Yllättävän vähän niitä on näkynyt vaikka on ollut jo kunnon pakkasia, ainoastan yksi hiace on täälläpäin pyörinyt pahvilaatikko keulaan kiinnitettynä. Taitaa olla että oppi meni perille kun viime syksynä kirjoitin tänne että vaihtakaa ne termostaatit ehjiin, niin moottori pysyy -30 asteessa yhtä lämpimänä kuin 30 asteessa.
Pahvikeulia liikenteessä ?
termari3462673527237
755261
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 75
Vanhimmat
Volkkareita ja sokotoja. Ukolla lammasturkki ja koirankarvahanskat ja paffi keulassa.
sillä tavallahan moottori ainakin lämpiäis hyvin ja on helpompaakin kuin pahvista askartelu... Yhtä typeräähän se on estää jäähdyttimen ilmansaanti, kun jäähdytystä tarvittais, kuin päästää nesteet ulos.
"Yhtä typeräähän se on estää jäähdyttimen ilmansaanti, kun jäähdytystä tarvittais, kuin päästää nesteet ulos." - Kyllä nyt on tyhmyys taas huipussaan.
Pahvi jäähdyttimen säleikön edessä ei tee jäähdytysjärjestelmästä toimimatonta, vaan heikentää sen jäähdytystehoa. Ja nimenomaan diesel-autoilla jäähdytystarve talvikelillä ei ole niin suurta kuin kesällä. Mutta kuitenkin jäähdytystä tarvitaan estämään moottorin alueellinen ylikuumentuminen ja moottorivaurio.
Toimimattomaksi taas jäähdytysjärjestelmän tekee jos siitä laskee nesteet ulos.
Joten sinunlaisille torville tiedoksi, mikäli jäähdytysjärjestelmää ei pystytä ajotilanteen mukaan säätämään, on talvikeleillä erittäin järkevää laittaa viimasuoja estämään liian tehokasta jäähdytystä, varsinkin mikäli moottorin lämmöt ovat turhan alhaiset. Ja tätä viimasuojaa käytetään nimenomaan silloin kuin tehokasta jäähdytystä ei tarvita, eli talvella, ja otetaan pois keulalta, kun tehokasta jäähdytystä tarvitaan, eli kesällä. Mikä kohta jäi tajuamatta?
Ja viimasuoja on järkevää laittaa myös hyvin toimivan auton keulalle, koska tällöin moottori lämpeää talvikelillä nopeammin, joka vähentää polttoaineen kulutusta. Ja -30 asteella mikään normaali henkilöauton moottori ei ylikuumene viimasuojan takia. Ei edes -5 asteen keleillä.
Kehtaat vielä kutsua itseäsi mekaanikoksi, kun kyselet tuollaisia. Oletko kuullut koskaan ilmajäähdytteisistä moottoreista? Syytä tutustua asiaan, ettet jatkossa nolaa itseäsi yhtä pahasti täällä.
t. Kalevi
mekanikko, kohta alkaa varmaan katsastamaan.
Yks on ainakin..... Kupla Volkkari T pena
"Taitaa olla että oppi meni perille kun viime syksynä kirjoitin tänne että vaihtakaa ne termostaatit ehjiin, niin moottori pysyy -30 asteessa yhtä lämpimänä kuin 30 asteessa."
Eipä muuten pysy. Oletko ajatellut mitä se 90 asteisen moottorin kylkeen puhaltava -30 asteinen ajoviima tekee? Juu, se jäähdyttää...
Minunkin kulkimessani on taatusti toimiva termostaatti, mutta siitä huolimatta moottorin lämpötila lähtee tasaista kahdeksaakymppiä ajelessa laskemaan, kun vääntää lämppärin puhaltimen täysille. Ei vaan pienestä koneesta irtoa riittävästi hukkalämpöä.
Ja mitä noihin pahvikeuloihin tulee, niin monessa autossa se pahvi on helpompi laittaa maskin takapuolelle kuin eteen. Ja sieltähän se ei näy.
Uusissa BMWissa ja uudessa Mondeossa homma on hoidettu ihan tehtaan puolesta. Kummissakin on servo-ohjattu säleikkö jäähdyttimen edessä joka sulkee konetilan ilmavirtauksen jos jäähdytystä ei tarvita.
Kyllä niitä näkee pahvisia keulasuojia näkee ainakin täällä Etelä-Suomessa. Näkee kyllä myös kaupasta ostettuja alkuperäissuojia. Oman Skodani lisäksi olen nähnyt pahvisen suojan Golfissa, Transporterissa ja jossain Citroenin tila-autossa, jonka mallia en tunnistanut. Nim. Et vaan huomaa, olet oikeassa siinä, että maskin taakse laitettuna se pahvi ei näy niin hyvin. Edellä mainitsemissa autoissa se olikin maskin edessä, omassani se on takana.
Octaviassani on täysin ehjä ja toimiva termostaatti, mutta halusin siitä huolimatta kokeilla tuota viimasuojaa. Näillä pakkasilla lisälämpö ei todellakaan ole pahasta. Joku innokas laskekoon jos jaksaa, mutta esim. tänään: auto kulkee 80 km/h -15 asteen pakkasessa. Kuinka kylmää on se ilma, joka tunkeutuu etusäleiköstä moottoriin?
http://legacy.fmi.fi/src/tuotteet/PakkasenPurevuus/index.php
Äkkiä arvioiden taitaa olla jossain -30 asteen paikkeilla. Kyllä tuo jo jäähdyttää moottoria.
Toistaiseksi olen ollut todella tyytyväinen kokeiluuni. Voin halutessani ajaa ilman paksua talvitakkia, mikä tietenkin tekee ajamisesta paljon miellyttävämpää, ja polttoaineenkulutus on pysynyt hämmästyttävän lähellä kesäkulutusta. Viimasuojan kustannukset: pahvi oli ilmainen (huonekalun pakkauksesta) ja pussi nippusiteitä maksoi jotakin 3-4 euroa. Aikaa asennukseen ei mennyt paljoa.
Suosittelen jokaista, joka palelee autossa tai ikkunat eivät pysy auki, kokeilemaan! Ylikuumenemista ei näillä keleillä voi kuitenkaan tapahtua.
Itse tehty viimesuoja helposti näkyy ruman pahvin värisenä maskin takaa.
Mutta kun pahvin maalaa spray-maalilla mustaksi ennen asennusta, niin kokemuksesta voin kertoa, että näy ulkopuolelle. Joten kosmeettistakaan haittaa tällaisesta ei ole..
Ja autostaan saa halvalla Premium-auton kun hakee LIDListä banaanilaatikon jossa lukee että Premium, ja leikkelee sen sopivasti sitn että se Premium näkyy hyvin ja keskitetysti eteenpäin.
lämpötila ei muutu nopeuden takia.
No ei muutu, mutta jäähdyttävä vaikutus muuttuu...voit kokeilla pistää pakkasella paljaan räpyläsi autosi ikkunasta ulos ensin auton seistessä ja sitten 100 km/h nopeudessa...onko eroa häh!
Saman vaikutuksen viima tekee koslasi moottorille.
Täs oli siis aidosti fiksu viesti. Olet täysin oikeessa, juuri näin. Kunpa kaikki skriivaisivat yhtä fiksuja viestejä kuin sä Ocun omistaja! Pisteet sulle!
"auto kulkee 80 km/h -15 asteen pakkasessa. Kuinka kylmää on se ilma, joka tunkeutuu etusäleiköstä moottoriin?"
se on tasan -15 astetta, ei enempää, ei vähempää.
Tämän "skoda professorin" pakkasenvaikutus linkki viittaa pakkasen tuntemusvaikutukseen iholla, josta haihtuu kosteutta. Moottori joka on valmistettu metallista, ei omaa tätä haihdutusvaikutusta.
Ihon kosteus ei ole kovin iso tekijä. Oleellista on että ihon lämpötila on yleensä korkeampi kuin - 15 astetta ja jäähdytysvaikutus on sitä voimakkaampi mitä paremmin kylmä ilma ihon lähellä vaihtuu, eli mitä enemmän tuulee.
Olet osittain täysin oikeassa.. Tuo tänne laitettu linkki on nimenomaan pakkasen purevuus iholle.
Mutta siinä on sellainen pointti, että huuhteleva ilmavirta lisää jäähdytystehoa.
Eli oli kyseessä käsi tai moottori, niin asteet ovat -15, mutta jäähdytystehoon vaikuttaa ilmavirran nopeus.
Kysymys on lämmön siirtymisen rajapintailmiöstä. Lämmön siirtyminen rajapinnan yli toiseen aineeseen voimistuu erittäin voimakkaasti silloin kun kysymyksessä on lämmön siirtyminen kiinteästä aineesta kaasuun tai nesteeseen - tai päinvastoin, kun kaasun tai nesteen nopeus rajapinnassa kasvaa.
"Moottori joka on valmistettu metallista, ei omaa tätä haihdutusvaikutusta"
Mitäs virkaa sitten on tuulettimesta kesällä?...Eihän sillä mitään tee jos se ilmavirta joka sillä syylärin läpi saadaan virtaamaan ei sitten jäähdytäkään...
meteorologilta niin se kertoo, et tuulessa jäähdyttävä vaikutus suurenee ja ajaessa varmasti vastaa alhaisempaa lämpötilaa, kuin -15c
Metallista tehty moottori ei omaa haihdutusvaikutusta? Yrität siis sanoa, että moottori ei luovuta laisinkaan lämpöä -15 asteen pakkasessa, vaan se varastoi lämmön lohkoon jollain keinolla? Kerro toki lisää tästä keinosta ja voimme luopua asuntojen sun muiden eristeistä!!! Voi sun kanssas hyvä lapsi...
Mitä kylmempää ilmaa on moottorin ympärillä, sitä enemmän sen tuottamasta lämmöstä menee hukkaan. Auton käydessä paikoillaan moottorin lämmöstä menee siis vähemmän hukkaan kuin kovan nopeuden tuottaman ajoviiman tunkeutuessa moottoriin. Eiväthän ne autot olisi viime talvenakaan jäätyneet teiden varsille, jos näin ei olisi.
t. Kalevi
Arvostamme toki Kalevi urheaa vaahtoamistasi, mutta jos ymmärtäisit lukemaasi, verenpaineesi turha heitteleminen voitaisiin välttää:
"Metallista tehty moottori ei omaa haihdutusvaikutusta?"
Juu ei omaa ei. Metalli ei hikoile, ellei siinä nyt sitten satu olemaan hiushalkeamia. Haihtuminen on nesteen muuttumista höyryksi. Esimerkiksi moottorilohkon pinnalta.
"Yrität siis sanoa, että moottori ei luovuta laisinkaan lämpöä -15 asteen pakkasessa, vaan se varastoi lämmön lohkoon jollain keinolla?"
En yritä, ihan itse päättelit tämän. Toki siinä on JÄÄHDYTTÄVÄ vaikutus, mutta ei HAIHDUTTAVAA.
Kuten Kalevi, pieni ystäväiseni saatat huomata, kansalaisen mutu-menetelmä ja viisaus ei olekaan aina oikein.
selittelyä, jossa ei ollut järjen hiventä
Kaveri puhuu ihan asiaa.
Jäähdytys ja haihtuminen on kaksi eri asiaa. jos maallikko ei ymmärrä niiden eroa niin.... kannattaa siinä vaiheessa olla hiljaa eikä osoittaa omaa tyhmyyttään.
Lues vähän tarkemmin mistä asiasta oli kysymys. Ehkä ymmärrät todennäköisesti et.
Luen uudelleen ja uudelleen asian, pahvikeulaisista autoista on kyse. Mutta en ymmärrä miten sen pystyt liittämään suoraan tähän ketjun osaan, jossa siis käsitellään väärinymmärrystä haihtumisen ja jäähtymisen välillä.
Kysehän on fysikaalisen ilmiön väärinymmärryksen korjaamisesta, näemmä asia jota ei moni ymmärrä vaikka sen koettaa rautalangasta vääntää.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Jäähdytys
http://fi.wikipedia.org/wiki/Haihtuminen
nuo kun lukaiset niin että ymmärrätkin asian, voit palata palstalle.
olet ainoa, joka puhui haihtumisesta. jos siis olet tuo cyhfcgjkglufyi joka aloitti koko haihdutusläpän. kirjoittaja tai kirjoittajat, joita rupesit korjaamaan, eivät puhuneet haihtumisesta vaan suuremmasta jäähdyttävästä vaikutuksesta. jos ja kun ymmärrät, että suuressa nopeudessa auton moottoriiin tulee jäähdyttävämpi vaikutus kuin ilman lämpötila, alat olla jo jyvällä. epäilen tosin että vänkkäät vielä tätäkin tosiseikkaa vastaan.
onko muuten noin vaikeaa pitää sama nimimerkki koko ajan? olisi helpompi seurata kuka puhuu ja mitä. sitten kun osaat keskustella yhden ja saman nimimerkin takaa, niin tervetuloa palstalle.
Kyllähän se oli se skodan omistaja joka sekoitti asiat.... Laittoi linkin pakkaspurevuuteen iholla ja sovelsi sen suoraan auton moottoriin, joka on siis väärin.
Iholta haihdutetaan kosteutta, auton moottorista ei. Onko vaikea ymmärtää edelleenkin?
Ja miksi pitäisi käyttää samaa nimimerkkiä? Asiat tässä keskustelevat eikä se, että saisit kohdistettua herjasi henkilöön suoraan, ole oleellista keskustelun kannalta.
herjaat, jos puhut nikistä Octavian omistaja. tyyppi on kirjoittanut tähän keskusteluun kaikkein järkevimmän viestin ja totuuden mukaisen. tuulen vaikutus pakkasen purevuuteen pätee kaikkiin jotka eivät ole tyhjiössä. myös moottoriin. googleta moottorin hukkalämpö ja saat itsekin lisää tietoa.
oot aivan oikeassa ei se kylmyys muutu, mut ilman virtaus muuttuu nopeuden mukaan ja samalla jäähdyttävä vaikutus. ootko muuten huomannut jäähdyttäjän takana niitä siipiä? niikkä autonvalmistaja tekee saman vaikutuksen mekaanisella laitteella. itelläni on diisseli peli eikä kaikkein pieninkään ja yli 15 asteen pakkasessa alkaa moottorin lämpeäminen olla siinä rajalla et nousee termostaatille. viimetalvena ongelmisn ilmettyä kokeilin uutta termostaattia laihoin tuloksin. ei ollenkaan vaikutusta yli 20 asteen pakkasilla olen pakoitettu pienentämään puhaltimen nopeutta saadakseni paremmin lämpöä. siksi käytän maskin tekena huopaa tukkimassa suurimman viiman jähdyttäjältä. samalla voisi todeta et kyl varmaan teillekkin siit peitteest tulevat mukavuus ja taloudellisuus hyödyt ovat kuitenkin tervetulleita vaikka haukuttekin muita tyhmiksi. moottori lämpenee nopeammin ja samalla "ryyppy" poistuu päältä ja hytti lämpenee nopeammin. mut jokainen tekee asiat omalla tavalla. ei erilailla tekevä välttämättä ole sen tyhmempi kun sinäkään hän vain haluaa asioiden olevan erillä lailla.
toimivan? Jos ei ole sitten niin viisasta tekniikkaa että kun laittaa virrat päälle niin säleikköä liikautetaan laidasta laitaan jumiutumisen estämiseksi.
BMW:ssä on ollut jo yli 15 vuotta käytössä kyseinen säleikkö. Ensimmäisissä säleikköä ohjattiin alipaineen avulla ja nykyisissä sitä ohjatataan, kuten jo mainittiin servolla. Säleikkö menee automaattisesti kiinni joka kerta, kun auto käynnistetään oli kesä tai talvi. Säleikkö ei aukea ennenkuin moottorin lämpötila on yli 90°, esimerkiksi E61 530d normaali käyntilämpötila on 91° - 93°. Edellinen BMW:ni oli 13 vuotta vanha ja tämä kyseinen alipaineohjattu säleikkö toimi moitteettomasti ja aina riitti lämpöä kabiiniin oli keli mikä hyvänsä. Samoin uudessa BMW:ssä servo-ohjattu säleikkö toimii ja, kun moottorin lämpö on noussut yli 90° asteen niin servo aukeaa ja ilmavirta pitää säleikön auki. Kyllä se saksalainen insinööri on suunnitellut sen säleikön siten, että se toimii.
se pakkanen on sama 15 astetta ajat sinä autolla tai jos se seisoo
ei se viima pakkasta mihinkään nosta,sen tuntee vain iholla ei muuten
se sama nuija, annetaan sinulle lääkettä tai ei. Kun ymmärrys on tuota tasoa, niin ei kannattaisi paljon isoille pojille kukkoilla.
Lämpötila on toki sama nopeudesta riippumatta, mutta isommalla nopeudella kylmän ilman jäähdytysvaikutus on suurempi, koska kyse on virtaavasta ilmasta eikä paikallaan pysyvästä, ja mitä suurempi nopeus, sitä suurempi jäähdytysvaikutus.
Jos autossa ei ole termostaattiohjattua matkustamon lämmitystä, niin moottoritienopeuksissa saa talvella vääntää lämmittimen kuumemmalle kuin kaupungin kaduilla max. 50 km/h ajettaessa.
"Eiväthän ne autot olisi viime talvenakaan jäätyneet teiden varsille, jos näin ei olisi.
t. Kalevi"
On nähty tosiaan moottoritien pientareelle jääneitä autoja.
Ensimmäiseksi tulee mieleen, että joko on loppunut sähköauton akusta sähkö tai sitten on loppunut bensiini polttomoottoriautosta.
JOS kyse olisi siitä, että ajoviima jäähdyttää moottoria liikaa, niin eikös silloin moottorilämpömittarin lukeman pitäisi laskea aivan minimiasentoonsa, ennekuin autoon tulee mitään niin isoa ongelmaa, että esim. moottori sammuisi ?
Pakkasella käytössä on moottorilämmitin, mutta silti liikkeelle lähdettäessä moottorilämpömittari näyttää minimiasentoa, eli verkkovirralla toimiva moottirilämmitin riittää lämmittämään moottorin ehkä arvoon 0 °C, mutta ei sen lämpimämmäksi.
Muutama kilometri ajoa 80 km/h nopeudella riittää nostamaan moottorin lämpötilan normaaliin toimintalämpötilaan (= n. 90 °C).
Jos sensijaan joutuu ajelemaan kaupungin kadulla (max 50 km/h, joillain kaduilla tätäkin alempi rajoitus), niin silloin moottori ei pakkasella saavuta normaalia toimintalämpötilaa, eli hukkalämpöä ei synny tarpeeksi.
Ihmettelen vaan tuota Kalevin kommenttia:
Ei kai kunnossa olevan auton pitäisi hyytyä pakkasella tielle, varsinkaan ilman, että ongelman näkisi jo etukäteen moottorilämpömittarin laskemisella minimiasentoonsa ?
Audeissa, Skodissa ja Volkkareissa olen noita nähnyt.
Miksiköhän?
"Audeissa, Skodissa ja Volkkareissa olen noita nähnyt. "
Tänään tuli vastaan ensimmäinen pahvikeula merkiltään KIA. Koreassa lienee toisenlainen ilmasto kuin Suomessa. Saabeissa en ole nähnyt ikinä.
Tämän takia -> http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557
Juurikin tuon takia. Aikaisemminhan Skodan virallinen kanta oli se, että keulaa ei saa peittää.
Pari viikkoa sitten kun kävin huollossa, niin kuittiin oli kirjoitettu, että suositellaan maskisuojaa. Tällä yrittävät pestä kätensä siitä kun koneita alkaa taas leviämään.
VW ja Skoda ovat olleet Suomen myyntitilastojen TOP3:ssa koko vuoden.
Miksiköhän?
Noh... kaikkihan ovat sinun viisaat valistavat sanasi lukeneet ja laittaneet tiedon syvälle päähänsä... Vaikka harvasepäivä tulee volkkari vastaan pahvi maskissaan.
Laita pappatunturin tuulisuoja.
Tekniikkahan on samalta vuosikymmeneltä.
Onhan noita pahvikeulia jo useita, mutta moniin autoihin se pahvi sopii maskin taakse näkymättömiin. Omissa autoissa olen käyttänyt pahvikeulaa jo noin 10 asteen pakkasissa ja kyllä sen lämppärin tehossa huomaa, vaikka kaikki muu olisikin kunnossa. Kun pahvi on pois, niin moottorin lämpö laskee lämmityslaitteen täydellä puhalluksella lähes alkutappiin, mutta pavin ollessa paikoillaan moottorin lämpö pysyy noin normaalissa.
mulla ei puhalla täydellä teholla. ainiin mullahan onkin automaatti-ilmastointi :)
mutta saan sen puhaltamaan täysillä, Taitaa olla onneton automaatti sulla.
Mä kun pistän huurtennpoistoautomaatin päälle, niin silloin aina puhallin on liikkeellelähdettäessä täysillä jonkin aikaa. Kylmältähän se hiukan tuntuu, mutta estää ns. liikkeellelähtöhuurtumisen aika täydellisesti.
Siul taitaa olla honta,ku on tuo hieno huurtee poisto ?
Nii on miulkii ja ei oo tarvinnu pahvia laitella,
eikä puhalluksia täysillä huuvattaa.
Mut katotaan sitte 30 pakkasilla, Jos tarvii pahvilootaa
laitella , niin ehdottomasti KULTAMUNAT kun tuo
on muutenkii tuommone munan muotone
JA päälleppäin.
on honda accord diesel ja pahvi ollut keulassa jo neljä vuotta
ei pahvi mutta nahkasta ompelin suojan
ja hyvin pelaa
puskurin alla auttaa esim. automaatissa laatikkoöljyn nopeampaa lämpiämistä ja näin pienempää polttoainekulutusta, kun kone on puolet lyhyemmällä matkalla normilämpöinen ja kaiken lisäksi kone pysyy parkissakin pidempään lämpöisenä!!
kumimatosta saa tehtyä huomattavasti paremmin auton keulaan sopivan kuin pahvista.
Jos ajat esim tyynellä kelillä 80km/tunnissa ja pakkanen -30C=viimassa -52C
100 kilsaa tunnissa ja vaikka mukava 10m/s vasta tuuli ja pakkasta -30C niin vastaa -56C
Tuossa laskuri.....http://www.sattuma.net/purevuus.html
Pitää muistaa myös,että liian kylmänä käyvä kone kuluu ihan eri tahtiin,kuin oikeassa lämpötilassa toimiva moottori ja samoin vaikuttaa suoraan polttoaineen kulutukseen.
Termostaatti on moottorissa ainoastaan maksimilämpötilan säätämistä varten. Liian kuumana käyvä moottori hajoaa. Minimilämpötilaa ei ole määritelty. Jos koneen on saanut käymään, niin kyllä se riittävän lämpimänä myös käy.
Viime talvena uutisoitiin MTV3:sta myöten, kun Audit jäätyivät Suomessa tielle kesken ajon. Autoille on olemassa minimilämpötila, joskaan se on kuin veteen piirretty viiva ts. vaikea määrittää.
Moottorit kyllä laulaisivat, mutta jos diisseli hyytyy kiisseliksi, niin minkäs teet. Silloin ei auta paffit eikä rayn pelit. Samasta syystä kannattaa suosia bensamoottoreita, jotka eivät pakkasesta säikähdä.
Onko äippä vaihtannu?
noin karkeesti ilmaistuna koska ovat näissä hyötysuhde asioissa menneet siihen ettei hukkalämpöä tule niin ei tupakaan lämpiä moottori niin äkisti kuin ennen aikaan,pahvilla vaan estetään että lämmöt pääsis nouseen tyyliin normisti pakkaskeleillä bensa vehkeissä ehkäisemään huohotuksen jäätämistä ettei puske öljyjä mäelle,nämä siis koskee 2000-luvun autoja
voi jestas mitä paskan jauhantaa täälläkin harrastetaan..hommatkaa elämä !!!
tottakai se ajoviima jäähdyttää ja mitä kylmempi sitä enemmän joten ei se pahvinpala
keulalla haittaa ennen oli autoissa jo tehtaalla laitettu säädettävä kaihdin!
Kokonaan on näköjään unohtunut se totuus, että paljas nokka aiheuttaa moottorille melkoisia lämpötilavaihteluja. Vaikka termostaatissa onkin pieni ohivuoto, se ei estä sitä lämpötilavaihtelu on voimakasta. Kuvitelkaapa kun termostaatti lopulta aukeaa niin lämpimään moottoriin tuleekin tilalle pahimmillaan -30 asteista nestetttä. Pitkän päälle moinen lämpötilavaihtelu lyhentää moottorin ikää. Olisi parepi, että termostaatti olisi koko ajan auki eli nokka olisi niin tukossa, että kierto olisi jatkuvaa. Käytännössä tähän on tietysti vaikea päästä ilman jatkuvaa säätämistä. Vasta kun lämpömittari ryömii normaali kesänänäyttön yläpuolelle tai puhallin käynnistyy on syytä pienentää nokkapeittoa. Ainakin uudemman 118 Bemarin nokkasäleikkö pysyy koko ajan kiinni näillä keleillä. Siitä voisi päätellä, että kaikki avonokkaiset autot saattavat käydä nyt liian kylminä. mj.
Miksei autojen moottoritilaa laiteta kokonaan umpeen, ja vain jäähdytin ja tuuletin olisi ilmavirrassa, ja sen edessä olevaa säleikköä ohjattaisiin automaattisesti lämmön mukaan ?
niin siihen semmoinen varaava moduuli mikä ois kun kuuma kikare joka nostettain talon seinästä sisään tuomaan lämpöä kun ohjastaja käynyt kuumana........siis vittuuntunut.mitä vituuntuneempi kuski sitä kuumempi kikkare..ja borje poraa..
vai termostaatti ainut vaihtoehto :D
Juu, omistan kyllä tuollaisen omega B mallin ( 2,5 td turbo diesel kuutoskoneella, ja motonetistä kävin ensin ostaa termostaatin, lelujahan ne on, ei lämpöjä pitänyt vaan alko vielä enemmän laskemaan.
Sitten tämä neiti käveli autoliike hartikaiseen ja osti sieltä termostaatin, hinta 3 kertaa kalliimpi ja lämmöt ei noussu edes 90c satasen vauhdissa. Jäähdyttimen ja maskin väliin repäsin pahvipalat ja laitoin sinne, ei näy edes sieltä, mutta nyt nousee lämmöt 95! lämmintä piisaa 25 asteen pakkasellakin nyt :)
ymmärtää :)
ne naisetkin ymmärtää jos harrastaa autoilua kuten miehetkin :)
niitä korjata osaa. Korkeintaan laittaa pissapoikaan ja jäähdyttimeen nestettä ja vaihtaa renkaat. Autot ovat miesten maailmaa.
edellistä viestiä onnistuneeksi enkä sen laatijaa avarakatseiseksi.
Sanovat isot pojat että vesipumpun laakerit hajoaa jos pahvi peittää vai osittain jäähdyttäjän. Perustelevat näin:laita käsi ulos ikkunasta satasen vauhissa niin tunnet että syntyy vääntö. Onkohan näin?
Siis että kun ilmavirran aiheuttama mekaaninen rasitus kohdistuu vain osittain jäähdyttimeen,
niin vesipumpun laakerit kärsivät? En näe väitteessä järjen häivää.
tuuletin pyöri koko ajan moottorin käydessä niin osittain peitetyn jäähdyttimen läpi pääsi ilmaa "epätasaisesti" ja siitä kohdasta mistä ilma tuli syylärin läpi, siinä kohdalla tuulettimen propelliin kohdistui erilainen vastus kuin peitetyn syylärinosan kohdalla. Tämä aiheutti tietysti värähtelyä propellissa ja aikanaan propellin siipien murtumia. Tällä lailla on rikkoontunut monta syyläriä. Tilanne korjaantui heti kun pahviin teki pyöreän reiän propellin navan kohdalle jolloin ilman vastustava voima kohdistui tasaisemmin propelliin.
kaihdin oli mullakin monesti puolessa välissä eikä mitään ongelmia ja tuota kaihdinta pystyi säätämään ajon aikana..
Maskin edessä, kun on peittoa niin ne lavat saa kyllä tasaisesti sitä ilmaa oli se puoliksi tai kokonaan peitossa, kun se ei ole silloin syylärissä edes kiinni ja nykyään edes nuo flektit ei pyöri tämmöisilla pakkasilla, jos ei pitkään käytä paikoillaan, vaikka maski olisi peitossa
se pyöreä reikä laitettiin kiinni syylärin etureunaan. Amazonissa, vai oliko se vanhassa Mersussani, sen sai muistaakseni jopa pudotettua yläkautta paikalleen purkamatta mitään. Nämä ovat tietysti vain muisteluita 70-luvulta joten eivät kai liity nykyaikaan enää paljoakaan.
Muuten, appiukon Massikasta murtui tuuletuspropellin lapa muutama vuosi sitten ja lensi suoraan syyläriin rikkoen sen. Siinä traktorissa oli käytetty pahvia joka suojasi syylärin alaosan. Eikä taida olla ainoa tapaus laatuaan mikäli oikein muistan.
Niin, onhan noita vanhoja aikoja aina mukava muistella lasi toisessa kädessä ja nortti toisessa.
Minulla on ollut pahvit etusäleikön sisäpuolella nyt neljättä viikkoa. Tilanne on vaan se, että flekti ei ole pyörähtänyt käyntiin kertaakaan tänä aikana eikä olisi pitänytkään, koska lämpömittari on pysynyt normaalissa lämpötilassa koko ajan. Syy siihen on taas se, että ne pahvit eivät peitä maskia reunasta reunaan vaan siellä on muutaman sentin rako, josta sitä viileää ilmaa pääsee tulemaan konehuoneeseen. Nippusiteillä tiukasti kiinni, niin eivät myöskään lepata/taivu mihinkään suuntaan.
Todennäköisyys sille, että pahvit tai muusta aineesta tehdyt suojat hajottaisivat syyläriä tai muuta, on varmaan sama kuin astuessasi kotiovesta ulos tallaisit liukumiinaan. Jos on niin tyhmä, että laittaa suojan kiinni SYYLÄRIIN, niin sopii kärsiäkin seurauksista. Ei tehdä ihmiset tästä asiasta vaikeampaa tai pelottavampaa kuin mitä se todellisuudessa on.
Jep kyllä siitä pahvista on hyötyä, viime talvena oli pahvi ja huohotinletku ei jäätynyt. Nyt se perkele unohtui
,letku pamahti äsken jäähän ja konehuone on nyt öljytty.
Ennen vanhaan tosiaan talvisin autojen merkit vaihtuivat keulalla Chiquita banaaneiksi.