Joka helvetin autovalmistaja kasvattaa autojensa korkeutta kymmeniä senttejä. Joka helvetin autovalmistaja laittaa samanlaiset sumuvalot autojensa keulaan. Joka helvetin autovalmistaja muotoilee ilmanottoaukon samanlaiseksi. Joka helvetin autovalmistaja muotoilee koko korin samanlaiseksi....
Aivan sama ostaako citikan vai tojotan, se on kuitenkin samannäköinen ylikorkea ruma hökötys ja vielä samoista osista tehty. Onneksi olen löytänyt hyvän persoonallisen käytetyn itselleni, mutta mitä sitten kun se joutaa vaihtoon?
No ehkä on olemassa vielä pieniä itsenäisiä saarekkeita, jotka eivät ole lähteneet muodin mukaan hulluttelemaan, kuten esim. Rover 75, jonka hyväksyisin seur. autokseni. Sen erottaa vielä tojotasta.
Aivan sama ostaako citikan vai tojotan, se on kuitenkin samannäköinen ylikorkea ruma hökötys ja vielä samoista osista tehty. Onneksi olen löytänyt hyvän persoonallisen käytetyn itselleni, mutta mitä sitten kun se joutaa vaihtoon?
No ehkä on olemassa vielä pieniä itsenäisiä saarekkeita, jotka eivät ole lähteneet muodin mukaan hulluttelemaan, kuten esim. Rover 75, jonka hyväksyisin seur. autokseni. Sen erottaa vielä tojotasta.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Niissä menee ihminen ihan pilalle. Ajettuasi jonkin aikaa tila-autolla alat tuntea ahtaanpaikan kammoa autoissa joihin pitää sulloutua kenkälusikalla, istua ahteri tienpinnassa ja otsa tuulilasin yläreunassa. Kaiken lisäksi tästä mukavuuslaitokseta pitää vielä ängetä omin avuin ulos.
Samat alihankkijat tekevät osia saksalaisiin ja ranskalaisiin. Samoin japanilaisilla on omat paikalliset alihankkijansa. Onhan tietysti edullisempaa käyttää vakio-osia, joista kasataan hieman eri näköinen auto, kuin suunnitella kaikki alusta. Toisaalta samaa osaa voi hakea useammalta merkiltä ja tarvikkeena, valita halvin ja saada täsmälleen saman osan.
Persoonallisen saa vain valitsemalla merkin myyntitilastojen häntäpäästä, mutta siihen vaaditaan itsetuntoa, jota usealta ei löydy.
Muoti elää, autojen muotoilu myös. Vielä 70-luvulle asti tehtiin tilavia (sisätilaltaan korkeita) autoja. 80-luvulla alettiin puhua aerodynamiikasta, ja tulos oli, että ihminen isossakin autossa kiilattiin uskomattoman ahtaaseen koloon, jossa tukka hipoo kattoa ja tuulilasin yläreuna tunkee otsaan kiinni.
Nyt on alkaneet puhaltaa uudet tuulet, ja tila-automaisen ajattelun takia pikkuautoissakin on tilaa reilusti. En näkisi kehitystä ainoastaan pahana asiana. Tottakai uusi muoti ja muoto vaatii aikaa silmän tottua.
ja mitä vähemmäksi öljy käy, sitä suuremmiksi autot tulevat.
Smart kunniaan.
Näinhän se on, että "kohta" ei ole kuin yksi auto valmistaja (GM tms.) joka valmistaa vain yhtä alustaa, paria moottoria (bensa ja diiseli) ja asiakas valitsee vain minkälaisen kopan haluaa päälle. Tuosta autojen korkeudesta: Jos autot kasvavat tätä tahtia (n.15mm/uusi malli), niin miettikää minkä kokoisia autoja on jo 30vuoden päästä, niihinhän tarvitaan jo C-kortti, Eikä sitä kaikkilla ole. Mutta tämäkin voidaan estää: Jos sattuu oleen hiukka ylimäärästä, niin käy ostaan uusi erikoisempi auto, ammu se kiertoradalle ja tuot sen sitten alas, kun pääset eläkkeelle, niin jo on sen ajan nykyihmisillä ihmeteltävää.
Tuskaista tunnustaa, mutta USA kulkee autoilussa edellä. Lue muotoilu, tila-autot ja SUV (valitettavasti). Eurot vikisee ja tulee kohta perässä. Vertaa tila-autot, joita mopar valmisti 80-luvun lopulta lähtien. Samoin "uusi" muotoiluidea, maski/imanottoaukko. Sehän on kopio chrysleristä.
Kaikki varmaan muistavat ainoastaan 70 luvun kanttimallit, jotka oli ainoita, joita rantautu suomeen.
että USA:n automuoti rantautuu tänne. Siitä pitää polttoaineen hinnoittelu huolen.
"Kaikki varmaan muistavat ainoastaan 70 luvun kanttimallit, jotka oli ainoita, joita rantautu suomeen"
nykyiset "pienet" henkilöautot muistuttavat ulkoisesti pölynimuria