Mistä voi johtua liian suuret HC-päästöt?
Koneeseen(305cid) on jo vaihettu tulpanjohdot, tulpat ja venttiilit on säädetty sekä kaasutin(Edelbrock)säädetty ja puhistettu.
Näillä toimenpiteillä HC-päästöt laski kahdesta tonnista 1500aan.
Voiko koneessa olevat cranecams nokka-akselit vaikuttaa HC-päästöihin?
Koneeseen(305cid) on jo vaihettu tulpanjohdot, tulpat ja venttiilit on säädetty sekä kaasutin(Edelbrock)säädetty ja puhistettu.
Näillä toimenpiteillä HC-päästöt laski kahdesta tonnista 1500aan.
Voiko koneessa olevat cranecams nokka-akselit vaikuttaa HC-päästöihin?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyllä, jos moottorissasi on useita nokka-akseleita, se saattaa vaikuttaa palamattomiin hiilivetyihin.
Olet varmaan tarkastanut myös sytytys ennakon? Tyhjäkäynnillä ilman alipainesäädintä noin 8 astetta. Tosin jos nokka-akseli (ko. motissa niitä on vain yksi) on valittu korkeilla kierroksilla parhaiten toimivaksi eli virinokka jossa on suuri nosto ja pitkä aukioloaika voi HC- nousta hyvinkin tyhjäkäynnillä noihin lukemiin. Virinokissa, joiden tehokkain toimintalue on esim. 4000rpm ylöspäin, on niin suuri overlap eli venttiileiden limitys, jolloin imu- ja pakovenat ovat pitkän aikaa yhtä aikaa auki. Tämä aikaansaa epätäydellistä palamista pienillä kierroksilla ja nostaa palamattomien hiilivetyjen määrää (HC- pitoisuus).
Moottorin virittäminen on aika vaikea laji, jos virittämisellä haetaan tehonlisäystä. Kaikkien osa-alueiden täytyy toimia keskenään, jotta eri komponenttien hyöty saadaan esiin. Tällä viittaan koneesi Edelbrockiin ja CraneCamsiin. Yleisin virhe nimittäin on juuri tuo "sieltä mistä aita on matalin- syndrooma". Jos olet vaihtanut summittaisesti kireimmän nokan mitä vauhtikaupasta löytyy ja suurimman kaasarin mikä mahtuu pellin alle, ajattelematta kaasujenvaihtoa, sytytystä, venttilien ajoitusta tai jousipaineita on tiedossa kuvailemiasi ongelmia.
Tarkista nyt kuitenkin se sytytys ennakko vaikka ensin ja selvitä nokan sopivuus moottoriin/ kaasariin =0)
Normaalikoneessa liian rikas seos lisää häkää,ja liian laiha hiilivetyjä.Myös liian aikainen sytytys tyhjäkäynnillä lisää hiilivetyjä.
Viritetyssä voi käydä juuri niin kuin Pick Up mainitsi.Kokeile kuitenkin ensin säätää vähän rikkaammalle ja sytytystä myöhäisemmälle,vaikka vain katsastusta varten.
Tuostapa tulikin mieleeni, kun tarkemmin asiaa mietin, että reipas imuvuoto voisi aiheuttaa moisia oireita. Omakohtaisena kokemuksena tiedän, että kaasarin ja imusarjan välinen pakeliitti tiiviste/lämpösuoja saattapi jäädä helposti vuotamaan, jos kaasrin vaan "heittää" paikoilleen. Ja jos kerran kaasari on vaihdettu, niin mitenkäs oli sen uuden tiivisteen kanssa? V8 ei ole turhan tarkka seoksille, joten koneen käynti voi olla melko hyvä vaikka imuvuotoja olisikin runsaasti. Toisin on esim. neloskoneissa, joissa väärät seokset heijastuu nopeasti myös tyhjäkäyntiin.
Mahdollisen imuvuodon tiivisteessä voit todeta suihkuttamalla saumakohtaan (kaasari/imusarja) kaasarin puhdistus sprayta tai spray vaseliinia, kumpaa sattuu löytymään (varmaan joku muukin käy!) Jos vuotoja on, koneen käyntinopeus tulisi muuttuman. Tosin, jos imuvuotoja on runsaasti, tulisi päästöjen jäännöshapen (o2) olla koholla, eli sama efekti kuin rikkinäisellä pakoputkella.
No niin, jo riittää vinkit vähäksi aikaa, kerrohan miten etenee =0)