Olen katsellut moista autoa.. ihan kivan oloinen. Nyt kaipaisin kipeästi vain tietoa ja käyttökokemuksia kyseisestä autosta.. Auto ei ole todellinen maasturi, mutta käytössäni ei tarvitsekkaan. Jääkö auto helposti jumiin, kun ei ole jatkuvaa nelivetoa?Kulkeeko 1,6 koneella riittävän hyvin?Hieman ihmetyttää koneen pienuus..
Kaikenlaisia mielipiteitä ja kokemuksia kiitos..
Kaikenlaisia mielipiteitä ja kokemuksia kiitos..
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kyllä Honda osaa moottorin rakentaa ja mitoittaa. Teho ja ominaisuudet riittävät siinä mielessä. H-RV:n nelivetoa minä pidän kyllä hölmönä systeeminä, koska etupyörien pitää päästä selvästi ruopaisemaan tyhjää ennen takavedon mukaantuloa. Ja kun takaveto sitten auttaa autoa liikkeelle ja etupään sutiminen loppuu, järjestelmä luuleekin pelkän etuvedon riittävän. Elektroniikka kytkee takavedon pois, jolloin etupyörät taas sutivat. Esim. jyrkän soratienousun ajaminen on siis yhtä suditusta, kivet hakkaavat pohjaan ja renkaat kuluvat.
Tuli vähän sekava selitys. En ole Honda-kuski, mutta vähällä se oli. Vaihtohyvitys vanhasta teki minusta Suzuki Jimnyn omistajan, ja Susse on sentään rehellinen maastoauto, jossa kuljettaja päättää milloin mennään nelikolla.
käytännössä jos vedän venettä trailerilla ylös niin vedän sen ainoastaan etuvedon voimin, ellei pyörät ensiksi sutaise..
Kyllä toi ois mukava jos saisi itse valita nelivedon päälle ja pois..
Nissan X-Trail. Siinä saa ainoana kytkettyä nelivedon päälle itse, tietokoneen avustamana tai sitten pitää se jatkuvasti päällä.
Todella nuijia noi jatkuvat nelivedot, samoin huonosti toteutetut itsekytkeytyvät hydraalipumppulelut!
Sikana kuluttavat nelivedolla, vaikka ei olisikaan tarvetta neljän pyörän vedolle...
Oi miksi? miksi?
Jaa, että jatkuva neliveto tyhmä.. ? Jatkuva nelivetohan on paras mikä voi olla.. sitten kun sitä tarvitsee yllättäen, esim talvella, se on jo käytössä.. jos 2 pyöräveto riittää niin voi ajella porshella.. Muutenkin tyhmää etuveto/neliveto. Minkä takia kaikki pakettiautoja myöden pitä tehdä naurettavaksi etovedoksi? taka-/4-vedon voi vielä käsittä etupään lukon takia, mutta kytkettävillä lukoilla ei sillä takavedollakaan ole käyttöä.
Ja tuolla teiden varsilla on aika hyvä jakeluverkosto mistä saa bensiiniä lisää tankkiin. Harvoin tarvii murehtia, että loppuis vaikka vähän enemmin kuluttaisikin.
eiköhän se ole paras, että antaa toimivan elektroniikan hoitaa tuo neliveto päälle aina sitä tarvittaessa.
Et kai esimerkiksi pidä peräkärryä jatkuvasti autosi perässä vain siksi, että JOS vaikka sattuisit sitä tarvitsemaan?
HALOO! Jarki käteen...
Miksi ostaisin huonon X-trailin, jossa valmistajakin on ollut niin epävarma edistyksellisen nelivetonsa toiminnasta, että on joutunut lisäämään autoon "pelastuspainikkeen" (lock 4wd, joka toimii ainoastaan alle 30 km/h nopeuksissa)? Automaattitoimintohan tuossa autossa on käytännössä suht. samanlainen kuin CR-V:ssä, sillä erotuksella että CR-V järjestelmä on idioottivarma hydraulinen kun taas X-trailissa monimutkaista päättelyketjua hyödyntävä elektroninen (siis epävarma).
Eikä HR-V/CR-V muuten koko ajan kytke/poista nelivetoa käytöstä vaan poiskytkeytymisessä on reilu viive. Ei se mäenkään kipuaminen koko ajan sudistusta ole...
Mutta kun valitettavasti se ei sitä hyvin osaa hoitaa. Miksi ostaa neljä veto jos ei sitä tarvitse. Vedon kytkeminen silloin kun pito loppuu on usein liian myöhään.. valitettavasti.
Siellä missä automaattisesti kytkeytyvällä nelivedolla pääsää eteenpäin ei taitavalla ajolla edes nelivetoa tarvita.
kuin että minäkään en koskaan ole vaihtanut kynttilänvaloa sähkövaloon. Sähkövalo tuntuu niin epävarmalta valolta, mieluummin istun kynttilänvalossa, siitä näen aina koska se alkaa sammumaan ja voin ottaa käyttöön uuden kynttilän. Sähkövalo on niin epävarmaa, siinä elektronit joutuvat hyödyntämään monimutkaista päättelyketjua että löytävät tiensä juuri oikeaa johdinta pitkin juuri oikeaan lamppuun juuri oikealla hetkellä. Älyttömän epävarmaa! Kannatan idioottivarmaa kynttilänvaloa!
nissanin versio osaa täysin viiveettä. Tutulla kyseinen kärry, eikä ole vielä kertaakaan tullut ongelmia.
Sori nyt, mutta ei pidä paikkaansa. Varsinkin talvella citymaasturi on ehdottoman hyvä peli!
Harva autoilija tarvitsee jatkuvasti nelivetoa, joten täällä pääkaupunkiseudulla järkivalinta on juuri citymaasturi.
Taitava kuski ja hyvää pitoa kaipaava on eri asia, jos haluaa liukkailla päästä rivakasti eteenpäin. Mersukuskina ja takatuupparin omistajana voin sanoa, että olet sitten kuinka taitava kuski hyvänsä, niin sutii, sutii!!!
Kannattaisi ottaa asioista selvää ennenkuin alkaa höpöttää...juuri tuo elektrooninen kytkeytyminen on se juttu, mikä erottaa eri merkit toisistaan!
Valintojen mahdollisuus on aina plussaa, saa itse päättää oman ajotyylinsä ja vedon tarpeensa.
Aina kun ollaan tekemisissä nesteiden kanssa on luvassa ongelmia. Siksi hydraulinen systeemi onkin huonompi ja hitaampi.
Olen ajanut molemmat hondat ja ero kytkeytymisnopeudessa on huima!
Kipin kipin nyt koeajolle ja testaa Nissan kunnolla, niin jatketaan sitten jutustelua. Kannattaa soittaa heti sillä jono on pitkääää...
90-luvulta. Otettu suoraan Nissan Skyline GT-R urheiluautosta, joten varmasti toimii!
Made in Japan kertokoon sitten loput tekniikan kestävyydestä...
"Aina kun ollaan tekemisissä nesteiden kanssa on luvassa ongelmia". Aika hyvä. Tällä perusteella ei uskaltaisi hankkia mitään maasturia tai maastokonetta.
"Ero kytkeytymisnopeudessa on huima". Yleisesti ottaen asia, josta ei tunnu olevan ongelmaa kuin X-trail kuskeille. Pääasia, että kytkeytyy ja toimii varmasti, jos X-trailin automatiikka kytkee 0.1 sekuntia nopeammin niin mitä sitten?
Olen koeajanut (X-trailin) jo pari vuotta sitten eikä vakuuttanut. Miksi vetotapaa pitä valita kun muilla merkeillä automaatti hoitaa homman hyvin? Toisekseen fakta ettei malli pärjää pohjoismaisten lehtien (TM/Aftonbladet/norjalaislehdet) vertailutesteissä sai vielä enemmän katsomaan toiseen suuntaan. Pohjoismaiset testit kun kuitenkin tehdään Suomen olosuhteita eniten vastaavasti. Kolmanneksi tieto siitä, että Australiassa X-traileja on hajonnut pilalle pelkästään sen vuoksi, että omistajat ovat yrittäneet ajaa niillä mainosten mukaisissa olosuhteissa pistää miettimään. Ei hyvä.
hankkia mitään hydraalipumppuleluja!
Joskus tuo "pieni" ero ratkaisee...esimerkiksi jyrkässä ylämäessä.
Valinnanvaraa saa ja pitää olla. Varsinkin jos homma toteutettu näillä muilla huonosti, jolloin ei voi olla varma ajetaanko 2WD vai 4WD.
Olen lukenut nuo "testit", niihin ei juurikaan voi luottaa, koska kaveri ollut mukana näissä testeissä ja yleisesti voittaja on se jolla eniten maadoituspätäkkää. Siksi luotan enemmän keskieuroopan isojen maiden tekemiin testeihin.
Kaikki autot saa rikki tyhmyyttään...Tuskin kukaan citymaasturisti tosissaan ostaisi kaupunkimaasturia maastoajoon?
Made in Japan on se lopullinen syy hankkia Nissan.
Siis miten reilu viive? Satuin näkemään kun HR-V starttasi paikaltaan jyrkkään sorapintaiseen ylämäkeen. Tie sinänsä oli luja eikä upottanut, mutta sen verran jyrkkä, että takavetokin kytkeytyi. Nousihan se Honda mäen ylös, mutta koko ajan sutien! Näytti säälittävältä ja myös kuulosti pahalta, kun kivet sinkoilivat pohjaan ja helmoihin. Kauheassa pölypilvessä (rutikuiva kesäpäivä) auto sitten päätyi mäen päälle - mukamas kukkulan kuninkaana.
Minun Suzuki-perusmaasturini olisi hoitanut homman paljon eleettömämmin, renkaita, alustaa, tietä ja polttoainetta säästäen, ja edullisemmin hankittuna.
Jos se mäki kerran oli kivinen, niin sitten kaikki neljä pyörää sutivat. Ei kai tuo ole kauhean vaikeaa käsittää? Tottakai alustalla, jolla on pieniä kiviä ne lentävät vetotavasta riippumatta.
Samoin olisi sutinut Jimnyssäsikin. Miksi et sitten näyttänyt mallia, jos kuvittelit asiassa olevan suuren eron?
Itse asiassa Jimnyssähän on kyllä pahojen paikkojen varalta parempi (kytkettävä, ei keskitasauspyörästöä) neliveto kun yhdessäkään "citymaasturissa". Sillä pääset varmasti pidemmälle kuin millään CR-V:llä/X-traililla/RAV4:lla/Santa Fe:llä... Kytkettävä neliveto vaatii vain käyttäjältään enemmän älyä, pitää tietää milloin sitä voi käyttää ja milloin ei. Myös Suzukin koko auttaa paljon.
subaru. ei sudi. kadulla ei maavarasta ole kuin haittaa, miksi ostaa väliinputoaja citylelu? on sitten naapurit katkeria?
Onhan se autokin pieni, meinaan jos ihmettelet koneen pienuutta.....
Henkilöauton maavara. Jää sen puolesta helposti jumiin. Takaveto ei aina oikein tule mukaan.
Minun mielestäni neliveto toimii aika pienellä viiveellä.
Luulin itsekkin että ihan lelu koko auto mutta kun testasin niin mieleni muuttui.
Tietenkin neliveto saattaa olla ehkä huonompi kuin joillain muilla neliveto valmistajilla.
Mutta HRV pärjää kuitenkin kaksi veto autoa paremmin metsäteillä.
Maavara on kuitenkin 17.5 senttiä.