminen vapauttaisi laatikon vapaalle, kun auto ei liiku, niin sen kuulisi pierroksista. Talvella varsinkin kylmänä on tyhjäkäyntikierrokset kovemmat, eli vetoa siirtyy laatikkoon isommalla voimalla. Tosin voihan olla ihan yksi lysti kiertääkö kone veto päällä pienemmillä kierroksilla vai vapaalla isommilla kierroksilla. Elektroniikkahan hoitaa tyhjäkäyntikierrokset mielensä mukaan.
VAGenin 6v DSGssä D asento lisää tuntikulutusta 2-5dl riippuen koneen lämpötilasta. Tämän voi ihan todentaa auton omalla keskikulutusmittarilla. Se siirtyy L/h moodiin paikalla ollessa.
Mulla on sellainen muistikuva, että Toyotan MMT-vaihteistossa pitäisi kytkeä N:lle paikalleen seisoessa.
Itse joskus ajelin tuttavan vanhalla 900:lla Saabilla ja sen kytki mielellään N:lle valoissa, kun muuten jurnutti ikävästi.