IS. Junat ovat olleet tänä talvena niin pahasti myöhässä, että kuluttajien oikeuksia valvova Kuluttajavirasto aikoo neuvotella asiasta VR:n kanssa.
– Tammikuun aikana on tarkoitus tavata, Kuluttajaviraston ylitarkastaja Satu Topfler vahvistaa.
Topfler ei halua kertoa tarkemmin, mitä asioita Kuluttajavirasto aikoo ottaa neuvotteluissa esille. Neuvottelut eivät kuitenkaan suoraan liity Kuluttajariitalautakunnan joulukuun suositusratkaisuun, jonka mukaan VR:n pitää maksaa korvausta myös lähiliikenteen myöhästelystä.
– Käsittelemme kuluttajien oikeuksia kollektiivisesti, Topfler pyörittelee.
Hyvitystä vain
kaukoliikenteestä
Lahdessa asuvan Raimo Salovuoren mitta on tullut täyteen junien jatkuvista myöhästelyistä. Salovuoren työpaikka on Espoossa. Talvikeleillä hän on varautunut siihen, että Lahden junat ovat 15–20 minuuttia myöhässä.
– Lähijuna lähtee Lahdesta yleensä ajoissa, mutta viimeistään pääradalla ja Keravalla junaliikenne tökkii, Salovuori sanoo.
Salovuori toimii puheenjohtajana työmatkapendelöinnin puolesta toimivassa Oiko ry:ssä. Yhdistys on ollut yhteydessä eduskunnan liikennevaliokuntaan ja vaatinut lisää määrärahoja rataverkon ylläpitoon. Pendelöijän näkökulmasta parannusta ei ole tapahtunut.
– Liikennemäärät lisääntyvät, ja samalla lisääntyvät mahdolliset virheet ja rikkoutumiset, Salovuori valittaa.
Työmatkalaisen vaihtoehdot ovat vähissä. Suomi soveltaa junien myöhästelyihin EU-direktiiviä, jonka mukaan matkustajille pitää korvata myöhästelystä. Salovuoren mukaan VR onnistui lobbaamaan direktiivin niin, että lähijunien myöhästelyistä ei makseta korvausta.
VR maksaa korvausta vain kaukojunien myöhästymiseen. Junan pitää olla myöhässä vähintään tunnin. Salovuoren mielestä korvaus on naurettavan pieni.
– Tunnin myöhästelyihin tulee 25 prosenttia korvausta. Hyvitys ei korvaa menetettyä työaikaa eikä aiheutettua mielipahaa.
Nopeimmat junat taittavat Lahden ja Helsingin välin 48 minuutissa. Matka-aika voi siis kaksinkertaistua ilman, että matkustaja on oikeutettu korvaukseen.
Salovuori on ryhtynyt kulkemaan Lahden ja Espoon väliä entistä enemmän autolla. Auto on välttämätön, jos aamulla on oltava tiettyyn kellonaikaan palaverissa.
Riitalautakunta
hautoo vastaiskua
Kuluttajariitalautakunta otti joulukuussa ensimmäistä kertaa kantaa lähiliikenteen myöhästelyyn. Valituksen teki lähiliikennettä käyttävä kuukausilippulainen.
Kuluttajariitalautakunta katsoi, että kuukausilipun maksanut ei saanut vastinetta palvelulle. Matkustaja joutui kärsimään lähiliikenteen toistuvista myöhästelyistä. Ratkaisu ei perustunut EU-direktiiviin, vaan yleisiin kuluttajasäännöksiin.
Kuluttajariitalautakunta suositteli, että VR:n pitäisi maksaa hyvitystä 20 prosenttia kuukausilipun hinnasta.
Yleensä yritykset noudattavat Kuluttajariitalautakunnan suosituksia. VR ilmoitti, ettei se aio noudattaa suositusta.
– Me käymme VR:n vastauksen läpi ja pohdimme, mitä teemme seuraavaksi, Kuluttajaviraston lakimies Jukka Kaakkola kertoo.
Kaakkolan mukaan lähiliikenteen jättäminen asetuksen ja korvausten ulkopuolelle johtui siitä, että korvaussummat olisivat jääneet pieniksi. Neljän euron korvaus olisi mennyt käytännössä hallintokuluihin.
"Aina sieltä tulee
seuraava juna"
VR:n lähiliikennejohtaja Kari Pekka Rosenholm myöntää, että viivästyksiä on ollut tänäkin talvena. Hänen mielestään lähijunien myöhästelyihin ei ole syytä maksaa korvausta.
– Lähiliikenne on sen verran tiheä, että aina sieltä tulee nopeasti seuraava juna.
Rosenholmin mielestä junamatkustajat haukkuvat väärää puuta. Junien kalustossa on ollut vikoja, mutta myöhästely johtuu suurelta osalta vanhentuneesta rataverkosta. Katseet pitää kääntää Liikennevirastoon.
– Vika on vaihteissa, turvalaitteissa, Helsingin asetinlaitteessa. Linnunlaulussa oleva asetinlaite on 30 vuotta vanha. Jos se menee rikki, liikennettä pitää ohjata käsipelillä.
Korvaushakemusten
määrä laskussa
VR:ään tulleiden korvaushakemusten perusteella junamatkustajat eivät ole tänä talvena kärsineet samanlaisista myöhästelyistä kuin vuosi sitten.
VR:n kaupallinen johtaja Lassi Rönkkönen kuvaa, että vuosi sitten tilanne oli katastrofaalinen. Juna myöhästelivät ja korvaushakemuksia tuli sellainen vyöry, että käsittely kesti useita kuukausia.
Tänä talvena hakemuksia on tullut viime vuotta vähemmän. Rönkkönen kehuu, että VR on onnistunut pitämään palvelulupauksensa. VR on käsitellyt hyvitykset alle 30 päivässä.
VR kertoi tiistaina, että viime vuonna 75,8 prosenttia kaukojunista saapui määräasemalle viiden minuutin tarkkuudella. VR:n täsmällisyystavoite on 90 prosenttia.
Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä täsmällisyysprosentti (kolmen minuutin tarkkuudella) oli 88,5, kun VR:n tavoite on 97,5.
– Tammikuun aikana on tarkoitus tavata, Kuluttajaviraston ylitarkastaja Satu Topfler vahvistaa.
Topfler ei halua kertoa tarkemmin, mitä asioita Kuluttajavirasto aikoo ottaa neuvotteluissa esille. Neuvottelut eivät kuitenkaan suoraan liity Kuluttajariitalautakunnan joulukuun suositusratkaisuun, jonka mukaan VR:n pitää maksaa korvausta myös lähiliikenteen myöhästelystä.
– Käsittelemme kuluttajien oikeuksia kollektiivisesti, Topfler pyörittelee.
Hyvitystä vain
kaukoliikenteestä
Lahdessa asuvan Raimo Salovuoren mitta on tullut täyteen junien jatkuvista myöhästelyistä. Salovuoren työpaikka on Espoossa. Talvikeleillä hän on varautunut siihen, että Lahden junat ovat 15–20 minuuttia myöhässä.
– Lähijuna lähtee Lahdesta yleensä ajoissa, mutta viimeistään pääradalla ja Keravalla junaliikenne tökkii, Salovuori sanoo.
Salovuori toimii puheenjohtajana työmatkapendelöinnin puolesta toimivassa Oiko ry:ssä. Yhdistys on ollut yhteydessä eduskunnan liikennevaliokuntaan ja vaatinut lisää määrärahoja rataverkon ylläpitoon. Pendelöijän näkökulmasta parannusta ei ole tapahtunut.
– Liikennemäärät lisääntyvät, ja samalla lisääntyvät mahdolliset virheet ja rikkoutumiset, Salovuori valittaa.
Työmatkalaisen vaihtoehdot ovat vähissä. Suomi soveltaa junien myöhästelyihin EU-direktiiviä, jonka mukaan matkustajille pitää korvata myöhästelystä. Salovuoren mukaan VR onnistui lobbaamaan direktiivin niin, että lähijunien myöhästelyistä ei makseta korvausta.
VR maksaa korvausta vain kaukojunien myöhästymiseen. Junan pitää olla myöhässä vähintään tunnin. Salovuoren mielestä korvaus on naurettavan pieni.
– Tunnin myöhästelyihin tulee 25 prosenttia korvausta. Hyvitys ei korvaa menetettyä työaikaa eikä aiheutettua mielipahaa.
Nopeimmat junat taittavat Lahden ja Helsingin välin 48 minuutissa. Matka-aika voi siis kaksinkertaistua ilman, että matkustaja on oikeutettu korvaukseen.
Salovuori on ryhtynyt kulkemaan Lahden ja Espoon väliä entistä enemmän autolla. Auto on välttämätön, jos aamulla on oltava tiettyyn kellonaikaan palaverissa.
Riitalautakunta
hautoo vastaiskua
Kuluttajariitalautakunta otti joulukuussa ensimmäistä kertaa kantaa lähiliikenteen myöhästelyyn. Valituksen teki lähiliikennettä käyttävä kuukausilippulainen.
Kuluttajariitalautakunta katsoi, että kuukausilipun maksanut ei saanut vastinetta palvelulle. Matkustaja joutui kärsimään lähiliikenteen toistuvista myöhästelyistä. Ratkaisu ei perustunut EU-direktiiviin, vaan yleisiin kuluttajasäännöksiin.
Kuluttajariitalautakunta suositteli, että VR:n pitäisi maksaa hyvitystä 20 prosenttia kuukausilipun hinnasta.
Yleensä yritykset noudattavat Kuluttajariitalautakunnan suosituksia. VR ilmoitti, ettei se aio noudattaa suositusta.
– Me käymme VR:n vastauksen läpi ja pohdimme, mitä teemme seuraavaksi, Kuluttajaviraston lakimies Jukka Kaakkola kertoo.
Kaakkolan mukaan lähiliikenteen jättäminen asetuksen ja korvausten ulkopuolelle johtui siitä, että korvaussummat olisivat jääneet pieniksi. Neljän euron korvaus olisi mennyt käytännössä hallintokuluihin.
"Aina sieltä tulee
seuraava juna"
VR:n lähiliikennejohtaja Kari Pekka Rosenholm myöntää, että viivästyksiä on ollut tänäkin talvena. Hänen mielestään lähijunien myöhästelyihin ei ole syytä maksaa korvausta.
– Lähiliikenne on sen verran tiheä, että aina sieltä tulee nopeasti seuraava juna.
Rosenholmin mielestä junamatkustajat haukkuvat väärää puuta. Junien kalustossa on ollut vikoja, mutta myöhästely johtuu suurelta osalta vanhentuneesta rataverkosta. Katseet pitää kääntää Liikennevirastoon.
– Vika on vaihteissa, turvalaitteissa, Helsingin asetinlaitteessa. Linnunlaulussa oleva asetinlaite on 30 vuotta vanha. Jos se menee rikki, liikennettä pitää ohjata käsipelillä.
Korvaushakemusten
määrä laskussa
VR:ään tulleiden korvaushakemusten perusteella junamatkustajat eivät ole tänä talvena kärsineet samanlaisista myöhästelyistä kuin vuosi sitten.
VR:n kaupallinen johtaja Lassi Rönkkönen kuvaa, että vuosi sitten tilanne oli katastrofaalinen. Juna myöhästelivät ja korvaushakemuksia tuli sellainen vyöry, että käsittely kesti useita kuukausia.
Tänä talvena hakemuksia on tullut viime vuotta vähemmän. Rönkkönen kehuu, että VR on onnistunut pitämään palvelulupauksensa. VR on käsitellyt hyvitykset alle 30 päivässä.
VR kertoi tiistaina, että viime vuonna 75,8 prosenttia kaukojunista saapui määräasemalle viiden minuutin tarkkuudella. VR:n täsmällisyystavoite on 90 prosenttia.
Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä täsmällisyysprosentti (kolmen minuutin tarkkuudella) oli 88,5, kun VR:n tavoite on 97,5.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Luonnonvoimat ovat myös yksityisten firmojen haasteena. Kallista!
Eiköhän yksityistetä armeijakin?
Älä nyt,mihinkäs ne ilmalan idiootit sitten laitetaan töihin?
Siellä on suomen suurin suojatyöpaikka vajaaälyisille ja rumille idiooteille jotka eivät saa sitten enään mistään töitä jos yksityistetään!
Kaikki mitä taivaalta tulee on "pyhää".
mitä esim. englannissa tapahtui yksityistämisen jälkeen.
niin voi sen yksityistää. tulee sama paska kuin katsastustoiminnasta..hetkessä +100%,mutta vr rajumpi nousu.
jos tuota kaipaatte,yksityistäkää kaikki. se on takuu hinnan nousuille ikuisesti.
tyhjän valittajat,pankaa suu umpeen,se ei lumen tuloa ja määrää varmasti siirrä.
muuttakaa afrikkaan somalien tilalle,niin loppuu vr vaikeudet.
Oletteko syntynyt Neuvostoliiton alueella? Oletteko te itse, tai joku sukulaisenne, kuulunut KOMMUNISTISEEN PUOLUEESEEN? Onko teillä maahantulokielto johonkin valtioon, ja jos on, mihin? Mitkä ovat yhteytenne TERRORISMIIN? Mikä on seksuaalinen suuntautumisenne? Oletteko yhteydessä ääri-islamilaisiin järjestöihin? Oletteko jäsenenä jossain kiihkokansallismielisessä VENÄLÄISESSÄ organisaatiossa? Imettekö mustaa siitintä?
että rautateiden yksityistäminen laskisi hintoja, lisäisi täsmällisyyttä ja monipuolistaisi junavuoroja?
se saa junat aikatauluun. Kyllä kapitalisti keinot keksii, tuloja ei ole varaa menettää. Nykyisen sosialistisen VR:n aikana millään ei ole mitään väliä, ja asiakkaiden päälle syljetään.
Mitä keinoja itse keksisit, jos omistaisit junayhtiön?
Yhtiön omistaminen meinaa niinku sitä että pitäisi saada voittoakin, muuten on pian entinen yhtiö.
miten vitun myöhässä on brittien junat ja miten koko homma on sössitty yksityisämällä se.
Mistä kummasta teitä tyhmiä sikiää?
"Kyllä kapitalisti keinot keksii, tuloja ei ole varaa menettää".
Tyyppi ei varmaan tajua, että tässä nykykapitalismissa on voitot yksityistetty ja tappiot sosialisoitu veronmaksajille. Mutta mikäs siinä eihän tuo tahvo mitään veroja maksa, vaan roikkuilee sossun luukulla.
ovat sentään olleet hiukan pienemmät kuin Suomen! Eikä siltikään homma toimi.
Siinä mielessä nykykapitalismi on jättiläismäinen loinen.
englannin rautateiden yksityistämishanketta:
"Harvoin on mikään poliittinen tai taloudellinen ryhtymys epäonnistunut yhtä näyttävästi kuin rautateiden yksityistäminen Britanniassa. Koko maailma tuijottaa hämmästyneenä televisiosta brittien kuukausikaupalla jatkunutta rautatiekaaosta.
Se syntyi, koska Hatfieldin tuhoisa junaturma syksyllä paljasti, että kiskojen ja kaluston kunnosta vastaava yksityinen yritys Railtrack ei ollut hoitanut tehtäväänsä ja Leedsiin Lontoosta kiitänyt juna sen takia suistui raiteiltaan. Silloin ei enää auttanut muu kuin korjata kiskot kertaheitolla, ja koko junaliikenne joutui sekasortoon."
"Pahoja yksityistämisen epäonnistumisia löytyy maailmalta vaikka kuinka paljon. Pahimmasta päästä esimerkiksi Englannin rautateiden ja Kalifornian energialaitoksen täysin vastuuton toiminta, jotka ovat aiheuttaneet veronmaksajilleen miljardien ylimääräisiä kustannuksia jälkikäteen."
aivan toisenlaista koordinointia, suunnittelua ja hiomista kuin bussiliikenne, juuri siksi, että liikenne kulkee raiteilla. Yksityinen bussiliikenne on toki selviö ja järkevää. Tiet toki ovat yhteiskunnan rakentamat, mutta bussi on joustava yksikkö muun liikenteen seassa.
Jos valtion omistamalla rataverkolla liikennöisi useamman yhtiön matkustajakalustoa, niin miten kaluston varikointi ja huolto? Pystyttäisiinkö henkilöstön ammattitaso ja pätevyys pitämään yhtenäisenä ja kelvollisena? Olisiko yhtiöillä tarpeeksi varakalustoa, kun sitä ei suurella VR:lläkään näytä aina olevan? Kenen käsissä olisi liikenteenohjaus? Mitä tapahtuisi kannattamattomille linjoille - Suomihan on harvaan asuttu maa, ja syrjäseutulaisillakin olisi oltava oikeus junayhteyksiin? Ja monta muuta kysymystä...