Miltä kuulostaisi ajatus perävaunusta ja varavoimalasta:
- 200 litraa 95 E10:tä (reilut 1.5 MWh)
- 750 kilogramman kokonaismassa
Ainoa heikkous tuossa on generaattorin hyötysuhde (15-20 %).
- 200 litraa 95 E10:tä (reilut 1.5 MWh)
- 750 kilogramman kokonaismassa
Ainoa heikkous tuossa on generaattorin hyötysuhde (15-20 %).
Vastaukset 13
Vanhimmat
Joku heikko akku voisi olla tasaamassa voimalasta kysyttyä tehoa.
Riittäisi pienempi aggregaatti. Huono hyötysuhde tarkoittaa lämmityslaitetta.
Olen esittänyt samaa ideaa sähköpyörätuolilla pitkiä matkoja ajaneelle.
Sähkö siinä työn tekee, eihän sen tuotannon alkulähdettä rajata.
Sähköllä vetää myös dieselveturin pyörät, siis sähköjuna.
Entäs voimala "päästöttömän" kuorma-auton sisälle?
http://cgi.ebay.co.uk/Aixam-Electric-Mega-Multi-Truck-/250735743558?pt=UK_Commercial_Trucks&hash=item3a6103d246#ht_500wt_1156
Samalla sivustolla on lisää näitä moottoripyöräautoja.
Ei kevyitä nelipyöriä, eli mopoautoja, vaan nelipyöriä.
Osa niistä on sähkökäyttöisiä.
http://motors.shop.ebay.co.uk/items/Cars-Parts-Vehicles__W0QQ_nkwZaixamQQ_armrsZ1QQ_fromZQQ_mdoZCarsQ2dPartsQ2dVehiclesQQ_sacatZ9800
Voi myös hakea: Cars, Motorcycles & Vehicles, lisäsanalla electric,
tulee parisataa erilaista sähköön liittyvää ajoneuvotulosta.
Esimerkiksi kilpa-maidonjakelu-sähkö-niinkuin auto:
http://cgi.ebay.co.uk/Electric-Blue-Racing-Milk-Float-/120656479195?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c17afc3db#ht_500wt_1156
Kaikissa on ratti näppärästi oikealla pysäköinninkin kannalta.
Auton ensisijaisena tehtävänä on kuljettaa ihmisiä ja tavaroita. Samalla se joutuu pakostakin raahaamaan mukana itseään.
Ei tunnu perin järkevältä lisätä mukana raahattavia ulkomittoja (pituutta, tilavuutta) ja massaa pelkästä mukana raahaamisen ilosta, vaikka siinä toimintasäde kasvaisikin. Hyötytilavuus ja -kuormahan eivät kasva lainkaan, vaikka pituutta tulee toinen mokoma ja akselien lukumäärä kasvaa siinä missä kuollut painokin.
Kovin hauska on seikkailla jo markettien parkkipaikoilla peräkärri persiessä, ahtaista pysäköintiluolista puhumattakaan.
Ja jos pyrkimyksenä on ajaa sähköllä, niin mitä itua on raahata mukana tynnyrillistä palonarkaa fossiilista polttonestettä?
Lyhyessä taajama-ajossa varustuksesi hyöty jää täysin kysymysmerkiksi. Pitkillä maantietaipaleilla peräkärry taas rajoittaa sallittua ajonopeutta ja hidastaa matkantekoa muutenkin.
Entä luuletko, että auto peräkärry kulkee saman matkan matkan samalla energiamäärällä? Jo matka-ajossa olen havainnut kärryä vetäessä parinkymmenen prosentin lisäyksen kulutuksessa. Taajamien kiihdytys- ja jarrutussyklit lisäävät tätä eroa.
Arvaa siis, miltä ajatuksesi kuulostaa minun korvissani!
taajama-alueella käyttää. valtaosa ajoista tapahtuu lähialueella ja silloin ajetaan sähköllä. joskus kun on tarvetta päästä kauemmas, silloin voi ottaa mukaan perävaunuvoimalan. voimalan koko ei varmaan tarvitse olla suurempi kuin 20Kw eli ei todellakaan 750 kg. polttomoottoria ajetaan tällöin optimaalisella tehoalueella täydellä kuormalla -sähköauton akusta saadaan lisäenergiaa äkillisiin voimapyrähdyksiin.
jos pitemmälle ajatellaan niin autossa oleva akusto voisi toimia myös asunnon energianvaraajana tuuli- ja aurinkovoimalle hajautetussa energian tuotannossa.
perävaunuagregaattia voisi käyttää hätätapauksessa asunnon varavoimana(sähkö ja lämpö).
hyötysuhde on varmaan parempi kun polttoaine poltetaan paikallisissa voimalaitoksissa sähköksi sähköautoille ja asumuksille ja lämpö kaukolämmöksi, kuin että sama polttoainemäärä poltetaan ajoneuvojen polttomoottoreissa.
tällainen malli ei varmasti sovellu kaikille, mutta kuten sanottu leijonanosa työmatkoista on varmaan alle 20Km.
näin minä sen ajattelen.
Auton perävaunut jaetaan kokonaismassan perusteella seuraaviin luokkiin:
1) O1-luokan ajoneuvon (kevyt perävaunu) kokonaismassa on enintään 0,75 tonnia
Polttoainesäiliö
Perävaunussa ei saa olla muuta polttoainesäiliötä kuin enintään 200 litran säiliö perävaunussa olevaa polttoainetta käyttävää laitetta, kuten kylmäkojetta varten.
Polttoainesäiliö
Hinattavassa laitteessa ei saa olla muuta polttoainesäiliötä kuin mikä on tarpeen hinattavassa laitteessa olevaa polttoainetta käyttävää laitetta varten. Milloin polttoainesäiliön tilavuus on suurempi kuin 800 litraa, on siihen sovellettava, mitä vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitetuista säiliöistä on määrätty.
SUMMA SUMMARUM
1) O1-luokan ajoneuvon (kevyt perävaunu) kokonaismassa on 750 kilogrammaa
1.1) Polttoainesäiliön tilavuus on 200 litraa (Suomessa: 95 E10 / RE85 / puhdas metanoli)
1.2) Generaattorin (tai polttokennon) kokonaismassa on noin 50 - 60 kilogrammaa
1.3) Muiden osien kokonaismassa on enintään noin 500 kilogrammaa
2) Vetoauton (täyssähköauto) kantomatka tulee ylittää 100 mailia* (puhtaasti sähköllä)
2.1) Generaattorivaunua voidaan käyttää myös kiinteistön CHP-varavoimalaitoksena
*) Tesla Roadster pääsee 245 mailia ja Model S 160, 230 tai 300 mailia
PERIAATEKUVA
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Acp_tzero_DSC00467.jpg
LOPPUTULOS
Käytännössä huoltovapaa täyssähköauto voidaan säilyttää puhtaana kulkuneuvona ja lähes kaikki pitkän ajan liikkuvat ja hajoavat osat ovat generaattorivaunussa, mitä käytetään linnuntietä mitattuna 50 - 5000 kilometrin maantiematkoilla (alle 10 % kaikista matkoista).
Auto kuluttaa normaalissa ajossa noin 12kwh/100km, joten jos autossa on hetkellistä tehontarvetta varten akusto, jota ladataan dieselgeneraattorilla, niin joku 20kw generaattori riittää mainiosti, mahtuu mainiosti nokkapellin alle, ei tarvita perävaunua. Normaali 60 litran dieseltankkin riittää vähintään siihen mihin dieselissä yleensä. Sähkömoottoreilla huipputeho voisi olla vaikka 200kw, eli 50kw per rengas.
Periaate siis olisi se että sähkömoottorit kuljettaa autoa ja jarrutuksissa otetaan jarruenergia talteen. Pikkudiesel parkuu täysillä parhaalla hyötysuhteella silloin kun se on tarpeen.
se Chevyn Volt ole juuri tuollainen, joskin hieman ristiriitaista informatiota on nykyisin kuulunut.
Kuulin tuosta autosta nyt ensimmäisen kerran.
http://www.chevrolet.fi/koe-chevrolet/tulevaisuuden-autot/volt-tuotantomalli.html
Akusto 60km ajoon (16kWh) ja sitä lataamaan 1,4L generaattori.
Tämä on se suunta johon minä oletan hybridien menevän ja toimii paremmin kuin puhdas sähköauto.
O4-luokan ajoneuvoon sopiva vaihtoehto:
http://c0688662.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/downloads_pdf_Bloomenergy_DataSheet_ES-5000_1.pdf
Tuollaisia käytetään lähinnä datakeskuksissa, WalMartissa ja joissain lääkintäkeskuksissa.
Alkaen 80 kg ja 15kW, valmis hybridiauton dieselmoottorigeneraattori:
http://www.lombardinigroup.it/lombardini-products/new-projects/ecomove
niin voi kytkeä oman talonkin irti "Fortumin riistoverkosta" ja elellä itsenäisenä ja kohtuu kustannuksin. Aurinkokennot/-kerääjät kesällä ja oma generaattori talvella kun on kylmempää.
Toivottavasti joku massatuottaja huomaa ryhtyä paketoimaan sopivia diisseleitä ja generaattoreita nätteihin ja käytännöllisiin paketteihin. Sitten vain vielä polttoaineeksi sikalan "hajut" tai muuta jätelientä.
Ei siinä muuta vikaa ole, kuin että dieselillä tuotettu sähkö tulee vähintään tuplat kalliimmaksi kuin "Fortumin riistoverkossa".
Sanotaan että viisikertaa kalliimmaksi, ellei sitten saa myös jäähdytysjärjestelmää kytkettyä talon lämpöverkkoon, sen jälkeen hinta on enään noin tuplat töpselisähköön verrattuna.
Mutta kävisihän tuo kriisivalmiuteen.
Kaikki mitä ikinä halusit tietää SähköAjoneuvoista Löytyy täältä http://EVCenter.fi/
SähköPyörät
SähköPotkulaudat
SähköSkootterit
SähköMopot
SähköAutot
SähköMopoAutot
SähköVeneet