Hei kuulkaas mitä oikeee tapahtuu jos heittää vaik semmosis satasen vauhdeis vaikka kutoselt ykköselle niiku päästää kytkimen irti nopeesti tai sama pakil? Meneeks ne rattaat jotenki puruks siel vai mite... ;D Aateltii kaverin kaa testaa faijan autol
Mitä tapahtuu?
asadadasdasdd
14409
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ykkösellä saattaa hyvinkin päästä täysillä kierroksilla 60 - 70 km/h. Satasen vauhdissa ykkösen kytkeminen työntää moottorin ylikierroksille, ja koneen sisällä saattaa tapahtua mielenkiintoisia asioita esim. venttiilien suhteen. Kytkimellekin tuollainen jarrutus on rankka paikka. Vetopyöriin kohdistuu kova jarruttava voima, ja ne saattavat lukittua. Luulisin että vaihteisto kestää, sillä eihän siellä tapahdu muuta kuin normaali kiertoliike 50 % nopeammin parin sekunnin ajan.
Pitävällä alustalla temppu saattaa hyvinkin rikkoa auton jostakin kohtaa. Talvioloissa sanoisin, että tuloksena on komea luisto. Varatkaa nyt ainakin riittävästi tilaa. Pakin saaminen päälle eteenpäin ajettaessa on yleensä estetty tai ainakin hyvin vaikeaa.
se on ihan normaalia heitellä pakki päälle satasen vauhdissa aina välillä, mutta 150kmh se vasta kivaa on!
paas kokeileen sittenpähän näät
olla että jää yritykseksi. Ennenkuin pykälä on tuvassa, on synkrot muuttuneet savuksi eikä todennäköisesti pakkipykälässä niitä edes ole jolloin pykälä tuuttaa varattua. Jos tähän ääneen et usko, on laatikossa metallimurua kyllä, kilohinnaltaan lähentelee tähtitieteellistä. Joissain toki on. Ja jos sitten kuitenkin saat pykälän silmään, alkaa vääntömomenttien taisto, kytkimestä aloittaen. Ei sekään ihmeitä kestä, varsinkin jos noilla pyörintänopeuksilla pitää suuntaa alkaa vaihtamaan (pakille tarjottaessa). Ja jos sitten kuitenkin kytkin tarttuu kiinni, kone joko ryntää rajuille ylikierroksille (ykkönen) tai todennäköisesti sammuu ja pyörä luistaa sen jälkeen (pakki). Vetonivel-, synkro-, sekä kytkinvaurioita luvassa, sekä moottoripuolelle myös jotain pientä mukavaa.
Vauriot ovat sellaisia jotka eivät normaalikäytössä tule, ja autoasentajat sen myös näkevät ja tietävät. Joten, pliis, ei sitten selityksiä vaan mies tekee/mies vastaa-tyyppistä toimintaa kun joku kysyy että mitä tapahtui. Ja voi se olla että isipappakaan ei kovin tyytyväinen ole äiteen pikku siipimutterin toimintaan.
Tiedänpä tapauksen, jolloin Kari P****nen teki tahallaan tuon tempun vuonna 1973, vaan enpä kerro enempää! Saa joku muu kertoa uudempaa kokemusta.
Itse tiedän tapauksen jossa henkilö *a*i*P**k* K***ta, vuonna *9*5 syyllistyi samankaltaiseen hävyttömään temppuun. Kerron teille vähän enemmän, auto kärsi, mutten vaan enempiä pysty kertomaan (koska se pilaisi koko viestin idean).
Nyt kun itse olin Sitikkaa vähän rohkeampi, niin heitän haasteen muille, oletko vielä minuakin rohkeampi?
On estot, ettei pakki mene päälle. Ykköstäkin saa kovasti välikaasulla yrittää.
no ensimmäiseks tulee faijalta turpaan!
Autoissa on varmastikkin jonkinlainen suojamekanismi tuollaisen varalta, kokeile vaikka. Itse tosin aina vaihdan mahdollisimman pian suuremman vaihteen päälle niin säästän siten polttoainetta, sama alas päin vaihdettaessa, vasta kun moottori alkaa tukehtua niin pienempi vaihde käyttöön.
Ja isästä.
Ja missä kokeilet.
Eli voi olla että ei mitään. Automallissa on moinen pelleily estetty. Tai sitten ei ja seuraamuksena voi olla vaikka ja mitä koneen hajoamisesta isomman luokan kolariin.
Minä ole tehnyt tuon tempin aikoinaan, kytkintä painamatta, ja vielä omalla autolla. Reilussa satasen vauhdissa heitin suurimmalta vaihteelta ykköselle.
Ja mitä sitten tapahtuikaan. EI oieastaan mitään. Vauhti hidastui, ja kun se oli tarpeeksi pieni, alkoi ykkönen vetää. Autona oli Warre, jossa on vapaakytkin.
Auton pitää olla vanha ja vahvaa tekoa. Niitä kutsutaan nykyhisin peltoautoiksi.
Olen tehnyt kysytyn vaihdetempun Moskvits Scandinavialla hiekkatiellä -70 luvun alussa.
Siinä oli jo väljentynyt rattivaihde ja pakki kolmosen yläpuolella. Vaihteenvalitsin liikkui siis kellon viisarimaisesti välillä klo 1-klo 4 kun kytkettiin vaihteita 3 ja 4. Kun vedit itseenpäin vipua niin löytyivät 1 ja 2 ja kun työnsin vipua poispäin, niin löyhtyi ylhäältä se pakki.
Runttasin siis reilusti kolmoselle, mutta painoin samalla vahingossa, jolloin vaihde meni kolmosen sijaan pakille. Reilusti kaasua ja kytkin ylös, jolloin pohjan alta alkoi kuulua huima kolina & rutina.
Ja miten kävi ??? Hiekka ja kivet lensivät kovaa ja tiessä isot vaot. Auto oli kulkenut yli 50 pakin mennessä päälle, jolloin auto kulki vielä varmaan 15 metriä ja pyörät pyöri vinhasti taaksepäin.
Omaksi ja muiden hämmästykseksi mikään kohta ei rikkoutunut, mutta oppia tuli kuitenkin.
Seuraavat viikot tuli ajettua paljon rauhallisemmin ja vaihteet vaihdoin tarkemmin.
Kyllä asfaltilla olisi aiheutunut rikkoutumista ja melkoisia piruetteja.
Takavetoisella perä tulee "suttina" ja saat sompailla että pysyy auto linjassa. Etuvetoisella voi hyvinkin särkyä jotain. Ja jos synkronointi on normiluokkaa, et saa ykköstä päälle kovassa vauhdissa.
Kone siis käy ja oletamme, että mikään tekniikassa ei hajoa. Silloin vetävät pyörät pyörivät mutta ei läheskään niin lujaa kun vauhti edellyttäisi, jolloin syntyy hetkeksi ABS-ilmiö kunnes eteneminen ja pyörintänopeus tasaantuvat. Pitää muistaa, että pyörät eivät siis ole lukossa kuten jarrutettaessa.