Punainen Puolikuu: 70 ihmistä kuoli Iranin lentoturmassa
9.1.2011 19.33 - STT (Päivitetty 9.1.2011 22.22)
Iran Air -yhtiön matkustajakone on syöksynyt maahan huonossa säässä Luoteis-Iranissa . Iranin Punaisen Puolikuun mukaan turmassa on kuollut 70 ihmistä ja 32 on loukkaantunut.Hengissä selvinneiden määrästä on ollut illalla ristiriitaisia tietoja. Viranomaiset kertoivat aluksi, että jopa 50 ihmistä olisi saatu pelastettua.Pelastus- ja raivaustyöt etenivät hitaasti lumikinosten keskellä. Onnettomuuspaikalla oli lunta jopa 70 senttimetriä.Teheranista lähtenyt Boeing 727 -kone oli matkalla Urmian lentokentälle. Maahansyöksy tapahtui hieman ennen laskeutumista Urmiaan.Iranin Punaisen Puolikuun mukaan koneen runko hajosi osiin mutta ei syttynyt tuleen
9.1.2011 19.33 - STT (Päivitetty 9.1.2011 22.22)
Iran Air -yhtiön matkustajakone on syöksynyt maahan huonossa säässä Luoteis-Iranissa . Iranin Punaisen Puolikuun mukaan turmassa on kuollut 70 ihmistä ja 32 on loukkaantunut.Hengissä selvinneiden määrästä on ollut illalla ristiriitaisia tietoja. Viranomaiset kertoivat aluksi, että jopa 50 ihmistä olisi saatu pelastettua.Pelastus- ja raivaustyöt etenivät hitaasti lumikinosten keskellä. Onnettomuuspaikalla oli lunta jopa 70 senttimetriä.Teheranista lähtenyt Boeing 727 -kone oli matkalla Urmian lentokentälle. Maahansyöksy tapahtui hieman ennen laskeutumista Urmiaan.Iranin Punaisen Puolikuun mukaan koneen runko hajosi osiin mutta ei syttynyt tuleen
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuo malli lienee vaarallisin
"1)Boeing 737 ->1 onnettomuus / 507500 lentotuntia kohden
2)IL-76 (rahtikone) ->1 onnettomuus / 549900 lentotuntia kohden
3)Tu-154 ->1 onnettomuus / 1041000 lentotuntia kohden
4)Airbus A310 ->1 onnettomuus / 1067700 lentotuntia kohden
5)McDonnell-Douglas DC-9 ->1 onnettomuus / 1068700 lentotuntia kohden
6)Tu-134->1 onnettomuus / 1087600 lentotuntia kohden
7)Boeing 727->1 onnettomuus / 2306300 lentotuntia kohden
8)McDonnell-Douglas MD-80->1 onnettomuus / 2332300 lentotuntia kohden
9)McDonnell-Douglas DC-10->1 onnettomuus / 2908800 lentotuntia kohden
10)McDonnell-Douglas MD-11->1 onnettomuus / 3668800 lentotuntia kohden"
...Eli 7. vaarallisin
Tällä kertaa jumala (tai allah) tahtoi, että noiden iranilaisten on kuoltava.
Aina niitä tippuu, tahdosa riippumattakin
http://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/nain-tunnistat-psykoosin-aivot-ovat-ensimmainen-uhri
727 ja yli kaksiniljoonaa lentotuntia ensimmäiseen haveriin. Siitä nyt kellottamaan,milloin seuraava osuu kohdalle.
Nyttekään vika ei ollut koneessa vaan huolimaton henkilökunta. (osaamaton)
Olit sitten nopeampi tekemään diagnoosin, kuin onnettomuustutkimus viranomaiset.
Soita nyt ihmeessä niille ja kerro mistä onnettomuus johtui, etteivät tee turhaa työtä
;-)
727 on epävakaa ohjattava varsinkin huonoissa sääolosuhteissa ja tässä tapauksessahan oli taas huonot sääolosuhteet.
Samoja ongelmia on ollut muissa samantyyppisissä koneissa, joissa on kolme moottoria takana mm. MD11 ja Tu-154
Itse asiassa katselin tuota ylempänä olevaa onnettomuuslistaa.
Siinä on 7 lentokone tyyppiä missä on moottorit sijoitettu taakse.
Vain 737, IL-76 ja A310 ovat erilaisessa moottorin sijoitus filosofialla tehty.
Diagnoosi pohjautui uutisointiin. Se saattaa olla sikäli puutteellinen. Kone eikä miehistö
ollut ilmoittaneet mistään epätavallisesta tai viasta ylipäätänsä.
Kone ei ole helpoinpia lennettäviä hankalissa olosuhteissa. Mutta tämä ei ole yllätys,vaan tunnettu tosiasia. Jos olosuhteet oli liian huonot, kapteenin olisi pitänyt vaihtaa kenttää. Mutta kokemattomuus, tai ylimielinen asennoituminen on ehkä estänyt tämän.
Mikäli koneessa oli pommi, se todennäköisesti salataan. Tai muu terroriteko, esim ohjus,
kone näet oli hyvin alhaalla tulevan laskeutumisen myötä. Eli pikkuruinen olalta ammuttava
olisi riittänyt.
Käsittääkseni onnettomuus sattui huonossa säässä, kun koneen kapteeni ei onnistunut laskeutumaan lentokentälle ja päätti kääntyä takaisin Teheraniin.
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä kone kuitenkin putosi kääntymisen jälkeen maahan kahdeksan kilometrin päässä kentästä.
Kone on tullut yhtenäisenä kappaleena tonttiin, koska se ei ole levinnyt laajalle.
Mun valistumaton arvaus on, että lentäjä menetti koneen hallinnan. Mutta se on vain arvaus ei tieto .
Lentäviä ruumisarkkuja. Saa aina toivottaa heippa elämälle, kun astuu sellaiseen, ja kiittää onnea, että pääsee elävänä vielä ulos sieltä.
Muistan lukeneeni jonkun tilaston että ei uudet koneet ole yhtään sen turvallisempia kuin vanhat vaan sen ratkaisee kuinka usein/hyvin niitä huolletaan.
Jokaisen lennon jälkeen lentokoneen kapteeni kirjoittaa
virheraportin, jos lentokoneessa on ollut jotain vikaa. Virheraportti
annetaan mekaanikoille, jotka huoltavat koneen kuntoon. Kun vika on
korjattu, mekaanikot kirjoittavat raportin kääntöpuolelle, mitä he ovat tehneet,
ja lentäjät lukevat merkinnät ennen seuraavaa lentoa.
Lukekaa vaikka nämä aidot merkinnät, jotka lentäjät ovat
tehneet vioista ja mekaanikot niiden korjauksista. Uskokaa tai älkää,
kyseisen yhtiön koneet eivät ole kuitenkaan koskaan joutuneet vakavaan
lento-onnettomuuteen.
Selvennykseksi, että
K: Kapteenin ilmoittama ongelma.
M: Mekaanikon vastaus.
Ja tästä alkaa:
K: Vasen sisäpyörä pitäisi melkeinpä vaihtaa.
M: Vasen sisäpyörä melkeinpä vaihdettu.
K: Koelento sujui muuten hyvin, mutta automaattinen laskeutuminen oli
melko raju.
M: Tähän koneeseen ei ole asennettu automaattista
laskeutumisjärjestelmää.
K: Potkurin numero 2 voitelujärjestelmä on epäkunnossa.
M: Potkurin numero 2 voitelu toimii. Potkurien 1, 3 ja
4 sen sijaan ei.
K: Jokin ohjaamossa on irti.
M: Jokin ohjaamossa kiinnitetty paikalleen.
K: Tuulilasissa on kuolleita hyönteisiä.
M: Elävät hyönteiset olivat päässeet loppumaan.
K: Automaattiohjaus laskee lentokorkeutta 200 jalkaa,kun korkeuden
pitäisi lukittua.
M: Minkäs minä sille täältä maasta käsin voin.
K: Vuodon merkkejä oikeassa laskeutumistelineessä.
M: Merkit poistettu.
K: Radiolaitteistossa uskomattoman kova ääni.
M: Ääni laskettu uskottavalle tasolle.
K: Kitkalukko lukitsee kaasukahvan paikalleen.
M: Ehkäpä lukko on olemassa juuri siksi...
K: Arvelen, että tuulilasissa on särö.
M: Arvelen, että saatat olla oikeassa.
K: Moottori numero 3 puuttuu.
M: Moottori löydetty oikeasta siivestä lyhyen etsinnän jälkeen...
K: Lentokone käyttäytyy hassusti.
M: Lentokonetta käsketty ryhdistäytymään, lentämään kunnolla ja olemaan vähän vakavamielisempi.
K: Tutka mörisee.
M: Tutka ohjelmoitu puhumaan selvästi.
K: Hiiri ohjaamossa.
M: Kissa asennettu.