Veeärrälle

toimii myös ratojen auraus.Mikä sekin suomessa takkuaa.

http://www.youtube.com/watch?v=gAg8tssYFlI&feature=related

niinkin.Siperiassa kirjoitti:

toimii myös ratojen auraus.Mikä sekin suomessa takkuaa.

http://www.youtube.com/watch?v=gAg8tssYFlI&feature=related

Lue lisää

Se auraamattomuus on muka säästöä noitten "Upsalan ekonoomien" mielestä. Sehän ei haittaa vaikka junat hyytyvät hankeen eivätkä ihmiset pääse perille ajoissa. Kumma kun työnantajapuoli ei ole mitään sanonut jatkuviin töitä myöhästymisiin junien myöhässä kulun vuoksi?

Tosi on kirjoitti:

Se auraamattomuus on muka säästöä noitten "Upsalan ekonoomien" mielestä. Sehän ei haittaa vaikka junat hyytyvät hankeen eivätkä ihmiset pääse perille ajoissa. Kumma kun työnantajapuoli ei ole mitään sanonut jatkuviin töitä myöhästymisiin junien myöhässä kulun vuoksi?

Lue lisää

laskenut noita tappioita joita Vr tuottaa toisille jatkuvine myöhästelyineen. Tai junien kokonaan peruutteluilla.Niin että siinä on mukana myös tavarajunien teollisuudelle olevat kuljetukset myöhästelyineen.

Voisikin olla viisasta laittaa vastuussa olevat tahot jonnekkin siperiaan oppiin, sillä sanotaanhan että se opettaa.
Ihmisille tuskin on merkitystä sillä, minkämoinen veturi vaunujonoa kiskoo eteenpäin, kunhan se vain kulkee ajallaan, oli keli mimmoinen vaan.

puolen henkilökuntaa alkaa jo hävettää tuon firman toiminta.Eikä mikään ihme.

http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/2470393/vrn-takkuilu-alkaa-jo-havettaa

Toisaalta monessa maassa, jos tuollaista ilmenee, vaihdetaan henkilöitä johdossa melko nopeasti, on rautatiet sentään monessa maassa kaikenlaisten kuljetusten selkäranka.

Siperiassa itsessään, varmaan vastuulliset, joutuisivat jo ensimäisen takkuilun jälkeen Horodovskin naapuriselliin. Sen verta tärkeä tuo rata on heidän talouselämälleen, ja myös Kiinan.

tätä kun kaikessa pitää säästää. Ei näytä noilla päättäjillä olevan ajattelemisen jaloa taitoa. Hommat tehdään hölmöläisten tyyliin. Johan sen maalaisjärki pitäisi sanoa että mikä Itlaiaan sopii, ei sovi tänne. Kun alussa säästää tällaisissa hankinnoissa, saa ajan kanssa sitten käytössä maksaa pitkän pennin. Lopputulos on paljon kalliimpi..

Hölmöläisiä kirjoitti:

tätä kun kaikessa pitää säästää. Ei näytä noilla päättäjillä olevan ajattelemisen jaloa taitoa. Hommat tehdään hölmöläisten tyyliin. Johan sen maalaisjärki pitäisi sanoa että mikä Itlaiaan sopii, ei sovi tänne. Kun alussa säästää tällaisissa hankinnoissa, saa ajan kanssa sitten käytössä maksaa pitkän pennin. Lopputulos on paljon kalliimpi..

Lue lisää

Venäläisillä uusin ja paras nopea junakalusto on hankittu Saksasta. Siellä tehdään vielä myös itse vetureita ja vaunuja. VR:llä junat ovat made in makaroni.

Olisikohan tässä mitään syytä ongelmiin?

Näin sen näin kirjoitti:

Venäläisillä uusin ja paras nopea junakalusto on hankittu Saksasta. Siellä tehdään vielä myös itse vetureita ja vaunuja. VR:llä junat ovat made in makaroni.

Olisikohan tässä mitään syytä ongelmiin?

Lue lisää

Kaikki saatanan vaunut on made in finland. Parista kymmenestä pendosta valta osa on koottu ihan täällä suomessa. Veturit on venäjältä ja sveitsistä.
Taitaa lähinnä sun aivot olla made in makaroni.

joskus ihmettelin Ruottissa, kun kuljin siellä pohjoisessa Uumajan Tornion väliä junalla, niin heillä oli jotain Fiiatin junakärrejä. Ja nehän tietty jääty kylmässä. Niin samaa tekniikkaa täällä nyt ja senhän tietää, et net uupuu tällaissa pakkaisissa.

Minkä "junakaluston" se vr on italiasta tilannut. Eikös ne kuitenkin valmisteta kaikki suomessa?

En ymmärrä kirjoitti:

Minkä "junakaluston" se vr on italiasta tilannut. Eikös ne kuitenkin valmisteta kaikki suomessa?

Suomessa on lähinnä kokoopano. Elikkä kompomentit tulee saapasmaasta.

Italia on tehnyt Fiatteja vissiin 80 vuotta. Suomessa ne katsastustilastoissa on sarjassa 20 eli
ei vakuuta. Rakenne on kesy,pehmeä mutta sähköpuoli tiesikan kera on heikoimmat paikat.
Talvi on sille myrkkyä.

Sama tauti on iskenyt vetureihin. Hupaisaa kuunnella uutisia, kun pöllyävä lumi sotki liikenteen,
tai vaihteet jäätyi, tai lumi esti kulkemisen, syksyllä puiden lehdet, saasnähä miten lämmin kesä.
Sehän tulee routavaurioiden jälkeen, liekkö kiskot kiharalla.

Vitun pölö kirjoitti:

Kaikki saatanan vaunut on made in finland. Parista kymmenestä pendosta valta osa on koottu ihan täällä suomessa. Veturit on venäjältä ja sveitsistä.
Taitaa lähinnä sun aivot olla made in makaroni.

Lue lisää

Mamma mia! Onko Allegrokin tehty Suomessa? VR väittää toista.

http://www.vrgroup.fi/fi/vakiolinkit/VR-konsernitiedottaa/news_793.html

Kokoonpano voi olla made in Suomi -laatua, joka ei hääviä ole sekään, mutta tekniikka on made in Italia.

Tämä vain vitun pölölle tiedoksi. On siinäkin nimimerkki.

niinkin.Siperiassa kirjoitti:

toimii myös ratojen auraus.Mikä sekin suomessa takkuaa.

http://www.youtube.com/watch?v=gAg8tssYFlI&feature=related

Lue lisää

Mitenköhän sekin on sinne valittu.
Samoin kai kun ministeri vehviläinen ja finnairin pomo vehviläinen.
Ovatko sukua keskenään!!!

Näin sen näin kirjoitti:

Venäläisillä uusin ja paras nopea junakalusto on hankittu Saksasta. Siellä tehdään vielä myös itse vetureita ja vaunuja. VR:llä junat ovat made in makaroni.

Olisikohan tässä mitään syytä ongelmiin?

Lue lisää

iJUSHIN JA MONET

Maccaroni kirjoitti:

Mamma mia! Onko Allegrokin tehty Suomessa? VR väittää toista.

http://www.vrgroup.fi/fi/vakiolinkit/VR-konsernitiedottaa/news_793.html

Kokoonpano voi olla made in Suomi -laatua, joka ei hääviä ole sekään, mutta tekniikka on made in Italia.

Tämä vain vitun pölölle tiedoksi. On siinäkin nimimerkki.

Lue lisää

Allegrot ovat yksi ketun kusi Saimaassa, kun ajattelee koko kalustoa mitä suomen rautateillä liikkuu.
http://wapedia.mobi/fi/VR_Group#1.
http://wapedia.mobi/fi/VR_Group#1.

Kokeilisit joskus jotain muuta kuin mututuntumaa, eli perehtyisit asiaan ennenkuin kommentoit tekemällä itsesi tyhmäksi.

Ja kymysys ketjun asiantuntijoille? Montakos junaa menee siellä Siperiassa, jossa ratakilometrejä on ehkä enemmän kuin koko suomen rataverkolla? Ja millaisia ovat ne aurat, montakos vaihdetta on sataa kilometriä kohden, entäs mikä on opastinväli, tai vaikkapa millaisella kalustolla siellä on lupa mennä radalle....

Jos kritisoitte niin kritisoikaa edes aiheesta, eli miksi on tehty säästöjä tai vaikkapa miksi on vähennetty henkilökuntaa samalla kun toimintaa on tehostettu, eli enää ei yksi kuski kerkeä tekemään niitä junia mitkä hänelle on merkitty jos vähänkään poikkeuksia tapahtuu, sama juttu konduktööreillä, asentajilla kuin myös lumipartioilla. Sama kansanomaisesti: Jos kuski on Tikkurilassa niin hän ei voi samanaikaisesti lähteä ajamaan junaa Helsingistä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Pendolino

Ei toimi Tsekkiläinen kiskobussi täällä Suomen talvessa eikä myöskään Sveitsiläinen Sr2 sama pätee Suomalaiselle sähköjunakalustolle kuin myös dieselkalustolle, venäläinen sr1kin hyytyy välillä mutta ei hätää ei ne toimi ne ruotsin vastineet pendoliinoillekaan(x2000) Ruotsissakaan vaikka liikkuvatkin leudommissa oloissa ja ovat saksalaisia.

http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Ruotsin junaliikenne joutui kaaokseen junavaurioiden takia/1135260928852
http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2011020713147823_ul.shtml

Huom!
Mitäköhän tekoa näillä haukkumillanne "macaroneilla" on tämän asian kanssa
"Koko vuonna SJ:n junavuoroista 86 prosenttia saapui määräasemalleen ajoissa tai korkeintaan viisi minuuttia myöhässä. Suurissa vaikeuksissa olivat nopeat X2000-junat, joista aikataulussa pysyi vain 66 prosenttia. Vuoden viimeisellä neljänneksellä X2000-junien täsmällisyys oli vain 62 prosenttia. ".

jaöslkglk kirjoitti:

Allegrot ovat yksi ketun kusi Saimaassa, kun ajattelee koko kalustoa mitä suomen rautateillä liikkuu.
http://wapedia.mobi/fi/VR_Group#1.
http://wapedia.mobi/fi/VR_Group#1.

Kokeilisit joskus jotain muuta kuin mututuntumaa, eli perehtyisit asiaan ennenkuin kommentoit tekemällä itsesi tyhmäksi.

Ja kymysys ketjun asiantuntijoille? Montakos junaa menee siellä Siperiassa, jossa ratakilometrejä on ehkä enemmän kuin koko suomen rataverkolla? Ja millaisia ovat ne aurat, montakos vaihdetta on sataa kilometriä kohden, entäs mikä on opastinväli, tai vaikkapa millaisella kalustolla siellä on lupa mennä radalle....

Jos kritisoitte niin kritisoikaa edes aiheesta, eli miksi on tehty säästöjä tai vaikkapa miksi on vähennetty henkilökuntaa samalla kun toimintaa on tehostettu, eli enää ei yksi kuski kerkeä tekemään niitä junia mitkä hänelle on merkitty jos vähänkään poikkeuksia tapahtuu, sama juttu konduktööreillä, asentajilla kuin myös lumipartioilla. Sama kansanomaisesti: Jos kuski on Tikkurilassa niin hän ei voi samanaikaisesti lähteä ajamaan junaa Helsingistä.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Pendolino

Ei toimi Tsekkiläinen kiskobussi täällä Suomen talvessa eikä myöskään Sveitsiläinen Sr2 sama pätee Suomalaiselle sähköjunakalustolle kuin myös dieselkalustolle, venäläinen sr1kin hyytyy välillä mutta ei hätää ei ne toimi ne ruotsin vastineet pendoliinoillekaan(x2000) Ruotsissakaan vaikka liikkuvatkin leudommissa oloissa ja ovat saksalaisia.

http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Ruotsin junaliikenne joutui kaaokseen junavaurioiden takia/1135260928852
http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2011020713147823_ul.shtml

Huom!
Mitäköhän tekoa näillä haukkumillanne "macaroneilla" on tämän asian kanssa
"Koko vuonna SJ:n junavuoroista 86 prosenttia saapui määräasemalleen ajoissa tai korkeintaan viisi minuuttia myöhässä. Suurissa vaikeuksissa olivat nopeat X2000-junat, joista aikataulussa pysyi vain 66 prosenttia. Vuoden viimeisellä neljänneksellä X2000-junien täsmällisyys oli vain 62 prosenttia. ".

Lue lisää

Tuossa lehtijutussa, mikä on aloittajan linkissä sanotaan mm.

"–Pakkanen särkee kalustoa ja aiheuttaa teknisiä vikoja varsinkin paineilmalaitteisiin. Ne eivät oikein kestä yli 30 asteen pakkasia, kerrotaan VR:n operaatiokeskuksesta Uudelle Suomelle."

Tuosta on kyse. Siperian radalla kulkevien junien paineilmalaitteet kestävät -40 jopa -50 asteen pakkaset.

Näin sen näin kirjoitti:

Venäläisillä uusin ja paras nopea junakalusto on hankittu Saksasta. Siellä tehdään vielä myös itse vetureita ja vaunuja. VR:llä junat ovat made in makaroni.

Olisikohan tässä mitään syytä ongelmiin?

Lue lisää

radalla kulkevat myös kiinalaiset junat vetureineen ja samoin mongolian, ihan moskovaan saakka.
Etteivät ne pelkästään venäläisiä ole jotka pakkasta kestävät.

asian vierestä. kirjoitti:

Tuossa lehtijutussa, mikä on aloittajan linkissä sanotaan mm.

"–Pakkanen särkee kalustoa ja aiheuttaa teknisiä vikoja varsinkin paineilmalaitteisiin. Ne eivät oikein kestä yli 30 asteen pakkasia, kerrotaan VR:n operaatiokeskuksesta Uudelle Suomelle."

Tuosta on kyse. Siperian radalla kulkevien junien paineilmalaitteet kestävät -40 jopa -50 asteen pakkaset.

Lue lisää

En tunne tiivisteiden ja letkujen nykyisiä valmistusaineita. Mutta pakkanen särkee.
Ennen käytettiin luonnonkumia niin letkut oli notkeita kylmälläkin eivätkä ritissee vaikka
kiepille käänti. Tiivistepuolella pyrkivät kutistumaan ja poikki. Se on o-renkaan tuho.
Eli halpa ja talveen sopeutumaton materiaali. Kalusto pitäisi tehdä käyttöolosuhdeiden
perusteella. Kauppahintaan pitäisi lyödä selvät määritelmät ja vaatimukset.
tai sitten veroeuroilla kunnostain.

asian vierestä. kirjoitti:

Tuossa lehtijutussa, mikä on aloittajan linkissä sanotaan mm.

"–Pakkanen särkee kalustoa ja aiheuttaa teknisiä vikoja varsinkin paineilmalaitteisiin. Ne eivät oikein kestä yli 30 asteen pakkasia, kerrotaan VR:n operaatiokeskuksesta Uudelle Suomelle."

Tuosta on kyse. Siperian radalla kulkevien junien paineilmalaitteet kestävät -40 jopa -50 asteen pakkaset.

Lue lisää

Eli Suomen rataverkko ja 1000 junaa tiukin aikatauluin vastaan Siperian rataverkko ja 10 junaa löysin aikatauluin. Jos Suomessa junaan tulee yksi vika joka johtuu pakkasesta niin kaikki muut samaan aikaan liikkeellä olevat kärsivät, mutta siperiassa kun tulee se vika niin ketään ei haittaa ja voidaan odottaa vaikka viisikin tuntia eikä muu liikenne kärsi.

Vai oletko tosissasi siinä että kaikissa suomen junissa on ongelmia paineilmalaitteiden kanssa kun on pakkasta -30, eikä yhdessäkään venäjän junassa ole ongelmia vaikka pakkasta olisi -40 tai jopa -50 astetta.

kjafglkj kirjoitti:

Eli Suomen rataverkko ja 1000 junaa tiukin aikatauluin vastaan Siperian rataverkko ja 10 junaa löysin aikatauluin. Jos Suomessa junaan tulee yksi vika joka johtuu pakkasesta niin kaikki muut samaan aikaan liikkeellä olevat kärsivät, mutta siperiassa kun tulee se vika niin ketään ei haittaa ja voidaan odottaa vaikka viisikin tuntia eikä muu liikenne kärsi.

Vai oletko tosissasi siinä että kaikissa suomen junissa on ongelmia paineilmalaitteiden kanssa kun on pakkasta -30, eikä yhdessäkään venäjän junassa ole ongelmia vaikka pakkasta olisi -40 tai jopa -50 astetta.

Lue lisää

siperian tai koko venäjän rautateidenkään kuljetusmääriä, verrattuna suomeen.
Koko venäjän rautateiden kuljetusmäärä vuositasolla on 1,3 miljardia tonnia
josta TRS radan osuus 80-90 milj.t

Suomessa kuljetusmäärät ovat 35-40 milj tonnia

Henkilöliikenne venäjällä 1,3 miljardia matkustajaa
Suomessa n. 70 miljoonaa

Kokonaisrataverkon pituus venäjällä on 87400 km
Josta TRS- radan osuus n. 9000

Suomessa koko rataverkon pituus n. 6000 km

Että voit varsin hyvin unohtaa nuo puheesi 10 junasta suomen tuhatta vastaan TRS radalla, luvun voisi vallan hyvin kääntää toisin päin.
Ja nuo puheesi tiukoista aikatauluista suomessa, nehän voi olla todella tiukkoja aikatauluun kirjoitettuna. Mutta miten se on käytännössä. suuri osa junista ei pysy aikatauluissaan.Osa jopa peruutetaan kokonaan, tiukoista aikatauluista huolimatta.

TRS rataa kunnostetaan kaiken aikaa, vr- rataverkon kunnostusrahoja vähennetään.

Trs rataa käyttää venäjällä ainakin kolme venäläistä rautatieyhtiötä.
Suomessa ajelee vain VR

Et varmaan sisäistänyt, etten minä ole kertonut vr:n paineilmalaitteiden ongelmista pakkasella, vaan VR itse, joka, jos luet aloittajan linkin lehteen, ilmenee siitä.

Trs radalla en ole kuullut moisista ongelmista kovemmillakaan pakkasilla.
Jos itse olet kerro ihmeessä, mutta älä mutu juttuja.

älä aliarvioi kirjoitti:

siperian tai koko venäjän rautateidenkään kuljetusmääriä, verrattuna suomeen.
Koko venäjän rautateiden kuljetusmäärä vuositasolla on 1,3 miljardia tonnia
josta TRS radan osuus 80-90 milj.t

Suomessa kuljetusmäärät ovat 35-40 milj tonnia

Henkilöliikenne venäjällä 1,3 miljardia matkustajaa
Suomessa n. 70 miljoonaa

Kokonaisrataverkon pituus venäjällä on 87400 km
Josta TRS- radan osuus n. 9000

Suomessa koko rataverkon pituus n. 6000 km

Että voit varsin hyvin unohtaa nuo puheesi 10 junasta suomen tuhatta vastaan TRS radalla, luvun voisi vallan hyvin kääntää toisin päin.
Ja nuo puheesi tiukoista aikatauluista suomessa, nehän voi olla todella tiukkoja aikatauluun kirjoitettuna. Mutta miten se on käytännössä. suuri osa junista ei pysy aikatauluissaan.Osa jopa peruutetaan kokonaan, tiukoista aikatauluista huolimatta.

TRS rataa kunnostetaan kaiken aikaa, vr- rataverkon kunnostusrahoja vähennetään.

Trs rataa käyttää venäjällä ainakin kolme venäläistä rautatieyhtiötä.
Suomessa ajelee vain VR

Et varmaan sisäistänyt, etten minä ole kertonut vr:n paineilmalaitteiden ongelmista pakkasella, vaan VR itse, joka, jos luet aloittajan linkin lehteen, ilmenee siitä.

Trs radalla en ole kuullut moisista ongelmista kovemmillakaan pakkasilla.
Jos itse olet kerro ihmeessä, mutta älä mutu juttuja.

Lue lisää

sinä valitat, Vladimir ei.

Onko venäjä sama kuin siperia?

Paineilmaongelmia on varmasti kaikkialla missä pakkanen kovenee ei pelkästään vr:llä.

Olin viimekesänä venäjällä, kuljin junalla joka oli yli puolivuorokautta myöhässä, eikä ketään kiinnostanut palvella minua. Mutta kun kukaan ei mahtanut tilanteelle mitään saati sitten että valittaminen olisi mitään auttanut.


No niin nyt kaikki mainostamaan venäjän mahtavaa yhteiskuntaa, jossa kaikki toimii ja pelaa aikataulun mukaan, varsinkin rautatiet.

T: Venäjä = Siperia?

Jos kerittäisiin kaikki kiskot rullalle ja myytäisi romuksi samoin junat.Ei olisi yhtään ruuhkia eikä ongelmia VR:llä. Siitähän saisi paljon uutta viljelysmaata kun kerran ruoka alkaa olla lopussa.
Toinen vaihtoehto;Junat takaisin Beruskonille ja tilalle esim 6hengen resiinoita joita saisi lainata asemilta niinkuin Hesan polkupyöriä kesällä.Se lähtee liikkeelle joka jaksaa ja työntää sitten heikompia edessään.
Samalla ylipainot ihmisistä vähenisi ja säästyisi kaikenmaailman virkamiesten ja suunnittelijoiden palkat valtiolta.

Kertoo katkera ihminen, joka on hakenut työtä vaan ei ole saanut. Katkerana on kiva purkaa pettymystään, vai kuinka. Psykotestejä ei järjestä VR.

T: Veturinkuljettaja joka on sukunsa ainoa veeärräläinen

lkajhflkg kirjoitti:

Kertoo katkera ihminen, joka on hakenut työtä vaan ei ole saanut. Katkerana on kiva purkaa pettymystään, vai kuinka. Psykotestejä ei järjestä VR.

T: Veturinkuljettaja joka on sukunsa ainoa veeärräläinen

Lue lisää

Ajan veturia maassa joka on kylmempi kuin Suomi-lähinnä siperiaan voisi verrata ja ongelmia tiivisteiden kanssa (made in finland) vaan ei kuitenkaan niin massiivisia ongelmia kuin suomesa.Tietty vaihteet pitää puhdistaa manuaalisesti ym.ym. vaatii viitseliäisyyttä eli porukkaa pitää olla tarpeeksi!

Olen ainoa suomalainen veturikuski tässä maassa, 14 päivää töitä ja 21 vapaata-vr.lle en ikipäivänä tule vaikka ei kai se varmaan hullumpi paikka olekaan.Mitä suomalaisia kuljettajia tunnen niin kyllähän siinä kovasti auttaa kun pyrkii koulutukseen se että isi on jo kuljettaja-se on fakta ja sinä poikkeuksena vahvistat säännön.

Psykonia vastaavat testit oli meilläkin ja reaktiotestit sun muut,kahdet kirjalliset kokeet (sai koettaa vain kerran) ja hyväksytty ajonäyte,rankkaa oli ja alussa hauskaa mutta nyt tämä tuntuu ihan robotin hommalta!