DPF

Autossa on ajotietokone, joka ilmoittaa esim. huollon käynnit, merkkivaloilla ongelmatekijät ja myös dpf vaihtohetken. Tämä valo herjaa jatkuvasti, kun tulee kilometrit täyteen. No vaikka kyseinen laite pelaisi, niin auton valmistajat ovat laittaneet valon toimimaan määrätyillä kilometreillä kuten esim. Psan koneet, wvn koneet yms. Noh, on koneita, joissa vaihtoväli on 150tkm ja valo pölähtää päälle. Noh, samalla koneella on myöskin jakopäänremmen vaihtoväli 150tkm. Noh, kun viet merkkihuoltoon, arvaas mitä siellä vaihdetaan. Jos autolla on vielä takuuta jäljellä esim. pitkän takuun huyndait, kiat, fiatit tms. Jos et vaihda, niin takuu laukeaa. Jos autolle tapahtuu jotain, niin olet itse korvausvastuussa. Kyseinen herra tai rouva voisi ottaa tarkemmin selvää dpf toiminnasta ja myöskin jakopäiden vaihtoväleistä...ei tarvi ottaa tippaa. Sitten ymmärrän ahdistuneen olosi, jos olet ruotsin kielinen tai jonkun muun kansallisuuden omaava.

tippatoppa1 kirjoitti:

Autossa on ajotietokone, joka ilmoittaa esim. huollon käynnit, merkkivaloilla ongelmatekijät ja myös dpf vaihtohetken. Tämä valo herjaa jatkuvasti, kun tulee kilometrit täyteen. No vaikka kyseinen laite pelaisi, niin auton valmistajat ovat laittaneet valon toimimaan määrätyillä kilometreillä kuten esim. Psan koneet, wvn koneet yms. Noh, on koneita, joissa vaihtoväli on 150tkm ja valo pölähtää päälle. Noh, samalla koneella on myöskin jakopäänremmen vaihtoväli 150tkm. Noh, kun viet merkkihuoltoon, arvaas mitä siellä vaihdetaan. Jos autolla on vielä takuuta jäljellä esim. pitkän takuun huyndait, kiat, fiatit tms. Jos et vaihda, niin takuu laukeaa. Jos autolle tapahtuu jotain, niin olet itse korvausvastuussa. Kyseinen herra tai rouva voisi ottaa tarkemmin selvää dpf toiminnasta ja myöskin jakopäiden vaihtoväleistä...ei tarvi ottaa tippaa. Sitten ymmärrän ahdistuneen olosi, jos olet ruotsin kielinen tai jonkun muun kansallisuuden omaava.

persiistä, tippa, vai mikä sua pännii!!

Kallis on, mitenkähän katsastusmies sanoo tuohon viritysjuttuun. Kuulin tänään , että kyseiset partikkelipuhdistajat tulevat pakollisiksi kaikkiin dieselvehkeisiin. Näyttää tulevan taas jokin maksuautomaatti. Minullakin ongelma, siis kun kilometrit tulevat määrättyyn kohtaan, niin auton valmistaja on laittanut/ohjelmoinut mittaritaulussa olevan merkkivalon. Autoa en voi vaihtaa missään liikkeessä, jos valo palaa ja nehän sanovat, että vaihda toi dpf ensin ja sitten kauppa tai tiputtavat automaattisesti hinnasta pois vähintään 1500 euroa. Aika paska homma. En tiedä kuka keksinyt kyseisen laitteiston uusilla dielsel autoilla. Audilla oli hinta kyseiselle tuotteelle yli 1900 työ ja mesellä vajaat 2100 työt.

Partikeeli män kirjoitti:

Kallis on, mitenkähän katsastusmies sanoo tuohon viritysjuttuun. Kuulin tänään , että kyseiset partikkelipuhdistajat tulevat pakollisiksi kaikkiin dieselvehkeisiin. Näyttää tulevan taas jokin maksuautomaatti. Minullakin ongelma, siis kun kilometrit tulevat määrättyyn kohtaan, niin auton valmistaja on laittanut/ohjelmoinut mittaritaulussa olevan merkkivalon. Autoa en voi vaihtaa missään liikkeessä, jos valo palaa ja nehän sanovat, että vaihda toi dpf ensin ja sitten kauppa tai tiputtavat automaattisesti hinnasta pois vähintään 1500 euroa. Aika paska homma. En tiedä kuka keksinyt kyseisen laitteiston uusilla dielsel autoilla. Audilla oli hinta kyseiselle tuotteelle yli 1900 työ ja mesellä vajaat 2100 työt.

Kun katsarimies lyö pakokaasumittarinsa putken päähän niin tämän nohevan ehdoituksen tehneen kirjoittajan viritys palkitaan uudella katsarikäynnillä (=hukkaanpalanutta rahaa) kun suodatinhommat on kunnossa. Ja kylkiäisenä väittäisin, että näissä nykydieseleissä ei kovin ohjelmia muutella niin, että ohitetaan tuo partikkelisuodatinta valvova systeemi..ja jos ohitetaan niin kyllä se edelleenkin näkyy siellä katsarilla viimeistään kun ko. automallia koskeva päästöarvot heilahtaa komeasti yli noiden nokipäästöjen osalta...se miten tuo valvonta hoituu perustuu karkeasti siihen että ennen ja jälkeen DPF-suodattimen on ainakin omassani putket/anturit joiden perusteella mitataan paine eroa...eli luonnollisesti kun suodin alkaa täyttyä ja mennä tukkoon nokihiukkasista niin virtaus sen läpi heikkenee ja paine kasvaa pöntön tulopuolella.

.................... kirjoitti:

Kun katsarimies lyö pakokaasumittarinsa putken päähän niin tämän nohevan ehdoituksen tehneen kirjoittajan viritys palkitaan uudella katsarikäynnillä (=hukkaanpalanutta rahaa) kun suodatinhommat on kunnossa. Ja kylkiäisenä väittäisin, että näissä nykydieseleissä ei kovin ohjelmia muutella niin, että ohitetaan tuo partikkelisuodatinta valvova systeemi..ja jos ohitetaan niin kyllä se edelleenkin näkyy siellä katsarilla viimeistään kun ko. automallia koskeva päästöarvot heilahtaa komeasti yli noiden nokipäästöjen osalta...se miten tuo valvonta hoituu perustuu karkeasti siihen että ennen ja jälkeen DPF-suodattimen on ainakin omassani putket/anturit joiden perusteella mitataan paine eroa...eli luonnollisesti kun suodin alkaa täyttyä ja mennä tukkoon nokihiukkasista niin virtaus sen läpi heikkenee ja paine kasvaa pöntön tulopuolella.

hiukkaspönttöjä saa esim ebayn kautta britti merkkiliikkeistä 300-500 punnan hintaan.ja on noita buimuri/volvo aina ohjelmoitu niin ettei vikavalot pala.eli kuoret paikallaan,muttei suodatin kotona.jos katti intekroitu samaan pakettiin pittä puukotukses olla varovainen

.................... kirjoitti:

Kun katsarimies lyö pakokaasumittarinsa putken päähän niin tämän nohevan ehdoituksen tehneen kirjoittajan viritys palkitaan uudella katsarikäynnillä (=hukkaanpalanutta rahaa) kun suodatinhommat on kunnossa. Ja kylkiäisenä väittäisin, että näissä nykydieseleissä ei kovin ohjelmia muutella niin, että ohitetaan tuo partikkelisuodatinta valvova systeemi..ja jos ohitetaan niin kyllä se edelleenkin näkyy siellä katsarilla viimeistään kun ko. automallia koskeva päästöarvot heilahtaa komeasti yli noiden nokipäästöjen osalta...se miten tuo valvonta hoituu perustuu karkeasti siihen että ennen ja jälkeen DPF-suodattimen on ainakin omassani putket/anturit joiden perusteella mitataan paine eroa...eli luonnollisesti kun suodin alkaa täyttyä ja mennä tukkoon nokihiukkasista niin virtaus sen läpi heikkenee ja paine kasvaa pöntön tulopuolella.

Ei katasastuksessa mitata partikkeleita pakokaasusta. Jos pöntön ottaa pois ei siitä ole muuta harmia kuin että ihmisiä kuolee pinehiukkasiin.

Partikeeli män kirjoitti:

Kallis on, mitenkähän katsastusmies sanoo tuohon viritysjuttuun. Kuulin tänään , että kyseiset partikkelipuhdistajat tulevat pakollisiksi kaikkiin dieselvehkeisiin. Näyttää tulevan taas jokin maksuautomaatti. Minullakin ongelma, siis kun kilometrit tulevat määrättyyn kohtaan, niin auton valmistaja on laittanut/ohjelmoinut mittaritaulussa olevan merkkivalon. Autoa en voi vaihtaa missään liikkeessä, jos valo palaa ja nehän sanovat, että vaihda toi dpf ensin ja sitten kauppa tai tiputtavat automaattisesti hinnasta pois vähintään 1500 euroa. Aika paska homma. En tiedä kuka keksinyt kyseisen laitteiston uusilla dielsel autoilla. Audilla oli hinta kyseiselle tuotteelle yli 1900 työ ja mesellä vajaat 2100 työt.

" mitenkähän katsastusmies sanoo tuohon viritysjuttuun"
tulostaa uuden rekisteriotteen ja sanoo vuoden tai kahden vuoden päästä uudelleen. Dieselistä mitataan vain savutusarvo, dpf ja katti eivät vaikuta savutusarvoon.

Mutku tää on nokivasaramiesten saavutettu etu. Bensakoneella ajavien on pitänyt jo melkein kahden vuosikymmenen ajan totutella siihen, että autoissa pitää olla kallista pakokaasujen puhdistustekniikkaa ja sen pitää myös toimia - vanhassakin autossa.

Nokivasaroiden osalta tilanne on kummallinen

- nokivasaroiden päästörajat ovat kolminkertaiset ja päästöt käytännössä 4-5 kertaiset, koska bensa-autot yleensä alittavat rajat kirkkaasti

- minkäänlaista valvontaa, pl. onneton "savunpölläytystesti" ei ole, joten nokivasaroiden seokset saa latuvirityksillä pilata ja suodattimet repiä pois ...ja autot ovat silti olevinaan "vähäpäästöisiä", kuten lehdissä kehutaan