Olen autoillut yli 25-vuotta. Amerikkalainen bensiinimoottori tuntuu kestävän loputtomiin. Jenkeillä oli tapana, että kun moottorinlohko valettiin, se varastoitiin vähintäin puoleksi vuodeksi ennen koneistusta, jotta jännitykset vetäytyivät. Ainakin vielä 1960-luvulla vielä oli näin.
Katsokaapa, miten vanhojen amerikkalaisten autojen hinnat vain nousevat nykypäivänä. Ne autot tehtiin kestämään, sanokoon kuka tahansa jenkkiautoja vihaava tojotisti mitä tahansa.
Ei tarvitse olla auto asiantuntija. Katsoppa työkalukaupassa, amerikkalaisvalmisteiset työkalut ovat ylivoimaisesti laadukkaimpia ja kalleimpia.
Katsokaapa, miten vanhojen amerikkalaisten autojen hinnat vain nousevat nykypäivänä. Ne autot tehtiin kestämään, sanokoon kuka tahansa jenkkiautoja vihaava tojotisti mitä tahansa.
Ei tarvitse olla auto asiantuntija. Katsoppa työkalukaupassa, amerikkalaisvalmisteiset työkalut ovat ylivoimaisesti laadukkaimpia ja kalleimpia.
Vastaukset 56
Vanhimmat
melkoista fantasiaa nuo puheesi. Vanhojen jenkkiautojen hintapyynnöt saattavat nousta, mutta tämä jouhtuun siitä että ne häviävät ja tulevat entistä harvinaisemmiksi. Ei nuo vanhat jenkkikoneet mitään ikiliikkujia ole vaikka joskus 60- luvulla mitoitukset tehtiin yläkanttiin, mutta toleranssit olisvat mitä sattui. Niitä vaan tekohengitetään ja korjataa tuon harvinaisuutensa ja tuo jenkkiläisyytensä takia.
Toisksi jenkki työkalut ei ole sen kummoisempia kuin muut vastaavat maailmalla.
Itse fantasioit. Mutta, ei meidän tarvitse väitellä, koska kirjoituksesi paljasti ettet ole ainakaan työkalujen suhteen etkä autonvalmistuksen suhteen asiaan perehtynyt (siis täysin kuutamolla). Oliko tämä muuten provo???!!. Kysyntä määrää hinnat aina vapailla markkinoilla eikö niin?. Kerro minulle tässä nyt miten mitoitukset on vedetty yläkänttiin???????. Onko sinulla yleensäkkään koneenrakennuksesta mitään tietoa, siis miten sitä oikeasti tehdään. Kerro minulle tyhmälle, kun olin mielestäsi vain fantasioimassa.
Kohta "tähtilipun varjo" kertoo, miten jenkkikoneita tehdään ja on tehty.
No jos yhteenlaskija hieman miettisi tuota markkonoiden toimintaa. Kun jostain vanhasta autosta tulee riittävän vanha ja se on joidenkin harrastajien mieleen, niin sen arvo ja hinta voi jopa nousta, siis joidenkin 50-, 60-lukulaisten esimerkiksi. Jopa tiettyjen vanhojen itäautojen hinta on jossain välissä noussut.
Ainahan vanhojen jenkki autojen moottorista on puhuttu, että niissä on mm. laakerit ns turhankin iso ja ainahan tehoa on lisätty kuutiotilavuutta suurentamalla. Nyky jenkit ovat taas ihan samaa roskaa kuin kaikki muutkin tai jopa huonompaa laadultaan.
Jos lakija kertoisi joitakin jenkkityökalujen merkkejä jotka ovat ylivoimaisen hyviä.
Mieti sinäkin nyt vähän konetekniikkaa. Ei suunnittelija mitoita "liian isoja laakereita". Toki se lisäisi sen kohdan, siis laakerin kestävyyttä, mutta se haittaisi kokonaisuuden yhteenlaskettua toimivuutta.
Tehoja vanhoissa jenkeissä lisättiin moottorinkokoa suurentamalla, koska se oli helpoin keino, halpa ja luotettavin. Pitää muistaa, miten halpaa energia silloin oli, eikä päästöistä piitattu mitään.
Autonvalmistus on bisnestä ja toiminnan tulee olla kannattavaa. Mitä enemmän teet itse omaa tuotetta, sitä paremmin voit hinnoitella sen. Aina pitää tehdä parempaa kuin naapuri. Kaikki lukevat samat mainokset, millä kuluttajan mielikuvia ohjaillaan.
Työkalujen merkeistä sulle on turha mainita mitään, koska et itse tykkää autoja korjata.
Terveisin yhteenlaskija.
kyllä kuule nykysetki jenkkiautot kestää, esim. tutulla on 1997 mallinen dodge ram 3500hd, cumminsin turbodiesel koneella. Tolla autolla on nyt rullailtu 500 tuhatta mailia ilman mitään ongelmia, ja auto on kaiken lisäksi ollut paljon raskaassa työkäytössä. Ja kyllä muuten cumminssin motissa piisaa voimaa verrattuna esim. japsi pick-uppeihin :)
juu kyllä työkoneet kestää, mutta kuluttaa niin pirusti. Taitaa Toyota pikupin kone kevyesti kestää nuo samat mailit.
eipä toi cumminssi nyt kokoonsa nähden paljon soppaa vie. Kyllä saattaa japsi pikkarit kestää mut kuka sellasel nuhapumppukoneel tahtoo ajaa? Joku 2.2 litranen rivinelos-dieseli, ei kiitos. Pick-upissa täytyy olla sitä kanto- ja vetokykyä, ja VOIMAA! Ja noilla cumminsseilla on isot pojat jenkeissä ajellu lähemmäs miljoonaa mailia, eli kone on käytännössä ikuinen. Ja kuten useissa jenkeissä, jakopää on toteutettu rattailla eli ei tarvi jakopäästäkää huolehtia. Mutta ajelkoot ihmiset niillä japanin riisikipoilla jos haluuvat
jenkki pickupeissa nuo kantavuudet ovat näiden "pikku japsien" alle niin reilusti, että täytyyhän niiden kestääkin.
Onhan se miehekästä kantaa norsulla hiiren kuormat.
Paskanmarjat, nyt tulee taas sellasta tarinaa että en tiiä mistä oot keksiny juttus. Esim. toyota hiluxin kantavuus on n. 800kg kun taas dodge ram 3500 hd duallyssa kantavuutta on tuollaiset 1500kg. Ja todellinen kantavuus on monissa tapauksissa suurempikin, mutta Suomessa siihen rek.otteeseen merkataan kantavuus alakanttiin.
En ole samaa mieltä, koska olen amerikkalaismyönteinen. Mutta, toi on aika hyvää vittuilua :D. Kun luin kommenttisi, niin nauratti niin pitkään ettei yskä meinannut loppua ollenkaan :DD.
Jenkki moottorit nimenomaan TUNTUU kestävän. Millaisia kilometri-/mailimääriä näillä koneilla sitten on ajettu, onkin toinen juttu.
S-10 Blazerilla 4,3 V6 työnnettiin 450-tuhatta 14-vuodessa, ennenkuin meni myyntiin.Eli nurkka-ajoa, joka on kuluttavaa. Moottorin peltiosiin oli iskenyt ruoste. Kone oli edelleen täysin iskussa, ei koskaan avattu. Japsidikkareille vinkkinä, että siinä koneessa on mm. ratasjakopää eli ikuinen.
Tojota ei halua tehdä tehdä niin hyviä koneita, koska varaosista autotehdas saa sen oikean katteen. Kaikki autonvalmistajat tietävät, miten se paras auto tehtäisiin.
Hah hah hah.
Ajoin Mercedes-Benz Actrossilla, 12.0 V6, kolmessa ja puolessa vuodessa 950 t/km. Tämän jälkeen auto katkaistiin ja myytiin rekan veturiksi. Oli vielä ainakin vuoden vaihteessa radalla. Kilometrejä lienee 1.5 miljoonan paikkeilla.
Mutta millaisia kilometri määriä ajetaan jenkki henkilöautoilla? Siitä saa jotain käsitystä kun katsoo nettiautossa myytävien autojen ajomääriä. Aika harvassa ovat yli 300 t/km ajetut.
Mitä paskapuhetta tuo on, ettei Tojota halua tehdä hyviä koneita? Katso tuolta samaisesta Nettiautosta Tojojen ajomääriä. Lisäksi on otettava huomioon että Tojon ostajalle auto on useimmiten käyttöesine, ei minkään fanaattisen ihailun kohde tai status symboli. Eli autoa pidetään sen mukaisesti.
Kilpailu automarkkinoilla on niin kovaa, että kukaan ei päästä kakkoslaatua markkinoille, jos pystyy ykköslaatua tekemään. Kun ei pystytä tekemään ykköslaatua, niin otetaan käyttöön likaiset keinot. Tämä nähtiin kun jenkit masinoivat tämän lokakampanjan Tojotaa vastaan ja aiemmin Audia vastaan.
Voi vittu, mitä järkeä ees verrata kuorkin konetta ja maasturin konetta keskenää? totta kai se kuorma-auton motti kestää enemmän kilometrejä ku blazerin kone! Ja sitten ku on päästy lesoilemaa actrossin koneen kestävyydellä, onkin hyvä hypätä suoraan amerikkalaisten henkilöautojen paskoihin koneisiin! Kyllä niitä paskoja löytyy kaikilta merkeiltä, huolimatta valmistusmaasta.
Vai oiskohan siitä kiinni ettei kukaan niillä vanhoilla lotjilla viitti ajella niin paljoa että ehtisivät rikkoontua? Naapurilla on 900tkm ajettu bensa Mersu ja koneremppa kuulemma mahtaa olla edessä. Ei taida monellakaan jenkillä sinne asti päästä. Tai mikäs se volvo oli jolla oli ajettu 1400 000km?
Ja hah!!! W124 bensamersu????. Kerran 100tkm kansiremontti, tai muuten laukeaa koko kone, venttiili katkeaa ja sen seurauksena lohkoon tulee iso reikä. Lisään tähän vielä että : HEH!.
Joo, natsit on tehnyt ihan hyviä diesel-moottoreita. 200d on ollut aina vahvin, koska siinä traktori-moottorissa on ollut vähiten tehoa. Katso, miten noi vähänkin vanhemmat S-sarjan mersut kaikki pöllyttää!!!. Ei voi moottorit kestää. Muutenkin vanhempi S-sarjan mersu on todellinen rahamiehen auto. Alle tuhannen euron ei saa edes polttimoa.
Jenkkilässä amerikkalaiseen autoon saa varaosat niin edullisesti, että eurooppalaista vituttaa raskaasti.
"Joo, natsit on tehnyt ihan hyviä diesel-moottoreita"
Natsi? Siksi että tulee saksasta? Mielestäni on äärettömän moukkamaista kutsua kaikkea mikä tulee saksasta, natsiksi. Siinä on mielestäni puhtaasti kysymys sellaisesta jutusta kun rasismi, jota en oikein hyvällä katso.
http://list.priceweber.com/cummins/million_mile.html miljoona veivettu kumminssi
Jenkkiautolle tuo on varmasti saavutus, mutta Suomessa ajetaan kuorma-autoilla lähes säännönmukaisesti miljoona ja ylikin.
Tuolla on esimerkki jenkkien lippulaivasta ja saksalaisesta Autosta.
http://www.iltalehti.fi/autot/2011012813075132_au.shtml
Vai että loppui Tarvaisen kärsivällisyys jenkkeihin. LOL
Chevrolet pikkulohko bensakone 5.0,5.7 faktaa(normikäytössä huollettuna):
Moottorin alakerta kestää sen 500-700tkm
Nostajat-nokka-akseli 300-400tkm
Apulaitteet(laturi,startti ,vesipumppujne) 200-350tkm
Laatikko 200-300tkm
Perä jurisematta 400tkm
Lastentauteja ei ole.
Osat erittäin halpoja
jos puhuttasiin nykyautoista, niin taitaa tilanne olla vähän toinen.
Unohtakaa jo nuo paalikuntoiset tekohengitetyt muinaismuistot.
http://en.wikipedia.org/wiki/Powerstroke
http://en.wikipedia.org/wiki/Cummins_B_Series_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Duramax_V8_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_PowerTech_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Hemi_engine#5.7
http://en.wikipedia.org/wiki/Detroit_Diesel_V8_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine#4.6
Puhutaan vain nykyautoista kun kerran haluat .Siinä sulle muutamia jenkkikoneita jotka oikeasti kestää, eikä ole mitään muinaismuistoja. Voin myös luetella lisää käytössä kestäviä nykyajan jenkkimotteja mikäli niin tahdot. Kaikkia noita moottoreita on käytetty 2000-luvulla valmistetuissa autoissa.
niinpä, onko järkevää laittaa johonkin pickupin keulalle kuorma-auton moottori koska kantavuus on luokkaa Corolla.
Taitaa nuo jenkkien perheautoluokan moottorit olla aikas keposia laitteita nykyään.
powerstroke, duramax ja cummins B on kyllä kaikki ihan pick-uppeihin suunniteltuja koneita, jenkkien kuorma-auton koneet on taas aivan eri kokoluokkaa kuin tollaset 6-7 litraset koneet. Nuo ovat juuri sopivia moottoreita raskaampiin, kevyt kuorma-autoiksi rekisteröitäviin pikkareihin. Vai väitätkö että joku 2 litranen bensa olis parempi vaihtoehto autoon jonka kokonaispaino on 4500kg? Ja kantavuus on luokkaa corolla, nimittäin corollan painon luokkaa.
Noista perheautojen moteista en tiedä, mutta ainakin jenkkien SUV ja pick-up autoissa on nykyäänkin hyvin luotettavia moottoreita. Vaikkapa chrysler powertech, vortec 4200 (atlas LL8) ja powerstroke ovat kaikki erinomaisia, luotettavia koneita. Esimerkiksi tuo vortec on moneen kertaan ollut wardin parhaiden moottorien listalla.
niinpä ymmärsit taas ihan perseestä. Jenkeillä on taipumus käyttää ihan turhan isoja, painavia ja kuluttavia moottoreita suhteessa autoon ja kantavuuteen minkä valmistaja antaa.
Nuo Jenkkien nykyautot ovat todella surkeita ihan joka suhteessa, moottorit ei kestä, alusta on pelkkää riisitikkua joka ei kestä(lue katsastus tilastot) ja muutenkin todella vikapesiä ja huonoja ajettavia.
Ihan kiva, että jenkkien muinasia möhköjä tekohengitetään, mutta ei ne koneet mitään ikiliikkujia ole. Siinä kun muut hakee autoihinsa ajettavuutta ja suorituskykyä, niin jenkit ovat kasvattaneet moottorin tilavuutta ja painoa, ei sillä yhtälöllä ole päässyt kovaa kuin suorilla teillä mitä ei täällä härmässä juurikaan ole. Nyt jenkit ostavat noita aasialaisia pikkumoottorisia kun bensan hinta on noussut reilusti. Eikö se Hyrslerikin mennyt kimppaan Fiatin kanssa, että pysyisi hengissä ja saisi sitä kautta osaamista fiksuimmista moottoreista?
No itse edelleen sanon, että kyllä se päälle 4000kg painava auto liikkuu paremmin kunnon isolla koneella kuin jollain pikku rivinelosella. Ei oo mitää järkeä laittaa jotain 3 litran konetta vaikka ford f-350:n. Mun mielestä joku 6 litranen turbodiesel ei oo liian iso ja raskas isoon pick-uppiin. Ei tietysti mitkää hiluxit tai navarat vaadi niin isoa konetta, kun ovat paljon pienempiä ja kevyempiä. Ja nimenomaan noissa jenkkien pikkareissa on eri kokoluokkia, ja niissä pienemmissä ei ole mitään törkeän kokoisia motteja, esim. chevy coloradoa saa 2.8 litrasena ja jenkkimallin ford rangeria saa 2.3 litrasena. Ranger ja colorado ovat juuri tuollaisia japanilaisten pick-uppien kokoisia. Saahan esim. G-sarjalaista mersuakin 5,5 litrasella v8 koneella, sekö ei ole mielestäsi liioittelua? Ja jos vaikka maastureista puhutaan niin mielummin itse ajan vaikkapa jeepillä, jossa on esim. 4 litranen powertech s6 kone ku jollain aasialaisella lelumaasturilla jossa on 1.5 biodiesel maakaasu hybridikone.
Muinaismuistoista kun puhut niin on pakko sanoa, että kyllä noi vanhat jenkkikoneet vaan on helvetin kestäviä ja varmoja verrattuna johonki vanhojen wartburgien, datsunien yms. moottoreihin.
jutuistas saa sen kuvan että inhoat jenkki autoja yli kaiken etkä päivääkään ole sellasella ajanut. tilastot muka sen totuuden kertoo ja askat. ajaisit edes joskus kunnon autolla välittämättä kulutuksesta tai siitä mitä naapurit sanoo/ ajettelee.
ps. jenkeissa pick uppin kantavuudet on ihan toista kun täälä takapajulassa
meni liian rampalle
Täällä takapajulassa. Eikös se Amerikka ole se takapajula?
Poikalapsien ympärileikkaukset, puhelinvastaajat, palkkasekit....
juu juu, 4000kg on jo kuorma-auto. Sä et millään alistu tähän Europpalaiseen mitta järjestelmään jossa ei tarvita kuorma-autoa esim. jääkaapin kuljetukseen.
Jos mentäisiin kuitenkin nykyisillä vehkeillä ja jätetään nuo muinaisjäänteet harrastajie murheiksi.
Kyllä, 4000kg on Suomen lakien mukaan kevyt kuorma-auto, en oo muuta väittänykkää. Mutta vaikka auto rekisteröitäis kuorkiks, nii se on silti korimalliltaa pick-up, suv tai joku muu. Koko ajan oon myös puhunu tän kokosista autoista.
Toi sun kirjoitus osoittaa niin suurta tietämyyttä, etten oikein tiedä, mistäpäin sitä lähtis purkamaan, mutta yritetään suunnilleen järjestyksessä.
Amerikassa on laissa määritelty, ettei auton maksimi kuorma, saa haitata auton ajettavuutta, siitä syystä pienet kantavuudet ja joihinkin on suomalaiset maahantuojat vielä lisänneet omat rajoituksensa.
Vertaa vaikka tojota hiaseen johon lastataan max.kuorma, se on hengenvaarallinen. Tai joku LT volkkari täydellä kuormalla, kulkee pitemmässä ylämäessä 40km/h. Mulla on ollut sekä hiase että LT.
Kuluttava moottori: Jokainen Diesel moottoreihin perehtynyt tietää, että Cummins on dieseltekniikan edelläkävijä ja on tunnettu kestävyydestään ja erittäin pienestä kulutuksesta. Mun edellinen työauto oli ko. koneella Dodge Ram ja sen pitkän ajan keskikulutus oli n.14l/100km (suurin osa kaupunkiajoa), nyt mulla on työautona 2010 mallin Transit 140hv koneella, keskikulutus n.16-17l/100km, samanlaisessa ajossa, suunnilleen samat työkalut mukana.
Lue katsastustilastot: tarkoittaa varmaan chrysler 300c, no se on mersun tekniikalla.
Vikapesiä: ainakin mulla on ollut kaikkein eniten vikoja saksalaisissa autoissa, huonoimpana MB Vito 109CD I-05 (ostin uutena) ja hyvänä kakkosena tulee nykyinen työmatka-auto Audi A6 Quattro 4,2l.
Ajettavuus: Eiköhän toi Corvette möhkömoottoreineen ole kuitenkin yksi maailman nopeimmista sarjatuotantoautoista, sekä varttimaililla että mutkaradalla.
Jenkkien myyntitilastoista voisi ihan lukemalla huomata niiden aasialaisten menettäneen suosiotaan. Arvaatko mitkä ovat nostaneet suosiotaan?
Nyt jenkit ostavat noita aasialaisia pikkumoottorisia kun bensan hinta on noussut reilusti.
no oli joskus noin, nykyään GM ja ford on tilaston kärjessä ja tojota on vasta kolmantena...
Uusin jenkkiauto jonka suostuisin ostaan olis joku 90luvun iso takavetoinen roadmaster tai caddy. Niissä vieeä ihan hyvät koneet ja tekniikka muutenkin korjattavissa.
Nyt ajelen tyytyväisenä vanhalla letukalla(silloin kun on rahaa eli harvoin)
"Ei tarvitse olla auto asiantuntija. Katsoppa työkalukaupassa, amerikkalaisvalmisteiset työkalut ovat ylivoimaisesti laadukkaimpia ja kalleimpia"
Kerropas sitten kuinka paljon näet kaupoissa amerikkalaista kulutuselektroniikkaa?
Mikä siinä muuten oikeasti on ettei juuri mitään MADE IN USA tavaraa näe kaupan hyllyillä. Kalliit palkkakustannukset varmaan karsii esim telkkareiden tuonnin mutta luulis nyt jotain näkevän. Työkaluja olen nähnyt ja jotain mömmöjä mutta en juuri muuta.
Itse olen hyvin epäilevä näitä uusia jenkkejöä kohtaan. 300c oli katsastus tilastoissa aika huono. taisi olla meganen jälkeen eniten vikoja. tai siis hylkyjä.
Kasari pick up ford kelpais kyllä muttei enään sen uudempi.
Usassa on halpatyövoimaa omasta takaa. Näitä enemmän tai vähemmän laillisia riirtolaisia tulee niin että rajat paukkuu. Niillä vaan sattuu nuo taajuudet ja kuvajärjestelmät olemaan vähän eri kuin täällä sivistyksessä.
"taajuudet ja kuvajärjestelmät olemaan vähän eri kuin täällä sivistyksessä."
Ei tuo mitään merkkaa. Valmistetaanhan euroopassa ja aasiassa viihde-elektroniikkaa joka menee vain jenkkimarkkinoille. Olen itsekin käynyt suomalaisessa kotiteatterijärjestelmiä valmistavassa yrityksessä jonka tuotteita ei Suomessa myydä, vaan tuotteet menevät jenkkimarkkinoille. Aivan lopuksi tuotteisiin lätkäistään se logo (brandi) millä niitä myydään.
Vai uskotko mm. että Suomessa on joku valtava Pirkka -tai Rainbow -tehdas joka puskee ulos kaikkia ko. brandin tuotteita?
Eipä ton 300C:n kohdalla kannata jenkkiautoa moittia, 300C kun sattuu olemaan Mersun ja Chryslerin yhteistyötä ja on tekniikaltaan hyvin pitkälti mersu.
Hyvin pitkälti? Mersun vanhempia diesel-moottorimalleja käytettiin hetken aikaa joissain Chrysler malleissa. Ei sen pitemmälti.
The Chrysler 300 is based on the rear-wheel drive Chrysler LX platform which features components derived from the W210 Mercedes-Benz E-Class of 1996 to 2002. Shared components include the rear suspension design, front seat frames, wiring harnesses, steering column, the 5-speed automatic transmission's design, and a derivative of the 4Matic all-wheel drive system. The Chrysler 300 also features a double wishbone front suspension that is derived from the W220 Mercedes-Benz S-Class.
Onneksi olkoon. Chrysleristäkin löytyy siis muutama lenkki, johon voi luottaa. Vanhat Mersun osat. :D :D :D
Daimler löikin kätensä paskaan, kun osti Chrysleriä. Siitä pitikin päästä nopeasti eroon, ennen kuin paskanhaju tarttuu Mercedekseen.
Nyt Chryslerillä on saman tasoinen kumppani ja ne voivatkin maatua yhdessä. :D
vitun tauno tekniikka tarkottaa muutakin ku moottoria
siis tolle wroom jampalle tarkotin
Asensin männäviikolla Jeeppiin uuden lämppärin moottorin (Made in Canada) (Standart Products). Täällä tsuhnalandiassa se, joka "haluaa leveillä ja pröystäillä jenkkiautolla" on laillista ryöstää varaosahinnoilla merkkiliikkeessä. varaosahinnat ovat 4-5 kertaisia verrattuna siihen, mitä amerikassa. Ainut, mihin saa osia halvalla on Lada.
Vitun kehari, missä olen muuta väittänyt???
http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_2011_best_in_class_work_truck/index.html
JENKKI AUTOT PARHAITA RIISI PUSSIT PASKA KASOJA!
ihme juttu että pitää haukkua kaikkea mikä on tehty jenkeissä? jos on oma kohtaista kokemusta niin siitä voi toki kertoa, mutta tuntuu siltä että täällä on vaan mersun omistajia jotka ei ole koskaan edes ollut jenkin kyydissä? itellä 80luvun vani 5.7l koneella (Bensa) ajettu 500tkm ei ulise perä ei kolise kone ei luista laatikko? ja kulutus n.11-12l! löytyy myös 350tkm ajettu s-10 blazer 4.3l koneella. kone ei myöskään siinä näytä väsymisen merkkejä? ainoat autot mitkä ITSELLÄNI olleet koneelta huonoja on BMW, RENAULT, NISSAN. Lisäisin myös Mersun, mutta se ei ole minun vaan siskon! ja voin sanoa, että sen koneen kiihtyvyyttä voi mitata kalenterissa ja öljyn kulutus on niin isoa ettei dieselin hinta vituta yhtään! tosin dieseliä se ei juuri syö.
Neon 2001 on ainakin omassa luokassaan ihan hyvä peli.Hyvä ajaa,lämpiää hyvin ja tietty on aika rivakkakin. Ei kestä sellasia ajomääriä kun joku corolla mutta monta muuta ominaisuutta mihin corolla tai avensiskaan pysty.
Toisaalta tarviiko auton kestääkkään 300tkm?
Kuusi tonnia maksoi aikanaan tästä ja corollasta olis saanut maksaa ainakin 8000-9000€
Neon;i on vaan euroopassa kasattu ja koneistettu.
Sähköt on lucas kopiota tehtynä meksicossa ja vähän rellua sekaan niin tulee sitä mitä sattuu tulemaan.
Autona mukava ajaa ja tosissaan suht ripeäkin. Kun vaan ottaa huomioon työn laadun ja sen ettei välttämättä kestä niin pitkään kuin 200d mersu tai 80 lukunen corolla
Kaverilla oli neon ja kyllästy ainaisiin mittaristo ongelmiin, purki mittarin irti ja mitäs lukikaan sisäpuolella made in eu. Tilasi mittariston missä luki made in canada ja siihen loppui mittari ongelmat.
Ainoa mitkä on jenkeissä tehtyjä koneita on yli 3.5 litraiset, muut on japanilaisia tai kehnoimmassa tapauksessa eurooppalaisia.
Esim, pontiac transport rikkaimurissa on euroopassa tehty 2,3 kone ja poikii jakopäänsä alle 100 tuhannen, ellei ensimmäisen renpan yhteydessä vaihda jenkeissä tehtyä kunnollista jälkituotanto osaa joka kestää paremmin.
http://wn.com/Million_Mile_Ford 1,3 miljoona veivattu linkolni
1,2 miljooona ajettu -99 van http://www.millionmilechevy.com/Million_MIle_Chevy.html
http://www.ridelust.com/dodge-ram-nears-1-7-million-miles/ doge rammi