Tämä ns piilofarkkujen totaalinen romuttaminen saisi kyllä loppua. Sen verran alkoi sapettamaan että tänne oli kirjoitettava.
Vierestä seurannut kun vajaan vuoden ainana romutettu neljä kohtuullista farkkua.
Suomessa pari tusinaa tyyppejä jotka vaan päättävät ostaa kaikki alle tonnin farkut ja purkavat pois koneen/lootan/akselistot ja muut pikkuhilppeet.Osat myyntiin ja runko/kori paaliin.
Meneehän nuo osat hyvään tarkoitukseen(varaosiksi muihin farkkuihin tai koneet ja lootathan käy vaikka mihin). Silti ihmettelen kovasti. Itse en pysty taltioimaan yhtään autoa enään. Pistäkää joku talteen näitä viimesiä dinosauruksia. Jatkakaa!
Vierestä seurannut kun vajaan vuoden ainana romutettu neljä kohtuullista farkkua.
Suomessa pari tusinaa tyyppejä jotka vaan päättävät ostaa kaikki alle tonnin farkut ja purkavat pois koneen/lootan/akselistot ja muut pikkuhilppeet.Osat myyntiin ja runko/kori paaliin.
Meneehän nuo osat hyvään tarkoitukseen(varaosiksi muihin farkkuihin tai koneet ja lootathan käy vaikka mihin). Silti ihmettelen kovasti. Itse en pysty taltioimaan yhtään autoa enään. Pistäkää joku talteen näitä viimesiä dinosauruksia. Jatkakaa!
Vastaukset 49
Vanhimmat
18v rokut lienee asialla suurimmassa osassa tapauksista. Ostetaan kanafarkku ja poljetaan pilalle yhdessä kesässä ,sitten osiksi. Ollaan raggareita nääs!
Jos Suomessa ei olis ikinä ollut autoveroa, niin paalauskone olis laulanu yhtä kovaa muittenkin jenkkirautojen kohdalla. Olisi (valitettavasti) täälläkin sama ameriikanmeininki mikä jenkeissä on eli vielä tänä päivänä paalataan surutta 50-luvun ruosteettomia amerikanrautoja.
Pitäis varmaan ruveta hamstraamaan näitä farmareita omalle takapihalle.
Ps. Itsellä on käyttö/harrasteautona Buick Electran farmari.
Suurin osa kun ei täällä käsittänyt silloin aikoinaan/nytkään,miten harvinaisista muinaisjäänteistä olikaan kyse Hiacenkorviikkeena.Harvinaisuus selviää kun koittaa löytää muualta Euroopasta tai USA:sta enää moisia,hyväkuntoisista puhumattakaan.Euroopassa niitä jonkinverran ehkä Ruotsissa,ei juuri muualla.USA:ssakin harvinaisia ja suureltaosin romutettuja,siis vaikeita jo löytää.Kyseessä kuitenkin valmistajiensa kalleimpia malleja nuo STW:t ja valmistusmäärätkin pieniä.Oli vielä näköä,kokoa ja tyyliä perinteisissä kuorissa,monet huippuvarusteinkin sekä suht antiikkisella tekniikalla jota pystyi korjaamaankin.Moni poika jäi vain kaipaamaan sitä pikavauhtia täällä romuttamaansa helmeä näin jälkikäteen."Puupenkki" kun ei itse autoa huonontanut tai tehnyt siitä halveksuttua mallia jota ei kannata sääliä!!Ruostesuojausta kun ei viitsitty teettää,eikä huoltaa tai puunata.Entisöinti onkin sitten kalliimpi juttu kuin tuo "mehut vaan pask..sta pois"tyyli.Sitä saa mitä tilaa ja hinnastoista voipi tarkistaa jonkin Buick,Poncho,Olds,Chevy,Ford,Merc..myyntihintoja Suomi/USA uutena ja ihmetellä miksei niitä tullut montaa uutena Suomeen tai miksei vaihdettukaan sitten uutta sen halvalla muotiostetun ja pikapoljetun jälkeen...Ne harvat hoivatut ovatkin nyt omistajiensa käyntikortteja ja keräävät katseita sekä muisteloja tankilla.Onnea niille jotka älysivät aarteensa päälle!
onko noissa ihan oikeasti jotain syytä miksi pitäsi elvyttää onnetonta kalustoa joissa ei ole mitään hyvää.
Ei se että auto on valmistettu Usassa ja siinä on iso onneton moottori ja paljon peltiä riitä syyksi jäädä roikkumaan historiaan. Pitääkö mielestäsi joskus pitää jotain Jenkkien tila-autoja hengissä historian nimessä.
On sellaisiakin Jenkkejä jotka olevat pelastamisen arvoisia, esim. nuo muskeliautot.
moottori on pikkkulohko 305, 307 ja 350 niissä ei oo mitään isoa
Hyvä että joku tuo vähän objektiivisempaakin näkökulmaa. Väkinäinen tekohengittäminen on ei ole enää harrastusta. Se on keräilyviettiä tms. Tähtilippulasit olisi hyvä ottaa välillä pois silmiltä, ihan eri asia on muskeliautojen tai edustuspirssien taltiointi.
No tuolla logiikalla että vain muskeliautot on tallentamisen arvoisia,niin mihinkä me se raja sitten vedetään?Aitoon Hemi-Cudaan,LS6 Chevelleen ja 429SCJ Musseen tms aidot matching numbers ja mitkä vm?Vai kelpuutetaanko hieman tehottomammatkin versiot tai peräti pikkulohkot/koneenvaihdon kokeneet vai jopa Suomalaiset älynväläykset nimeltään korinvaihdot?Mitäpäs sitten tuumimme siipiautoista ja olisiko vaikkapa-59 Caddy ainut säästettävä,tietty avona ja jotenkuten 2dht menettelisi,vai olisiko Eldorado ainut noistakin kelpuutettava?Samantapainen pohdinta toki vaikka Chevyissä(köyhälistönkö kulkine?),Buickissa tai vaikka Imperialissa.Onko näissäkin joku tietty moottorin koko/vaihteisto/malli tai varustelu ainut kelpuutettava?Ilmeisesti-70 lukuiset myös jätettä koska isoja ja tehottomia?Ainoastaanko yhteenvetona tallennettava tehokkaat,kuuskytlukuiset 2dht/avot ja kaikki tahtoo moisen?Onpahan aikoihin eletty Kekkoslandiassa!Silloin nuorempana olisi kovasti kelvannut 4d sedan V8,merkillä/mallillakaan ei niin väliä ja olihan noissa tehoa ominaisuuksiin nähden..Suosta tai navetankin takaa haeskeltiin!Caddy esim täysin utopistinen unelma,vm/korimallista tms toiveista nyt puhumattakaan...STW GM/Mopar/Ford oli harvinaista herkkua ja yleensä entisiä ruumiskärryjä.Ei muuta kuin hommaatte Isolohko-muskelin ja USA tilaus vetämään NokiMersun/Skoodan/PappaVolvon myyntivoitoilla ja vähän välirahaa...
En tarkoittanut että säilyvä kanta pitäisi olla ainoastaan muskeliautoja ja Corvettea, Plyma Prowleria muita, vaan sitä että keinotekoinen tekohengittäminen esim. piilofarkun paalanneelle rähjääminen ym. muu epäasiallinen toiminta on suoraan sanottuna syvältä.
Näin objektiivisesti arvioiden kuitenkin piilofarkku ei ole sen ihmeellisempi kuin saman ikäinen ambulanssista tehty korinvaihtomersu, molemmat aikaansa sidonnaisia kuriositeetteja. Paitsi nyt tietenkin jos on ne tähtilippulasit silmillä.
Juuri näitten autojen perään porataan joskus. Samoin ehkä joidenkin kasari alfa romeoitten perään .
Itseä harmittaa jo nyt kun olen seisottanut neljä vuotta hangessa melko hyvää farkkua. päässyt rapistuun siinä aikana aika lailla. Saisin siitä ehkä tonnin nyt. En varmana myy vaan laitan jemmaan johonkin kuivaan paikkaan. Laitan eläkkeellä sen sitten kuntoon......................
Sovitaanko nyt tällänen ettei kukaan mene enään maalaan sitä farkkua telalla mattamustaksi?
Korinvaihtona,vaikka nyt ambulanssista avomeseksi on tyystin eri juttu.Nyt kuitenkin kyse aidosta tehtaan tekeleestä,mallisarjojensa kalleimmista monesti ja valmistusmääriltään pienistä ja oikeasti isoista sekä tilavista luksuskärryistä.Mikäänhän ei estä tekemästä alkuperäistekniikalle jotain jos tuntuu että pikkulohko saastehärveleineen ahdistaa liikaa.Kyllä sinne pellin alle saa taiottua vaikka miten terveesti hengittävän pikkulohkon 4bbl/ruiskulla,stroker kit tai vaikka isolohkon ahtimella ja kivirekialustan ym jos perheellä niin pirun kiire mummolaan ja tullut valittua esim Camaron sijaan Caprice erehdyksessä.Korinvaihto,merkki kuin merkki tai malli,ei tule ikinä olemaan mitään oikean arvoa eikä MR-kilpiin never,eli siltäosin rahat kuin kankkulan kaivoon jos korinvaihtoon panostaa pennejään.
Historiallisesta näkökulmasta katsoen mikään auto ei ole sellainen että ne kaikki joutaisi hävittää. Miksi joku suhteellisen suurissa sarjoissa valmistettu muskeliauto olisi sen enempää säilytetty kuin vielä yleisempi voileipäversio, juuri sellainen joilla keskivertokansalainen ajeli? Itselläni oli aikaisemmin harrasteauto, joka oli uutena ollut yksi maamme myydyimmistä autoista. Melkein aina kun jossain pysähdyin, keski-ikäiset sanoivat, että "mulla oli tollainen joskus nuorempana", ja oman ikäiseni sanoivat että "meidän faijalla/isoveljellä oli tuollainen". Se oli mukavaa. Ja ajatellapa jos tehdään historiallista elokuvaa, näyttääkö uskottavalta jos rekvisiitaksi saadaan vain erikoismalleja joita ei koskaan tuotu uutena Suomeen?
Noiden arvostus on suomessakin todella alhainen. Puhutaan kuitenkin komeimmista tavan kansan autoista, noiden yläpuolella oli käkkylät ja sportit. Hyvin tai erittäin hyvin varusteltuja, tilavia ja näyttäviä.
Ihan samalla tavalla kuin on hienoa että muitakin kansanautoja on talletettu kautta aikojen, on hienoa että näihinkin ollaan heräämässä. Omaan silmään korimallit ovat jopa tyylikkäitä, ja olkoot itse tuotteesta mitä mieltä hyvänsä, on yllättävää että ihmiset todella haluavat säilöä vain aikakautensa erikoisimman kaluston. Siinä missä aikakautensa huippukalusto näyttää vilauksen siitä miten kehitys on kulkenut, ja mistä sinä aikana on haaveiltu, näyttää taas tavallisemmat autot sen mitä oikea arki on ollut.
Tosin tuossa ajatusmallissa vähän kusee se, ettei tuohonkaan aikaan ihan tavallista ollut hikisillä itäautoilla ajavien keskuudessa ilmastointi, nahat tai sähköpenkit.
Omasta mielestä aivan muutamaa poikkeusta lukuunottamatta näiden jälkeen alkoi myös amerikan autoteollisuuden etsikkoaika, jolloin siellä koetettiin keksiä "maailmanautoa" mutta lähinnä kotimarkkinoille. Aika monta hutia tuli niissä karkeloissa.
Kyllä niitä on maailmalla tallessa ihan tarpeeksi, ettei meidän tarvitse niitä automaailman rumiluksia säilyttää.
Tuolla logiikalla pitäisi kaikenmaailman surkeimmatkin autoa säilyttää jälkipolville, varoitukseksikö vai?
No näinhän se onkin!Kaikenmaailman mittariruuvatut taksit ym Mersunraadot,Audit ,Bemut ym Saksan ongelmajätteet laivataan tänne ja joku vielä maksaa maltaita siitä että toiset pääsevät romutusmaksuista toisessa päässä huokaisten helpotuksesta=)Sitten ihmetellään että mitenkähän tässä voi olla jo sitä ja tätä vikaa vaikka mittarissa vasta reilut satatuhatta...leikisti.Moisten korjaaminen vasta kallista arvoonsa nähden ja varsinkien parempien/isompien mallien tietotaito huollossa/korjaamoilla sitä sun tätä täällä,kas kun ei niitä uutena tänne juurikaan tuotu perusmallien jatkeeksi.Osat maksaa maltaita,vakuutukset kirpaisee ja polttoaineenkulutus kovaa luokkaa joka tuntuu köyhälle näillä Suomen hinnoilla(ja senkun vuosi vuodelta nousee...)Mitähän järkeä muutenkaan näillä teiden kunnolla,alhaisilla 80-100kmh rajoituksilla ja arktisissa olosuhteissa on investoida moisiin ongelmapesiin?Ei ummarra!Harrasteajoneuvot erikseen jos joku moisen Coupen tai avon tms tuo,vaan poikkeuksettahan nämä ihan neliovitolppia.
itse olen ostanut muutaman vuoden sisään 7 "pikkuvikaista" piilofarkkua ja elvyttänyt niistä 6 ajoon. kaikki alle tonnin hintaisia. nypläilen niitä talvisin vireeseen ihan omaksi ilokseni. osia on kertynyt nurkkiin sen verran että juuri mitään ei tarvitse ostaa. joku tykkää tehdä pajukoreja, joku vetää kokkelit nokkaan mutta mä rassaan piilofarkkuja. rakenteleehan jotkut hullut ritmojakin! ja citroen ax:iä!
kohta joku haukkuu jobbariksi ja inisee miksi samat naamat ostavat kaikki pois. ihan omaksi iloksi ostan! parhaimman farkun rakensin emännälle kauppakassiksi ja muilla olen ajellut itse ja myynyt niitä eteenpäin. yleensä voittoa on tullut sellainen 500€ per auto, jos siitä lasket että räpelsit sen kanssa 2kk illat ja viikonloput niin ei siitä työpalkkaa paljoa jää. mutta hyvä mieli jää :)
Minusta tuollanen lankkukylki on ihan mahtava kapistus. Halpa,iso kone(viisastelkaa),hyvä kyyti/fiilis jne.
Itellä yksi kohtuu hyväkuntonen pihassa mutta isoin ongelma on se että bensa on kallista ja työmatka on 85km päivä. Jäänyt työttämäksi koko auto! Talliinkaan ei mahdu kun on 15cm liian pitkä eli joutunut ulkoilemaan talvet.
Kai tämäkin menee purkuun 2-3vuoden päästä. On sitä jo osiksi koiran ulkoiluttajat kysellyt
Ei se bensan kalleus tai auton pituus ole ongelma vaan sulla on liian pieni palkka ja liian pieni talli. Auto on ihan ok ja the best.
Hommaa parempi duuni ja isompi talo .
Puskurit on ihan muutamalla pultilla kiinni. Sen 15cm saa helposti pois, paitsi ekalla kerralla ruosteisten pulttien irroittaminen.
Omistin vuonna 96-97 pirun hyväkuntosen oldsmobilen. meno oli todella lepposaa. Ei vikoja ei mitään huolia.Jotain päästö juttuja oli ei muuta.
Sen jälkeen ollut selvästi huonompia autoja.
Jos bensa maksais euron tai allemulle voisin hyvinkin ajaa tuollasella tonnin farkulla. nyt joutuu ajaan tdi volkkarilla.
en ymmärrä mitä hienoa on tollasessa veronkierto farmarissa, todella typerä ruumisautomallinen muotoilu. monet kertovat vaan joskus omistaneensa mutta ovat hävittäneet aika pian pois kun kyllästyivät järkyttävään bensankulutukseen, eikä tommosia koskaan huollettu vaan laitettiin kiertoon vikojen ilmaannuttua, uusien keltanokkien iloksi.
Tää nyt on tätä tyypillistä lässytystä eli jos olis sitä ja jos maksais tätä niin ajaisin kyllä itsekkin.Bensan hinta ei ole koskaan ollut Suomessa halpaa,eikä takuulla tule olemaan tulevaisuudessakaan.Toinen peruslässytys on toi: laitan kuntoon sitten kun pääsen eläkkeelle tms.Voipi olla ettet pääse ikinä eläkkeelle nykymenolla,onko terveyttä,rahaa,mielenkiintoa,osia tai edes bensaa silloin vai kasvatko koiranputkea projektisi kanssa kilpaa?Näitähän on nähty kun on käyty junnuna aikoinaan kyselemässä tunkion reunalle puoliksi vajonneita New Yorkkereita,Valiantteja ym...Ei me sitä myydä,ajettu siihen aikoinaan ja pikkulaittoa vaan...Laitan sen itelle/pojalle/tytölle tai.joo,kyllähän se on myytävänä,saisko kymppitonnin?Harvinainen ja hyväkuntoinen peli=)
Itse etsiskelen tälläkin hetkellä tommosta farkkua, suututtaa vaan oikein nuo mattamustat rebel-romut. On ralliruututarraa ja south will rise again-paskaa ja sit istutaan cruisingeissa tukat tötteröllä ovista ja ikkunoista ja juodaan kaljaa. kasvakaa.
Kyllähän noista vanhoista jenkeistä harmittavan moni mennyt torttutukille. Justiin noita mattamustia tuhottuja hienoja autoja ja sitten ollaan niin jenkkiä että.
Itselläkin on kiikarissa joku hieno ja hyväkuntonen farkku.
Eikä se bensan hinta niin kirpase, se on asenteesta kiinni. Itellä käyttiksenä turhan uus jenkki jonka kulutus pyörii siinä 13-15 litrassa. Edellinen auto vei 6-7 eikä toi erotus nyt niin kamala ole vaikka kilometrejä tuleekin. Ja persaukinenkin oon kaiken lisäks
1 pelastettu pitkäkatto lisää. Hommasin syksyllä yhden ruosteettoman Buick Electran lisää, koneesta on alakerta hajalla ja joitain osia puuttuu. Meininkinä olis rakennella tuosta lowrider/mild kustom (ei siis suomi-kustomi), ilmajouset joka nurkkaan ja joku erikoisempi maali pintaan (ei musta). Ei varmaan vielä ensi kesänä kadulla, mutta projekti etenee pikku hiljaa.
Joo älä vaan tee yhtään suomi customia enään.
Mieluusti pistät kattotelineen ja listat paikalleen. Peset ja puunaat sisustan.
Hommaat ehkä 2000luvun isot kromivanteet tai jotain mutta älä leikkele mitään tai maalaa telalla. Pakoputkikin voisi olla alkuperäisen oloinen......
Ainoat muutokset näillä näkymin on erikoismaalaus ja ilmajouset. Maalaus niin että se rajautuu jollain lailla listoihin.
Helmalistat puuttuu, pitää jostain hommata ne. Muut listat ja kattoraudatkin on paikallaan ja maalauksen jälkeen ne laitetaan myös takaisin kiinni.
Alla on tällä hetkellä aitoja pinnavanteita matkivat köykämiini vanteet ja omasta mielestä ne on sen verran hienot että varmaan jäävätkin alle. Pakoputkistoa on jo joku viritellyt, mutta se on niin ruostunut ja palasina että uusiksi menee.
Joo, ehdittiinhän suuri osa Kupla-Volkkareista tuhota jokkisajoissa, itäautot romutettiin tai myytiin takaisin kotimaahansa jne. ennen kuin joku huomasi että ovatpa käyneet harvinaisiksi. Kyllä joka automallia pitäisi säästää jokunen, olipa aikanaan miten vähän arvostettu tahansa. Piilofarmari on sitä paitsi lopulta käyttöautona helpompi kuin joku korkeaviritteinen muskeliauto. Ja isoa farmariautoahan melkein kannattaa pitää jo siksi että toisinaan tulee tarve kuljettaa useampaa ihmistä tai paljon tavaroita. Arkikäytössä voi sitten pitää halpaa pikkuautoa.
melkoisia rimpuloita ovat moottoreistaan, saa koko ajan vaihtaa kaikenlaisia antureita ja tunnistimia että edes jotenkin toimisi. todellinen korjaamon onni.
alkuperäisvaihdelaatikot hajosivat näistä jo -90-luvulla, olivat alimitoitettuja. ei näitä ketään kaipaa, todella kömpelö auto kaupungissa.
Hah, ei nää pitkäkatot sentään mitään ooppeleita ole, että kone ei käy tyhjäkäyntiä jos yksi tulpanpiuha hajoaa. Ite oo monta kertaa yllättynyt kuinka huonokuntoisinakin nämä matalaviritteiset pikkulohkot vielä toimii.
-Kiertokangen laakerit leiponeet ja 1,2 ja 3-sylinterin veivin kauloista kulunut 2-4mm halkaisijasta pois -> siirrettiin ko. auto ajamalla Tampereelta Vaasaan.
-Nokka-akselista kulunut 11 nokkaa niin pyöreiksi että nostot tippunut 3-8mm ja hyvin vielä liikkui.
Ja noita antureitahan tarvitaan vaan että päästöt pysyy kurissa, ei auto tien poskeen jää vaikka ne menis kaikki kerralla hajalle.
Olisi kannattanut siirtää Tampereelta suoraan Kuusakoskelle, maksavat painon mukaan.
Varmasti maksavatkin, mutta liian vähän että kannattaisi sinne kiikuttaa. Kyllähän ihmisruumiskin kannattaisi mieluummin viedä lihakauppaan kuin hautaustoimistoon.
Mua ihmetyttää näiden Chevyjen kanssa ku porukoiden pelit ei toimi. Kieltämättä melkein joka autossa anturivika viimeistään 25-vuoden jälkeen. Chevyn Rochester Quadrajeteistä yleisin taitaa olla kaasuläpän asentotunnistin, eli TPS-anturi. Aika ymmärrettävää on toki että se kuluu, kun kääntyilee aina kaasupolkimen asentoa muutettaessa.
Jos moottorinohjaus ei toimi, polttoaineen kulutus nousee, tehot laskee ja päästöt kasvaa. Kunnossaoleva auto vakiona 80km/h tasaisella vauhdilla ja tasaisella kaasun painamisella pääsee 11l/100km kulutuksiin. Tehoakin on tuplaten jos moottorinohjaus toimii.
Jenkeistä saa tilaamalla tehtaan korjaamokirjan. Sieltä löytyy vianhakukaaviot hankaliinkin vikoihin. Omani taisin tilata ebaysta.
Missä se kuuluisa TPS-anturi siinä sitten on? Itellä täysin toimiva sähkökaasari vm 85 mutta kiinnois tietää kuitenkin. Bensaputki lähtee eteenpäin.chevyn oma kone.
Kyllä nämä hyviä pelejä ovat vaikka hieman rohjoja joka päiväseen käyttöön. Toimivat vähän huonommallakin huollolla aika pitkään vaan. Omassa on venttiilikopan alla sellanen pikikerros että hirvittää.. Joku venytänyt öljynvaihto väliä aikanaan huomattavasti. pelaa kuitenkin hienosti.
TPS-anturin liitin löytyy kaasarin etupuolelta mainitsemastasi polttoainepumpulta tulevasta bensaputken liittimestä noin 10cm oikealle. Kolmenapainen muovinen liitin, jossa on kolme pyöreää nastaa päällekkäin. Anturi itse on kaasarin sisällä tuon liittimen takana. Mielenkiintoista anturissa on, että se mittaa suoraviivaista liikettä, eikä kiertyvää liikettä. Mekaaninen käyttö tuolle anturille tulee kaasuvivulta (kuskin puolella kaasarin sivulla) tangon ja vivun kautta (kaasarin päällä).
TPS-anturi voi vaatia säätötoimenpiteitä, vaikka se ei olisikaan rikki, tai säätö kuuluu tehdä myös anturin vaihdon yhteydessä. Säätöruuvi löytyy tulpan alta tuon mainitmani vivun jalasta. Vivun jalan kaasuvipujen puoleisessa päädyssä on tuo noin 4mm kokoinen tulppa, joka kuuluu poistaa. Tulppaa kuuluu porata 2mm poranterällä 1/16" - 1/8" syvyyteen (varotaan poraamasta itse alla olevaa säätöruuvia) jotta tulppaan saa ruuvin kiinni, jolla tulppa sitten vetään pois.
Lunttasin ohjetta korjaamokirjasta, omaan autooni anturi on uusittu reilu 10v sitten. Uutta tulppaa ja säätöruuvia on korjaamokirjan mukaan myyty "säätösarjana". Itse anturin säätö tulee suorittaa ruuvia pyörittämällä (en ole varma ruuvin kannasta) millivolttimittarilla arvoon 510mV anturin navoista keskimmäisen ja alimman nastan välistä (anturin nastat kytkettynä paikoilleen, virta päällä, moottori sammuksissa ja ilmastointi poiskytkettynä. Kaasuläpän asennon tulee olla "Curb Idle" eli ilmeisestikin makaa joutokäynninsäätömekaniikkaa vasten.)
En suosittele tekemään tuota säätötoimenpidettä, jos ei ole aivan varma mitä on tekemässä. Ohje pätee siis H-moottoriseen autoon, eli 305 kuutiotuuman koneeseen.
Tuolla aloittajan logiikalla pitäsi kaikki malhdolliset autot laittaa "talteen". Kyllä olisi maailma täynnä paskaa romua ja roinaa. Noita isoja Jenkkifarkkujahan tehtäisiin tänäpäiväönäkin jos ne menisivät kaupaksi ja olisivat jotenkin järkeviä autoja.
Vai pitäsiköhän yksi tuollainen rohjoke taltioida jokaisen kylään jan kaupunkiin varoittavaksi esimerkiksi laitteesta jossa ihmiskunta on tehnyt suurimpia virheitä??
Tuskin mistään autoista kaikkia tulee säästää. Ihan hyvin näillä tavaroita kuskailee vaikka mökille. Miksi jenkkiautofarmari ei ole järkevä, jos vaikka sedan sitten on? Esim. Eurooppalaisia farmareita sen sijaan pidetään kovinkin järkevänä.
Ovatko nämä nykyiset lava-autot jotenkin järkevämpiä? Kooltaan ovat vielä huomattavasti näitä vanhoja farmareita suurempia, eikä lavalle saa tavaraa ilman lastauslaituria, enkä ole siellä tavaraa nähnytkään kuskattavan. Menevät silti kuin kuumille kiville ja pidetään hienoina autoina.
Trendit ja mieltymyksensä kullakin
Eurooppalaiset farmarit ovatkin järkeviä ihmismäisen kokoisia autoja toisin kuin hehtaarinkokoiset jenkkifarmarit jotka on tarkoitettu vain ruumiiden kuljetuksiin.
Minulta on kyselty paljonkin et meinaatko vaihtaa tehokkaamman koneen farkkuun tai meinaatko ostaa vanhemman jenkin joskus.
Vastaan aina et tämä kelpaa hyvin ihan tälläsenään.En vaihda mihinkään.
Jotkus ajaa jopa kuplilla ja rättäreillä. Tässä paljon enemmän tehoo ja mukavuutta kun esim kuplassa.
Bensan kulutus tai oikeastaan sen kalleus on ainoa haitta. Nykyään pirun iso haitta.
Miksi näitä luotettavia käyttis kauppakasseja pitäisi muihin vaihtaa? Kyllä ite ainaki mieluummin bensaa maksan ku lainaa ja korkoa. Näyttää joitakin aikalailla häiritsevän se että toiset ajelee vanhalla ja omalla autolla.
taidan olla sen verran hullu että vapaa-aikana ajelen mieluiten vanhalla 85 capricella vaikka talista /pihasta löytyy uusi E-mese, ja Audi, toki tolla avo Vetelläkin ajelee mut kun se on tupperi kivirekipulkkamikälie
Nää farkut on elämäntapa
Miksi olet rahasi tuhlannut e-malliin mersuun? Aika paha.
Ite ihmettelen sitä että nämä jenkkiautoilijat tuntuvat olevan monesti sitä mieltä että autot tulee jenkeistä. Luulisi tälläsiin perheisin sitten kuuluvan joku arkijenkkikin?
Vaikka niin että joku pihi pikkudiesel (passat tdi tai volvo?jolla hoidetaan arkiajot ja sitten kakkosautona vaikka vani tai just caprice. Mutta ei! Caprise ei tunnu kelpaavan tuohon tehtävään vaan hommataan joku tonnin corolla tai joku muu japsi jota sitten kirotaan?
e-mese mahdollistaa tuotollaan capricen kaltaisten käyttöjenkkien ylläpitämisen ja tankin täyttämisen...ei paha. Mä en kans ymmärrä noita korolloja ym nipponeita,korealaisiakaan en tajuu. Todellisuudessa mun mielestä autot tulee Saksasta,ei amerikasta.BB muskeleitakin ollu, mutta arvostan näitä jenkkejä ainoastaan fiilispohjalta. Ristiriitaista , likviditeetin salliessa fiilistelen jonkin AMG.n 1000nm voimalla toivottavasti tulevaisuudessa,turhamaista mutta ....
siltikään en capricea paalaa
Todellista juppimeininkiä, ostetaan kalliita autoja vaikka niitä ei edes tarvitse, kulutetaan ja tuhlataan. Äly ohoi, järki älä jätä!
"ostetaan kalliita autoja"
Ainakin näitä Capriceja saa ilmaiseksikin. Omastani maksoin muutaman kympin. Varaosat maksavat noin 1/4 siitä mitä Eurooppalaisiin, sama suhde pätee vaikka sylinterejä tuplaten jne. En nyt kuitenkaan kovin kalliiksi tätä rakasta autoani kutsuisi, vaikka onkin uutena edustanut valmistajansa kalleimpia malleja. Mites sitten monet vanhemmat Volvo-mallit tai vaikkapa vanha Kupla-Volkkari, eivätkö ne ole vähintäänkin yhtä järjettömiä? Hyvin säädettynä Capricen kulutus on samaa luokkaa, eli puhutaan haarukasta noin 11-14 litraa sadalla.
Puhuin nyt kasikoneesta, en siitä kuutosesta. Hyvin säädettynä muuten monet 60-luvun kutoskoneiset jenkitkin vie vähemmän bensaa kuin vanha Kupla-Volkkari. Silti kulutuksesta vain jenkkiä osoitetaan syyttävällä sormella.
Kyllä huvittaa kun nuo caprise autoilijat jaksevat inttää 11-14 litran kulutustaan vanhassa lotkossa. Ei sitä usko vanha Erkkikään että vanha loppuunajettu paska lotja kulkisi pyhällä hengellä.
Vanhan Erkin kannattas ostaa caprise auto tms. ja testata ite jos ei puhetta usko.
Miten paljon Vanhan Erkin mielestä kulutus lisääntyy jos auto on "loppuunajettu", onko rajana kenties 300tkm vai 400tkm.
Varokaa ihmiset kun mittariin pyörähtää 400t niin kulutus pomppaa 25litraan välittömästi.
Tehtaan korjaamokirjan (SBC V8) mukaan männän välys sylinteriin tulee olla:
-Clearance, Production = 0.0007"-0.0017" = 0,0178-0,0432mm
-Clearance, Service limit = 0.0027" = 0,0686mm
Tämä koskee siis n. 100mm molemmin puolen halkaisijaisia mäntiä koneen koosta riippuen. Yleisesti ottaen auton koneista puhuen melkein puolet pienemmissäkin männissä välys voi olla esim. luokkaa 0,05-0,15mm tehtaan jäljiltä, tosin ei yleensä yli 0,10mm. Sanon siis Erkille, että ihan koli-koli väljiä ovat jo tehtaan jäljiltä. Monet Capricet ovat käytännössä monen sadan tuhannen jälkeenkin puolet timmimpi kuin siis monet autojen koneet uutena, vaikka männän halkaisija on toista luokkaa.
Eikö nuo hirvitykset ja kiroukset pitäisi valtiovallan toimesta hävittää??